3月8日，俄羅斯國(guó)際航空公司正式暫停全部國(guó)際航班（飛往白俄羅斯除外），這距離俄羅斯和歐洲多國(guó)宣布互關(guān)領(lǐng)空已經(jīng)一周。在這一周內(nèi)，國(guó)際航空業(yè)仿佛經(jīng)歷了一場(chǎng)“大地震”。

俄羅斯幅員遼闊，國(guó)土橫跨亞歐大陸，從歐洲飛往亞洲，飛越俄羅斯是最經(jīng)濟(jì)的飛行路線。從俄羅斯領(lǐng)空關(guān)閉開(kāi)始，歐洲航司便緊急商量對(duì)策，紛紛加注更多航油，繞飛俄羅斯領(lǐng)空。

亞歐航線經(jīng)歷一波“回爐重造”，導(dǎo)致了飛行時(shí)長(zhǎng)和成本增加，以及載客載貨量損失。而俄羅斯方面也要面臨飛機(jī)停止交付、零配件支持中斷、租賃終止的制裁。

如今，亞歐大陸北部上空出現(xiàn)了一片“真空區(qū)”，飛機(jī)寥寥無(wú)幾，僅有的少量飛機(jī)為俄羅斯國(guó)內(nèi)航班?？梢哉f(shuō)，互關(guān)領(lǐng)空是一場(chǎng)沒(méi)有贏家的斗爭(zhēng)。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者梳理挖掘了俄歐互關(guān)領(lǐng)空前后，實(shí)際執(zhí)行的主要亞歐航線的飛行時(shí)長(zhǎng)變化，進(jìn)而計(jì)算航司成本的增加幅度。其中，法國(guó)航空?qǐng)?zhí)飛的東京—巴黎航班飛行時(shí)長(zhǎng)增加了3小時(shí)40分鐘之多，一次飛行耗費(fèi)的航油增加30噸，油費(fèi)支出增加18萬(wàn)元。這對(duì)于航司而言是不小的負(fù)擔(dān)。

東京巴黎航線繞飛一次多花18萬(wàn)油費(fèi)

據(jù)新華社報(bào)道，2月27日，歐盟委員會(huì)主席馮德萊恩發(fā)表聲明說(shuō)，歐盟決定對(duì)俄羅斯整體關(guān)閉領(lǐng)空，加拿大也在同日宣布立即對(duì)俄羅斯飛機(jī)關(guān)閉領(lǐng)空。俄羅斯方面隨即出臺(tái)了反制措施。據(jù)新華社報(bào)道，俄羅斯聯(lián)邦航空運(yùn)輸署2月28日表示，俄羅斯決定對(duì)包括加拿大和歐洲多國(guó)在內(nèi)的總計(jì)36個(gè)國(guó)家航空公司運(yùn)營(yíng)的航班實(shí)施限制。

多位業(yè)內(nèi)人士分析指出，俄歐互關(guān)領(lǐng)空對(duì)歐亞航線影響最大。俄羅斯是全球面積最大的國(guó)家，擁有廣袤的西伯利亞，而西伯利亞航線是迄今歐洲和東亞之間最短的航線。

環(huán)球時(shí)報(bào)援引航空分析公司Cirium睿思譽(yù)的數(shù)據(jù)顯示，每天約有600架次在歐洲起飛或降落的航班會(huì)飛越俄羅斯領(lǐng)空。許多國(guó)際航空公司在執(zhí)飛部分歐亞線路航班時(shí)，通常會(huì)經(jīng)過(guò)俄羅斯領(lǐng)空。根據(jù)俄羅斯聯(lián)邦航空運(yùn)輸局的數(shù)據(jù)，2021年有近19.5萬(wàn)個(gè)商業(yè)航班通過(guò)俄羅斯的領(lǐng)空。在疫情前，這個(gè)數(shù)字超過(guò)30萬(wàn)個(gè)。

如今，禁飛措施將迫使相關(guān)航線南移，繞飛俄羅斯領(lǐng)空，替代航線所耗時(shí)間和燃油量將顯著增加。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者提取了近兩周來(lái)，歐洲主要大國(guó)英國(guó)、法國(guó)、德國(guó)、意大利、西班牙（也為被俄羅斯關(guān)閉領(lǐng)空的國(guó)家），其首都直飛亞洲主要國(guó)家中國(guó)、日本、韓國(guó)首都的航線。統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，這些國(guó)家的航司在俄羅斯對(duì)其關(guān)閉領(lǐng)空前后有持續(xù)航班運(yùn)營(yíng)、具備航班前后可比性的為法國(guó)航空（IATA代號(hào)：AF），涉及的主要?dú)W洲機(jī)場(chǎng)為法國(guó)巴黎戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)，亞洲主要機(jī)場(chǎng)為日本東京成田機(jī)場(chǎng)、韓國(guó)首爾仁川機(jī)場(chǎng)。

俄歐互關(guān)領(lǐng)空前后，歐亞之間的主要直飛航線出現(xiàn)南移。圖片來(lái)源：高德地圖截圖，飛常準(zhǔn)畫(huà)圖

在法國(guó)往返日本的航線上，法航AF275航班從東京飛往巴黎，在俄羅斯對(duì)法國(guó)關(guān)閉領(lǐng)空前的2月27日，航班飛行時(shí)長(zhǎng)為12小時(shí)27分；在關(guān)閉領(lǐng)空后的3月6日，繞飛的飛行時(shí)長(zhǎng)增加至16小時(shí)7分。繞飛后時(shí)長(zhǎng)增加了3小時(shí)40分鐘。

