（觀察者網(wǎng)訊）

從去年圣誕季的大癱瘓，到年初的全美停飛，美國(guó)航空業(yè)近來頻現(xiàn)混亂場(chǎng)面。據(jù)福克斯新聞網(wǎng)7日?qǐng)?bào)道，美國(guó)聯(lián)合航空公司（美聯(lián)航）前CEO奧斯卡·穆尼奧斯日前接受對(duì)話時(shí)為航司“叫屈”，表示美國(guó)航空業(yè)的“最大問題”在于其“幾乎全世界最過時(shí)”的空管系統(tǒng)。

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報(bào)道提到，在2022年底，受罕見冬季風(fēng)暴沖擊，美國(guó)機(jī)場(chǎng)上萬架次航班被取消，老牌廉航西南航空?qǐng)?zhí)飛航班占約八成，成為眾矢之的。今年1月，美國(guó)聯(lián)邦航空局空中任務(wù)通知系統(tǒng)（NOTAM）發(fā)生故障，導(dǎo)致全美所有航班停飛。不到一個(gè)月的時(shí)間，兩度發(fā)生大型事故，引發(fā)美國(guó)國(guó)會(huì)調(diào)查。

美國(guó)國(guó)會(huì)下屬美國(guó)政府問責(zé)局（GAO）上月發(fā)布研究報(bào)告，指稱航班大面積延誤、取消等問題源于航空公司人員短缺、維護(hù)不當(dāng)?shù)群剿颈旧砜梢钥刂频囊蛩?。該部門梳理2018年1月至2022年4月的航班數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，航司造成的航班取消事件比例自2021年初開始上升，該年度下半年的航班取消率超過了2018年或2019年的任何時(shí)間，其中60%與小型航司有關(guān)。

據(jù)報(bào)道，穆尼奧斯當(dāng)?shù)貢r(shí)間4日做客福克斯商業(yè)頻道節(jié)目“Varney & Co”時(shí)談及這份報(bào)告，他表示，美國(guó)航空業(yè)面臨著很多批評(píng)，但混亂的根源不在于航空公司，更廣泛背景下的“最大問題”是美國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施的整體老舊。

“作為坐飛機(jī)的旅客，你看到的就是我們（航空公司），你看到有許多延誤，你不理解?！彼f，“如果你稍稍從表面現(xiàn)象往下多挖一點(diǎn)，在我看來，美國(guó)最大的問題或許是更廣泛的基礎(chǔ)設(shè)施。但具體到航空旅行，則是空中交通管制系統(tǒng)?！?

穆尼奧斯接受對(duì)話截圖

穆尼奧斯直言：“我們擁有幾乎整個(gè)世界上最過時(shí)的，我可以說是應(yīng)該被淘汰的系統(tǒng)。根據(jù)最新統(tǒng)計(jì)，有60個(gè)國(guó)家擁有（比美國(guó)）更好、更新、版本更高的系統(tǒng)來控制空中交通?！?

他解釋稱，在很多情況下，航司方面需要考慮到安全問題?！拔覀兛偸前踩?，但為了更安全，我們會(huì)不讓飛機(jī)起飛。因此，如果在旅行或其他方面有任何形式的干擾，一切都會(huì)被放慢和推后。”

報(bào)道稱，隨著疫情趨緩，人們回歸旅行，航空公司和空管系統(tǒng)正試圖解決人員短缺問題。對(duì)此，穆尼奧斯表示，“留住人才一直是一個(gè)問題”，因?yàn)楹芏嘁痪€服務(wù)人員需要直接面對(duì)旅客對(duì)航司的不滿，“這份工作很難做，所以才如此關(guān)鍵和重要”。

此前有分析指出，美西南航空圣誕季“大癱瘓”是運(yùn)營(yíng)結(jié)構(gòu)、人手短缺等多重因素疊加后產(chǎn)生的，但核心問題還在于其老舊、過時(shí)的排班系統(tǒng)，員工只能手動(dòng)修改機(jī)組人員和航班具體情況。西南航空飛行員工會(huì)主席默里（Casey Murray）曾透露，自上世紀(jì)90年代以來，西南航空的排班系統(tǒng)就沒有大的變化。

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