【文/觀察者網(wǎng) 張菁娟，編輯/徐乾昂】

自6月起，圍繞一臺設備，俄美德加烏鬧得不可開交。事情起因在于“北溪-1”天然氣管道俄方一側一臺燃氣輪機，在加拿大進行維修，但因當?shù)刂撇脽o法送回。而德國希望加拿大歸還俄方設備，并提供折中手段：可以先運到德國。烏克蘭對此表示強烈反對，并召見加拿大大使。

最終，加拿大政府不僅松口，還“開綠燈”，提出可能會在兩年內(nèi)再為五臺俄羅斯燃氣輪機提供服務或修理服務。此事，還得到了美國的點頭認可。

至此，本是圍繞燃氣輪機技術問題卻逐漸變味成激烈政治問題的事件，經(jīng)一番拉扯后，天平向俄羅斯傾斜。根據(jù)加拿大《環(huán)球郵報》消息，燃氣輪機已于13日從加拿大運出。德國也于15日給西門子下命令，必須把燃氣輪機運出來。

輸氣管道為何需要燃氣輪機？德國為何熱衷于從中牽線搭橋？俄方的設備，又為何送到了加拿大維修？為何這臺備受關注的燃氣輪機引得俄美德加烏五國為之傷神？它究竟又有何特別之處？

北溪天然氣管道為何需要燃氣輪機，燃氣輪機為何選西門子?

“北溪-1”天然氣管道于2011年5月建成，并于同年11月正式投入使用。它東起俄羅斯維堡，經(jīng)由波羅的海海底通往德國格雷夫斯瓦爾德，全長大約1200公里，年輸氣量約550億立方米，是俄羅斯向德國和歐洲輸送天然氣的主要管道之一。

圖自BBC

鑒于管道所處的海域得特殊性，輸送天然氣面臨不小的挑戰(zhàn)。

波羅的海是一片長達1600千米、平均寬度卻僅有190千米的狹長海域。其海水幾乎是淡的，它是世界上鹽度最低的海，只有其他海洋之水所含鹽分的1/4。淺而淡的特點使得波羅的海非常容易發(fā)生結冰現(xiàn)象。

而北溪在通過寒冷的波羅的海輸送天然氣的過程中，不僅天然氣的溫度會下降，且管道中壓強也會從俄羅斯波托瓦亞市的約215巴下降到德國盧布明市的最高120巴。這是一種極具挑戰(zhàn)性的運輸，一方面，對于進一步的運輸來說，壓強仍不夠低，需降至100巴，另一方面，天然氣的溫度已經(jīng)下降到一定程度，若再進一步降低管內(nèi)壓強，管道將面臨結冰。

西門子2014年年報已說明北溪管道俄德兩側管道壓強

燃氣輪機以及壓縮機是增加管道中的氣體壓力必不可少的設備。西門子在其2014年的年報中指出，其生產(chǎn)的燃氣輪機有效的解決了這一問題，確保天然氣順利輸送至歐洲。

焦耳-湯姆遜效應解釋了當壓力降低時管道中的天然氣冷卻的現(xiàn)，因此，在接近冰點的溫度下，需要大量的能量來加熱氣體以防止結冰。年報稱，西門子燃氣輪機通過發(fā)電過程中產(chǎn)生的廢熱加熱天然氣，提供了更高效、更環(huán)保的技術，是北溪天然氣管道項目的“不二之選”。

SGT-A65可以在不到7分鐘的時間內(nèi)冷啟動至全功率運轉，且具有較高的循環(huán)壽命  圖源：Euromaidan Press

北溪天然氣項目選擇同西門子合作還得從其與專業(yè)從事汽輪發(fā)動機的英國羅爾斯·羅伊斯公司（Rolls-Royce Plc）說起。

羅爾斯·羅伊斯能源的燃氣輪機和壓縮機業(yè)務部門是航改型燃氣輪機的領先供應商之一。其航改型燃氣輪機最早應用于航空工業(yè)，得益于其體積小、重量輕、能效高的特性，特別適合在有限空間作業(yè)的海上石油平臺提供電力供應。2008年12月，最初是羅爾斯·羅伊斯受到了“北溪-1”天然氣管道項目的青睞，為該管道提供8臺驅動離心式壓縮機的工業(yè)航改型燃氣輪機。

但到了2014年，西門子能源以7.85億英鎊的價格收購羅爾斯·羅伊斯天然氣燃氣輪機和壓縮機業(yè)務。雙方還簽署了一份長期合同，允許西門子繼續(xù)使用羅爾斯·羅伊斯技術來開發(fā)更高效的燃氣輪機。這項為期25年的技術授權協(xié)議將使羅爾斯·羅伊斯再得到2億英鎊。

西門子公告截圖

這也是為何西門子可以承接北溪項目燃氣輪機維修業(yè)務的原因。也是正因如此，此次被推在風口浪尖的燃氣燃氣輪機，便是以羅爾斯·羅伊斯工業(yè)燃機Trent 60為原型開發(fā)的西門子SGT-A65型號。

工業(yè)燃機Trent 60于蒙特利爾進行測試 圖源：Rolls-Royce