(觀察者網(wǎng)訊)

當?shù)貢r間1月16日，大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德（Ralf Brandstaetter）表示，高速發(fā)展、競爭激烈的中國市場是汽車行業(yè)“巨大的健身中心”，電動車時代的到來正推動該市場“重新洗牌”，大眾不想放棄競爭，力圖保持領(lǐng)先地位。

“中國人可以在兩年半內(nèi)開發(fā)出一款新車，大眾汽車需要大約四年的時間?！必惾鸬卤硎荆蟊妼⑾蛑袊袑W(xué)習(xí)“中國速度”。

同時，大眾計劃在北京成立“公司第二總部”，與更多中國本土企業(yè)合作，在已經(jīng)落后的電動汽車業(yè)務(wù)上趕上中國比亞迪、美國特斯拉等競爭對手。

標題：大眾應(yīng)該如何達到“中國速度”，《南德意志報》報道截圖

綜合《南德意志報》、路透社等報道，大眾中國董事長兼CEO貝瑞德16日參加了一場媒體圓桌會議，他對編輯們介紹了中國市場的情況，以及大眾中國未來的規(guī)劃。

貝瑞德表示，盡管今年一季度仍“可能難一些”，但是之后中國汽車市場——這個全球第一大汽車市場，將會得到復(fù)蘇。今年的汽車總銷量預(yù)計將增長4-5%，達到2300萬輛。

貝瑞德把高速發(fā)展、競爭激烈的中國汽車市場，稱之為全球汽車行業(yè)“巨大的健身中心”。在他看來，大眾汽車必須留在中國，有兩個關(guān)鍵原因：龐大的市場規(guī)模以及非凡的創(chuàng)新實力。

大眾中國預(yù)計，到2029年末，中國的汽車年銷量將增長到2800-3000萬輛，大約為目前歐盟銷量的三倍。中國去年電動車銷量約占汽車總銷量的四分之一，今年該比例將超過30%。

大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德（Ralf Brandstaetter），圖自大眾公司網(wǎng)站

路透社指出，大眾汽車在電動汽車業(yè)務(wù)上落后于中國本土汽車制造商比亞迪。報道援引招銀國際的數(shù)據(jù)，今年1月1日-8日，比亞迪賣出40046輛電動車，大眾汽車只賣出1962輛。

《南德意志報》稱，中國的比亞迪去年以190萬輛銷量在電動車業(yè)務(wù)上占據(jù)主導(dǎo)地位，美國的競爭對手特斯拉去年在中國的銷量約44萬輛，而大眾汽車在中國的銷量約為15萬輛。

貝瑞德說，中國電動汽車市場的發(fā)展“快得令人難以置信”，這主要是受到中國較低的電價、完善的充電網(wǎng)絡(luò)以及一些城市限制非電動汽車行駛的措施等因素的推動。

“我們不想放棄這場比賽，我們想要參加，”貝瑞德在媒體圓桌會議上說，電動汽車時代的到來正推動著中國市場重新洗牌，“我們想要（在其中）發(fā)揮主導(dǎo)作用”。

為了達到這一目標，貝瑞德宣布，大眾汽車應(yīng)當向中國同行學(xué)習(xí)?！爸袊丝梢栽趦赡臧雰?nèi)開發(fā)出一款新車，大眾汽車需要大約四年的時間?！必惾鸬屡u說，大眾汽車應(yīng)當把“中國速度”當做榜樣。

貝瑞德還稱，該公司計劃在中國推出高端的ID.7，以及ID.4以下的一款新車型，如更小的轎車或運動型多用途汽車（SUV），但不包括計劃在歐洲發(fā)布的入門級ID.2。

此外，貝瑞德還計劃在北京設(shè)立大眾汽車公司“第二總部”。之前于2020年成立的大眾汽車安徽研發(fā)中心將會全力為中國市場研發(fā)電動汽車。

而在人工智能等領(lǐng)域，大眾將與更多中國本土的高科技公司合作，例如他們已投入24億歐元，通過軟件子公司CARIAD與北京地平線機器人技術(shù)公司（下稱地平線）成立合資公司，進一步推動技術(shù)本地化。同時還成立了CARIAD中國子公司，將軟件開發(fā)人員擴充至1200人，其中90%都是中國本土軟件人才。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會1月12日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國汽車產(chǎn)銷分別完成2702.1萬輛和2686.4萬輛，同比增長3.4%和2.1%，汽車產(chǎn)銷總量連續(xù)14年穩(wěn)居全球第一。

2022年，新能源汽車持續(xù)爆發(fā)式增長，產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，連續(xù)8年位居全球第一，同比分別增長96.9%和93.4%，市場占有率達到25.6%，高于上年12.1個百分點。

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