（觀察者網(wǎng)訊）昨天（16日），美國紐約市議員Erik Bottcher發(fā)布了一則視頻引起中美兩國網(wǎng)友的熱議。視頻中，他騎著一輛印有美國聯(lián)合包裹運(yùn)送服務(wù)公司（UPS）標(biāo)志的腳踏電動三輪車，介紹稱UPS將用這款快遞車替代部分運(yùn)貨卡車在紐約投入使用，高呼道“這就是紐約快遞的未來！”

看到這輛非常眼熟的三輪車，中國網(wǎng)友樂了，“這不就是三蹦子嗎？”“原來我們早生活在美國人所憧憬的未來了”；而美國網(wǎng)友破防了，“中國一百年前就在用的東西，在紐約這兒就變未來了？”

“這就是紐約快遞的未來！”只見Erik Bottcher吭哧吭哧地騎了幾步，在鏡頭前停下這臺腳踏電動三輪車，有些氣息不穩(wěn)地說出了這句話。

據(jù)他介紹，UPS將用這款快遞車取代許多傳統(tǒng)汽油驅(qū)動的卡車，在紐約投入使用。三輪車由拖車與可拆卸的集裝箱組成，它們能夠開進(jìn)建筑樓中使用貨梯裝載、派發(fā)物件。

UPS并沒有就此事發(fā)表官方聲明，但其推特官方賬號在Erik Bottcher的評論區(qū)中回復(fù)了部分網(wǎng)友。

其實(shí)在此之前，腳踏電動三輪車早就被美國多家快遞企業(yè)試點(diǎn)使用。據(jù)外媒報道，至少從2012年起，美國一些快遞物流公司為了削減運(yùn)營成本，減少碳排放、交通擁擠問題，以及對采用汽車送貨的依賴，開始試點(diǎn)使用電動三輪車送貨。

據(jù)UPS官方介紹，從2009年到2016年該公司投資超過7.5億美元研發(fā)及應(yīng)用各項(xiàng)非燃油車輛技術(shù)，期間有超過7700部低排放車輛投入服務(wù)。腳踏電動三輪車送貨在美國的首個試點(diǎn)是緬因州波特蘭市，在此之前UPS還在歐洲等地的6個城市開展過試點(diǎn)。

介紹稱，這款三輪車可同時采用電動及腳踏兩種方式驅(qū)動，而兩者同時混合使用則可發(fā)揮最大效率，但由于三輪車后的貨柜大小偏小，所以無法用來裝載大型貨件。

圖自UPS官網(wǎng)

另據(jù)哥倫比亞廣播公司（CBS）報道，2019年紐約市政府推行一項(xiàng)試點(diǎn)計劃，在DHL、亞馬遜和UPS三家快遞公司試行用腳踏電動車運(yùn)送快遞，他們承諾每使用一輛電動車就會減少一輛運(yùn)貨卡車的使用，以此緩解該市的交通擁堵和停車?yán)щy問題。

當(dāng)時一共有100輛車投入使用，單輛價值8萬美元，它們不需要支付停車計時器，也不會被限制在街道上，還可以使用市內(nèi)1400英里的自行車道網(wǎng)絡(luò)。紐約交通部門要求所有快遞騎手必須出示身份證件，接受安全培訓(xùn)，車速不得超過每小時15英里，并利用這次試驗(yàn)收集數(shù)據(jù)，并最終制定限速、車位大小和停車費(fèi)的規(guī)定。

UPS的電動車 截圖自CBS 下同

DHL的車就有點(diǎn)鬼畜了……

但其實(shí)這場試點(diǎn)最后取得的進(jìn)展不盡如人意，因?yàn)榧~約每天的快遞量非常大，平均每天需要投遞150萬件包裹，但電動車的運(yùn)載能力實(shí)在有限，每天只能運(yùn)送100至150個包裹，100輛電動車撐死總共也只能處理1.5萬件中小型包裹，對于整體包裹量的消化是杯水車薪。

剩下的包裹還是只能依靠送貨卡車，這就導(dǎo)致快遞運(yùn)送速度變慢的同時，交通擁堵問題依舊沒有得到解決。不過按照Erik Bottcher的話說，就算實(shí)驗(yàn)效果不佳，UPS將在紐約市逐步使用腳踏電動車替換部分運(yùn)貨卡車的事似乎是板上釘釘了。

縱是議員把這車夸出花來，評論區(qū)里的美國網(wǎng)友則都是一臉迷惑，瘋狂吐槽。有人認(rèn)為這種車會讓快遞員更加辛苦，尤其是到了旺季和冬天，讓人費(fèi)勁地騎著一輛三輪車送8個小時的快遞簡直是“打工人”的噩夢，更不要提這么小的貨柜，快遞員要往返倉庫多少次了。

“嗯，你聽起來已經(jīng)很累了，可你也就只騎了幾步路而已?！?

“快遞員們需要多少次返回倉庫才能重新裝滿這個小尺寸的后備箱？調(diào)度將會花費(fèi)大量的時間根據(jù)司機(jī)的健康水平來組織這些路線?！?