張仲麟：“最大廉價(jià)航空”為何搞出這么個(gè)圣誕鬧?。?/h3>

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  張仲麟民航工作者，民航業(yè)評(píng)論員

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2023-01-11 09:08:11 字號(hào)：A- A A+ 來源：觀察者網(wǎng)

最后更新: 2023-01-11 12:49:59

【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 張仲麟】

對(duì)歐美來說圣誕與新年假期是一年最重要的節(jié)日，圣誕假期期間也是人員流動(dòng)最大、交通最繁忙的時(shí)候，堪稱“洋春運(yùn)”。

但今年，美國(guó)人這個(gè)“洋春運(yùn)”過得有些糟心，一場(chǎng)“史詩級(jí)”暴風(fēng)雪襲擊美國(guó)，造成全美航班大面積取消和延誤。

就算是在溫暖南方的加州，也比北方好不到哪里去

當(dāng)然對(duì)美國(guó)人民來說，因?yàn)楸╋L(fēng)雪和惡劣天氣，航班大規(guī)模延誤和取消那可是家常便飯了，在2021年12月就因?yàn)閵W密克戎疫情和暴風(fēng)雪天氣遭遇過一回了。但這次的暴風(fēng)雪導(dǎo)致的航班延誤多少有些不同尋常，而這次的不同之處就在于這次美西南航空多少有些“行為藝術(shù)”。

不留冗余的航線安排

正所謂航班取消家家有，畢竟老天爺面前眾生平等。但是美西南航空總能整點(diǎn)和別家不一樣的，看看延誤和取消列表就知道了，美西南豈止是勇奪（航班取消量）第一?。“褎e家所有的航班取消量全都加起來，都不及美西南航班取消量的一個(gè)零頭。

12月26日全美航班取消及延誤情況

而且美西南航空還不是個(gè)小航空公司，在美國(guó)國(guó)內(nèi)航線占有率高達(dá)24%，比美國(guó)三大航還要高。直觀點(diǎn)類比的話，美西南航空放在國(guó)內(nèi)相當(dāng)于國(guó)航的體量，如果國(guó)航在小年夜全國(guó)范圍內(nèi)癱瘓了八成以上航班，那大家可以想象一下這得多混亂。而筆者在航班一線干了8年，大大小小的各類延誤和取消也是見識(shí)過很多，但能把延誤和取消弄出如此大范圍而持續(xù)時(shí)間又如此之長(zhǎng)（美西南航班大規(guī)模取消持續(xù)了數(shù)天）的情況，也是從未見識(shí)過。

種下什么樣的因就會(huì)結(jié)出什么樣的果，仔細(xì)研究一番美西南航空的運(yùn)行模式后，就對(duì)它落到今天這地步是一點(diǎn)都不意外了。

作為美國(guó)最大也是美國(guó)國(guó)內(nèi)航班市場(chǎng)占有率最高的航空公司，美西南航空是把廉價(jià)航空的各個(gè)要素給做到了極致：最大化壓縮成本和最大化提升飛機(jī)使用效率。美西南航空最具有特色的就是它的全波音737機(jī)隊(duì)——你沒看錯(cuò)，不僅僅是全波音飛機(jī)，而且還是全波音737系列。所有飛機(jī)都是單一機(jī)型使得采購價(jià)格和運(yùn)維成本降到最低，而對(duì)于只飛美國(guó)國(guó)內(nèi)的廉航來說，737也足夠用了。

美西南的機(jī)型識(shí)別是送分題：只要選737就對(duì)了

而美西南的飛機(jī)航線安排也非常有特色，以點(diǎn)對(duì)點(diǎn)為主，而非其他公司的以基地/樞紐機(jī)場(chǎng)為主。

以基地/樞紐機(jī)場(chǎng)為主進(jìn)行航線安排的話，往往是一個(gè)以基地/樞紐機(jī)場(chǎng)為中心的輻射狀航線圖，如果兩地沒有直達(dá)的話往往是經(jīng)過樞紐機(jī)場(chǎng)進(jìn)行中轉(zhuǎn)，需要乘坐兩段航班，還需要中間等候。

