【文/觀察者網(wǎng) 熊超然】“員工們對(duì)工資單感到憤怒，航空公司對(duì)旅游業(yè)復(fù)蘇感到驚訝，而滯留的旅客則感到惱火。”

這一句話(huà)描述了當(dāng)下歐洲航空交通運(yùn)輸?shù)恼鎸?shí)現(xiàn)狀，雖然旅游旺季來(lái)臨，但由于罷工、消極怠工和勞動(dòng)力緊缺等原因，各大機(jī)場(chǎng)并沒(méi)有出現(xiàn)歡樂(lè)的景象，反而陷入了一片混亂。

從布魯塞爾到華沙，從阿姆斯特丹到倫敦，造成這些亂象的主要原因是，旅游業(yè)在新冠疫情封鎖解除后的復(fù)蘇速度快于預(yù)期，這給先前已解雇了大量員工的各大機(jī)場(chǎng)和航司出了難題，無(wú)法在第一時(shí)間迅速增加勞動(dòng)力。

此外，因通貨膨脹率飆升，許多工會(huì)和員工要求大幅加薪，一些地方出現(xiàn)了大規(guī)模的怠工、罷工等情況，致使機(jī)場(chǎng)陷入癱瘓。各大機(jī)場(chǎng)稱(chēng)，現(xiàn)在旅客們辦理登機(jī)手續(xù)和通過(guò)安檢的所用時(shí)間長(zhǎng)達(dá)數(shù)個(gè)小時(shí)。

“政客新聞網(wǎng)”歐洲版（politico.eu）當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月20日指出，隨著夏季假期的臨近，旅客流量激增，任何打算乘飛機(jī)的人最好要有耐心。同時(shí)，歐洲國(guó)家的政客們還在擔(dān)心如何控制預(yù)算成本以及公眾內(nèi)心的憤怒情緒，預(yù)計(jì)這很快就將變成一場(chǎng)“甩鍋游戲”。

“政客新聞網(wǎng)”歐洲版報(bào)道截圖

疫情逼走了員工，如今無(wú)法彌補(bǔ)

吉內(nèi)瓦維·弗里德曼（Geneviève Frydman）在亞馬遜公司從事風(fēng)險(xiǎn)管理工作，她是當(dāng)下滯留在歐洲機(jī)場(chǎng)的眾多旅客之一。原本，她應(yīng)該在20日從布拉格飛往布魯塞爾，但卻在19日晚間11點(diǎn)收到了航班被取消的通知。

“令我沮喪的是，沒(méi)有人幫助旅客。你不僅被困在另一個(gè)國(guó)家，而且沒(méi)有獲得航空公司的任何指引，它們無(wú)法幫助你回家?！备ダ锏侣f(shuō)道。

作為歐洲區(qū)域交通樞紐和比利時(shí)最大的機(jī)場(chǎng)，布魯塞爾機(jī)場(chǎng)的情況只是整個(gè)歐洲正在發(fā)生的事情的一個(gè)縮影。

布魯塞爾機(jī)場(chǎng)因全國(guó)性罷工空無(wú)一人 歐洲新聞臺(tái)視頻截圖

據(jù)路透社當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月20日?qǐng)?bào)道，歐洲的各大機(jī)場(chǎng)和航空公司近期正在爭(zhēng)相招聘更多員工，從飛行員、安檢員、邊檢人員到行李搬運(yùn)工，因?yàn)樵谛鹿谝咔槠陂g，這些崗位上的許多人都離職了。

業(yè)內(nèi)高管們表示，招聘工作非常困難，一方面機(jī)場(chǎng)工作對(duì)于體力要求很高，但報(bào)酬卻相對(duì)較少，另一方面是因?yàn)檫@些員工在上崗前需要接受長(zhǎng)達(dá)數(shù)月的培訓(xùn)。

作為歐洲最繁忙的機(jī)場(chǎng)之一，荷蘭阿姆斯特丹史基浦機(jī)場(chǎng)在安保人員方面就有500人的缺口，在疫情之前，該機(jī)場(chǎng)有約6.8萬(wàn)名工作人員，如今只有5.8萬(wàn)人。為此，史基浦機(jī)場(chǎng)不得不對(duì)每日處理的航班數(shù)量設(shè)置上限。

阿姆斯特丹史基浦機(jī)場(chǎng)大排長(zhǎng)龍

在葡萄牙，該國(guó)計(jì)劃在7月4日前將國(guó)內(nèi)六個(gè)機(jī)場(chǎng)的邊檢人員增加一倍以上；在德國(guó)，機(jī)場(chǎng)方面的安保人員、值機(jī)人員和飛行員仍有20%的缺口，地勤人員也缺少2000人，該國(guó)航司和機(jī)場(chǎng)已要求政府允許它們從土耳其雇傭2000名臨時(shí)工。

在法國(guó)，巴黎戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)和奧利機(jī)場(chǎng)也需要填補(bǔ)4000個(gè)崗位空缺，主要是安保、維護(hù)和零售人員。根據(jù)法國(guó)總工會(huì)（CGT）的數(shù)據(jù)，在新冠疫情期間，戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)有超過(guò)2萬(wàn)人下崗。

航空業(yè)的高層人士表示，疫情期間被暫時(shí)解雇或直接解雇的員工們，很多已經(jīng)決定不會(huì)再回到這個(gè)低工資和工作條件艱苦的行業(yè)。布魯塞爾機(jī)場(chǎng)發(fā)言人納塔利·皮耶拉爾（Nathalie Pierard）說(shuō)：“整個(gè)行業(yè)都遭受了巨大損失，曾經(jīng)有過(guò)裁員，如今正在復(fù)蘇，我們正在一點(diǎn)一點(diǎn)地重新招聘員工?！?

有航空公司則表示，它們?cè)诮衲?月底就已提交了夏季運(yùn)營(yíng)日程表，讓機(jī)場(chǎng)方面有足夠的時(shí)間招聘員工。機(jī)場(chǎng)管理者卻辯稱(chēng)，他們需要長(zhǎng)達(dá)4個(gè)月的時(shí)間才能讓員工通過(guò)安全審核，因此很難迅速增加員工數(shù)量。

通脹加劇，現(xiàn)有員工為加薪而罷工

除了缺少員工之外，歐洲航空業(yè)還面臨著現(xiàn)有員工發(fā)出的挑戰(zhàn)，由于各地通脹的加劇，這一情況也刺激了人們對(duì)于金錢(qián)的需求。

路透社指出，在新冠疫情導(dǎo)致航空旅行行業(yè)徹底停擺后，該行業(yè)的員工，從飛行員到行李搬運(yùn)工紛紛被解雇或是降薪，如今他們都希望大幅加薪并改善工作條件。

20日，布魯塞爾機(jī)場(chǎng)就因安檢人員的罷工，被迫取消了所有232個(gè)預(yù)定離港的航班。機(jī)場(chǎng)的罷工，甚至蔓延至了布魯塞爾其他地方，導(dǎo)致部分城市交通網(wǎng)絡(luò)也受到影響。