法航AF276航班從巴黎飛往東京，俄羅斯關(guān)閉領(lǐng)空前的2月26日飛行時(shí)長(zhǎng)為11小時(shí)43分，關(guān)閉領(lǐng)空后3月7日的飛行時(shí)長(zhǎng)為13小時(shí)18分，增加了1小時(shí)35分。

另外，在法國(guó)往返韓國(guó)的航線上，法航AF193航班從首爾飛往巴黎，俄羅斯關(guān)閉領(lǐng)空前的2月26日飛行時(shí)長(zhǎng)為12小時(shí)9分，關(guān)閉領(lǐng)空后的3月2日飛行時(shí)長(zhǎng)為14小時(shí)22分，增加了2小時(shí)13分。

法航AF264航班從巴黎飛往首爾，俄羅斯關(guān)閉領(lǐng)空前的2月25日飛行時(shí)長(zhǎng)為10小時(shí)20分，關(guān)閉領(lǐng)空后的3月2日飛行時(shí)長(zhǎng)為12小時(shí)10分，增加了1小時(shí)50分。

數(shù)據(jù)來(lái)源：飛常準(zhǔn)、FlightAware，記者整理

上述航線的執(zhí)飛飛機(jī)均為B777-300ER，該機(jī)型耗油量約為8.2噸/小時(shí)。經(jīng)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者計(jì)算，上述四條航線在繞飛后增加的耗油量分別為30.07噸、12.98噸、18.18噸、15.03噸。以中石油自2022年3月1日零時(shí)起上調(diào)的航空煤油含稅出廠價(jià)6022元/噸計(jì)算，上述四條航線在繞飛后增加的油費(fèi)分別為18.11萬(wàn)元、7.82萬(wàn)元、10.95萬(wàn)元、9.05萬(wàn)元。其中以東京—巴黎航線增加的油費(fèi)成本最多，超過(guò)18萬(wàn)元。

（記者注：據(jù)中國(guó)科協(xié)主辦的“科普中國(guó)”網(wǎng)站發(fā)布的《大西洋上空的天然高速，為何成為所有飛機(jī)的必經(jīng)之路》文章，波音777客機(jī)每小時(shí)耗油量2700加侖。記者以航空煤油0.8kg/L的密度，粗略換算該機(jī)型的每小時(shí)耗油量為8.2噸）

少裝載5%到20%的貨物

不僅耗油量增加導(dǎo)致成本上升，更長(zhǎng)的航程意味著，航司要在起飛前加注更多的油量，客機(jī)能用于商業(yè)化的載荷便減少。

據(jù)新華社援引德國(guó)漢莎航空公司發(fā)言人稱(chēng)，漢莎航空飛往日本和韓國(guó)等國(guó)的東亞航線也將調(diào)整，新航線的飛行時(shí)間預(yù)計(jì)延長(zhǎng)一到兩個(gè)小時(shí)，需要更多的燃油，這可能導(dǎo)致飛機(jī)比之前少裝載5%到20%的貨物。

一位外航從業(yè)者向記者表示：“航司繞飛會(huì)導(dǎo)致每次飛行需要加注更多燃油，而飛機(jī)的實(shí)際最大起飛重量有限，多裝了數(shù)十噸的燃油就意味著要減少其他載量以滿(mǎn)足飛機(jī)飛行的要求，使得載客人數(shù)下降或者貨艙載貨能力下降?！?

除了客機(jī)腹艙載貨能力減少，全貨機(jī)的飛行也面臨運(yùn)力難題。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)近日發(fā)布的報(bào)告指出，過(guò)去12個(gè)月，歐洲和亞洲間的航空貨運(yùn)占全球航空貨運(yùn)收入的20.6%，同期亞洲與北美地區(qū)之間航空貨運(yùn)占全球航空貨運(yùn)收入的26.7%。經(jīng)濟(jì)制裁和領(lǐng)空關(guān)閉將導(dǎo)致運(yùn)力損失，加劇當(dāng)前運(yùn)力短缺。

據(jù)新華每日電訊援引路透社報(bào)道，貨運(yùn)實(shí)況咨詢(xún)公司總經(jīng)理弗雷德里克·霍斯特估算，歐亞之間航空貨運(yùn)“可能四分之一需要尋找替代運(yùn)輸方式”，比如繞道中東、東南亞或南亞。

此外，航空公司若選擇繞飛，需要向途經(jīng)國(guó)家申請(qǐng)領(lǐng)空，可能流程繁瑣，需要一定的申請(qǐng)時(shí)間成本。另一方面，飛行時(shí)間過(guò)長(zhǎng)也使得機(jī)組成員面臨超時(shí)壓力。

通常來(lái)看，為避免機(jī)組成員疲勞作業(yè)帶來(lái)的安全風(fēng)險(xiǎn)，各國(guó)都會(huì)限制機(jī)組成員的工作時(shí)長(zhǎng)。民航專(zhuān)家李瀚明向記者介紹，在航班繞飛的情況下，歐洲航司可能需要調(diào)配更多的機(jī)組成員，這同時(shí)也意味著更高的人力成本。

在成本壓力下，不少航司已經(jīng)選擇取消航班。客運(yùn)方面，據(jù)多家國(guó)內(nèi)媒體報(bào)道，2月27日，法航和荷航宣布暫停部分往返亞洲目的地的航班，包括中國(guó)、韓國(guó)和日本，原因是需要研究避開(kāi)俄羅斯領(lǐng)空的飛行路線。隨后，芬蘭航空也宣布，即日起至3月6日，取消所有往返首爾、大阪、東京和上海的航班。