而點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的話則是從一個(gè)小出發(fā)地直接飛往小目的地，無需中轉(zhuǎn)節(jié)約時(shí)間，也不需要擔(dān)心延誤和取消，但隨之而來的就是航班排班大幅復(fù)雜化。

比如以基地/樞紐為基礎(chǔ)的話，航線是A-B-A-C-A這樣，A是基地/樞紐機(jī)場(chǎng)，也是目前國(guó)內(nèi)航司常用的航線安排。而點(diǎn)對(duì)點(diǎn)分布式航線的話，這航線可能就是A-B-C-D-E-F，實(shí)現(xiàn)了更大的航線覆蓋與更多目的地直達(dá)。

這里用公眾號(hào)李及李制作的航線圖來進(jìn)行直觀顯示，圖為美西南航空一架飛機(jī)一周之內(nèi)所飛的目的地。

而這是達(dá)美航空一架飛機(jī)一周內(nèi)所飛的航線，可以清楚看出其基地機(jī)場(chǎng)是西雅圖。

當(dāng)一個(gè)系統(tǒng)高度復(fù)雜化時(shí)，往往該系統(tǒng)的魯棒性（Robust的音譯，也就是健壯和強(qiáng)壯的意思，指在異常和危險(xiǎn)情況下系統(tǒng)生存的能力）也會(huì)相應(yīng)的更差、更容易出問題。而在航班飛行這種高度“看天吃飯”的情況下更是如此。在正常天氣情況下，美西南可以靠它那如炫技般的航線安排來高效率執(zhí)行航班，但一旦中間有一個(gè)環(huán)節(jié)斷裂那就麻煩了。

舉個(gè)例子，若一架飛機(jī)出了問題導(dǎo)致航班取消，那影響的不僅僅是目前這一班被取消的航班，后續(xù)這架飛機(jī)執(zhí)行的航班都要受到影響。而這時(shí)候航空公司最常見的應(yīng)對(duì)方法，就是換一架飛機(jī)和機(jī)組來執(zhí)行被取消的航班，甚至退而求其次直接去執(zhí)行下一段航班，避免影響傳導(dǎo)到后續(xù)航班。

對(duì)于基于基地機(jī)場(chǎng)進(jìn)行運(yùn)作的航司，這是比較容易做到的，因?yàn)榛貦C(jī)場(chǎng)往往會(huì)有飛機(jī)和機(jī)組停場(chǎng)，可以立即作為替補(bǔ)頂上去。就算沒有備用飛機(jī)，由于基地機(jī)場(chǎng)航班比較多，可以將原定飛更晚航班的飛機(jī)提前用來飛被影響的航班，而前一架飛機(jī)在恢復(fù)正常之后就可以飛接替它的飛機(jī)的航班。甚至在極端情況下，為了避免更大的影響，會(huì)將另一班取消影響更小的航班取消了，用那飛機(jī)來進(jìn)行執(zhí)飛。

可以說在航班計(jì)劃的安排上，留有充分的冗余以應(yīng)對(duì)突發(fā)事件是極為重要的，甚至必要時(shí)得斷臂求生。

但美西南那高度復(fù)雜的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)航班網(wǎng)絡(luò)及飛行計(jì)劃，就沒有那么大的容錯(cuò)空間了，一旦在某個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題無法執(zhí)飛或航班取消很難及時(shí)找到替代，就會(huì)影響接下來一連串的航班計(jì)劃，甚至次日航班計(jì)劃。但正常來說就算是當(dāng)天的航班基本全部取消，在第二天就可以通過飛機(jī)和機(jī)組調(diào)配進(jìn)行航班飛行計(jì)劃重新安排以重組飛行網(wǎng)絡(luò)，這是航空公司運(yùn)控部門的基本功。

但為啥美西南航空會(huì)持續(xù)崩潰好幾天還依然無法恢復(fù)呢？嗯，這又得提到美國(guó)航空業(yè)的歷史問題了。

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• 責(zé)任編輯: 吳立群 

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