結(jié)合當(dāng)前救援進(jìn)展，觀察者網(wǎng)專(zhuān)欄作家晨楓也認(rèn)為，此次救援難度很大，最主要原因就是因?yàn)樯疃忍?，達(dá)到了水下3800多米。他指出，深海聲納一般是科研性質(zhì)的精細(xì)掃描用途，而如今搜救中雖聽(tīng)到的“砰砰聲”，但難以精確定位。以曾經(jīng)的俄羅斯“庫(kù)爾斯克”號(hào)核潛艇為例，當(dāng)時(shí)所處深度只有108米，而潛艇救援設(shè)備一般是到不了3800米深的水下的。

那么，假設(shè)一下，中國(guó)的蛟龍?zhí)栞d人潛水器有沒(méi)有可能完成救援呢？晨楓表示，蛟龍?zhí)柾黄屏?000米潛深紀(jì)錄，深度方面沒(méi)有問(wèn)題，但即使游到“泰坦”號(hào)旁邊，對(duì)于接口的耐壓要求太高，頂多只能設(shè)法拖帶，無(wú)法對(duì)接救人。此外，蛟龍?zhí)柋旧聿皇菫榱送蠋ФO(shè)計(jì)的，因此拖帶其他潛航器的能力可能有限。

另一方面，即使能夠拖帶，拖帶時(shí)間也會(huì)很長(zhǎng)，救援時(shí)間上來(lái)不及，可能“泰坦”號(hào)里的氧氣供應(yīng)量無(wú)法支撐。晨楓介紹，事實(shí)上美國(guó)也有深潛器，但潛航需要準(zhǔn)備很長(zhǎng)時(shí)間，不是一件容易的事，并非說(shuō)潛就能馬上潛的。

美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)正在緊急搜救，圖自美媒

資料顯示，運(yùn)營(yíng)“泰坦尼克號(hào)”水下殘骸觀光項(xiàng)目的私人公司名為“海洋之門(mén)”，其旗下的“泰坦”潛水器今年已對(duì)“泰坦尼克號(hào)”殘骸進(jìn)行了共計(jì)5次探險(xiǎn)。

“泰坦”潛水器重達(dá)2.3萬(wàn)磅（超10噸），由碳纖維和鈦制成，“旨在將五個(gè)人帶到水下4000米的深度”。根據(jù)美國(guó)國(guó)家海洋和大氣管理局的說(shuō)法，與潛艇不同，潛水器的動(dòng)力儲(chǔ)備有限。

CNN援引“海洋之門(mén)”網(wǎng)站存檔版本信息稱(chēng)，加入“泰坦尼克號(hào)”水下殘骸觀光項(xiàng)目之前，不需要有潛水經(jīng)驗(yàn)。申請(qǐng)人只需年滿(mǎn)18歲并支付25萬(wàn)美元，且具備“能夠在探險(xiǎn)船上生活一周”的基本能力。

“海洋之門(mén)”網(wǎng)站上的“泰坦尼克號(hào)”水下殘骸觀光項(xiàng)目概念圖

在此次事故之前，“海洋之門(mén)”公司就曾多次收到有關(guān)其潛水器安全的投訴和警告。此外，至少有兩起與“泰坦”號(hào)有關(guān)的安全事故記錄眾所周知。

法庭文件顯示，在2022年的一次探險(xiǎn)中，“海洋之門(mén)”報(bào)告其潛艇在潛水期間遇到電池故障，必須通過(guò)手動(dòng)重新連接到升降平臺(tái)。

哥倫比亞廣播公司（CBS）編輯波格（David Pogue）報(bào)道稱(chēng)，該船曾在一次潛水期間與水面船員失聯(lián)近5小時(shí)，當(dāng)時(shí)他正在對(duì)此次任務(wù)進(jìn)行報(bào)道。波格指出，“泰坦”乘客的棄權(quán)書(shū)上明確指出，該潛水器尚未獲得任何監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)或認(rèn)證。

“海洋之門(mén)”公司創(chuàng)始人拉什，曾在2019年的一次對(duì)話中表示，商業(yè)潛艇行業(yè)的法規(guī)阻礙了其進(jìn)展?！耙?yàn)檫@些規(guī)章制度，（商業(yè)潛艇）超級(jí)安全?！崩灿终f(shuō)道，“但同時(shí)它也喪失了創(chuàng)新或進(jìn)步”。而如今，拉什本人也在“泰坦”號(hào)之中。

根據(jù)CNN、《每日郵報(bào)》等媒體報(bào)道和潛水器所屬公司“海洋之門(mén)”提供信息，“泰坦”深海潛水器此次共載有5人，分別為：

“海洋之門(mén)”首席執(zhí)行官兼創(chuàng)始人斯托克頓·拉什（Stockton Rush）；

英國(guó)億萬(wàn)富翁兼探險(xiǎn)家哈米什·哈?。℉amish Harding）；

巴基斯坦億萬(wàn)富翁沙赫扎達(dá)·達(dá)伍德（Shahzada Dawood）和他的兒子蘇萊曼·達(dá)伍德（Sulaiman Dawood）；

法國(guó)資深潛水員PH·納爾若萊（Paul-Henri Nargeolet）。

資料圖：美國(guó)企業(yè)海洋之門(mén)探險(xiǎn)公司的“泰坦”號(hào)潛艇。圖自IC photo

“沒(méi)有陽(yáng)光、高壓、寒冷的環(huán)境”

目前，另一個(gè)需要被關(guān)注的問(wèn)題在于被困人員的狀態(tài)。目前尚不清楚“泰坦號(hào)”是否遭遇電力故障、被困海底等問(wèn)題，即便在潛水器完好無(wú)損的情況下，人員也將面臨氧氣含量下降、高壓和深海寒冷的挑戰(zhàn)。

深潛領(lǐng)域?qū)＜掖骶S·加洛（David Gallo）告訴CNN和《紐約時(shí)報(bào)》：“這（深海）是一個(gè)截然不同的星球。海水逐漸從藍(lán)色變成深藍(lán)色、暗藍(lán)色，直至一片漆黑……壓力慢慢增加，太陽(yáng)熱量逐漸消失，深海的寒冷開(kāi)始滲入整個(gè)潛水艇?！彼嵝训?，潛水器正處于一個(gè)“沒(méi)有陽(yáng)光、高壓、寒冷的環(huán)境”。

美國(guó)退役海軍上尉，前潛艇艦長(zhǎng)大衛(wèi)·馬奎特（David Marquet），也向CNN描述了他想象中5名乘客在“泰坦”潛水器中可能遭遇的情況。

馬奎特說(shuō)，乘客可能還不會(huì)死亡，但又渴又餓，如果他們還活著，可能會(huì)非常不舒服。他還指出，水下潛水器內(nèi)的溫度會(huì)很低，而這些人氧氣不足，還會(huì)呼出二氧化碳，由于潛水器吸收二氧化碳的能力有限，這些乘客可能會(huì)頭痛、暈眩和感到惡心。

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