【文/觀察者網(wǎng) 陳思佳】盡管新冠疫情給全球航運(yùn)業(yè)帶來(lái)巨大壓力，“長(zhǎng)賜號(hào)”巨輪擱淺又一度堵塞河道，但埃及蘇伊士運(yùn)河2021年通行船只數(shù)量仍創(chuàng)下歷史新高。

據(jù)美國(guó)彭博社1月16日?qǐng)?bào)道，蘇伊士運(yùn)河管理局主席兼總經(jīng)理奧薩馬·拉比當(dāng)天在阿聯(lián)酋迪拜接受采訪時(shí)透露，去年通過(guò)蘇伊士運(yùn)河的船只數(shù)量達(dá)到20694艘。與2020年18830艘船只通行的數(shù)字相比，2021年通過(guò)的船只數(shù)量增加了約10%。

創(chuàng)紀(jì)錄的通航數(shù)量也給運(yùn)河帶來(lái)了不菲的收入。拉比稱，2021年蘇伊士運(yùn)河通過(guò)船只通行費(fèi)實(shí)現(xiàn)了高達(dá)63億美元（約合人民幣399.7億）的營(yíng)收，同比增長(zhǎng)12.8%。

彭博社報(bào)道截圖

這一成績(jī)也令外界感到驚訝。美聯(lián)社指出，去年3月，蘇伊士運(yùn)河經(jīng)歷了22萬(wàn)噸貨輪“長(zhǎng)賜號(hào)”擱淺的事件，這一度導(dǎo)致運(yùn)河交通堵塞近一周；持續(xù)蔓延的新冠疫情也給國(guó)際航運(yùn)帶來(lái)巨大壓力。面對(duì)不利因素的疊加影響，蘇伊士運(yùn)河卻仍取得了“前所未有”的營(yíng)收。

2021年3月23日，“長(zhǎng)賜號(hào)”在蘇伊士運(yùn)河擱淺，造成運(yùn)河堵塞6天，400余艘船舶通航阻斷。公開(kāi)資料顯示，“長(zhǎng)賜號(hào)”船東為日本愛(ài)媛縣正榮汽船公司，由中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)長(zhǎng)榮海運(yùn)集團(tuán)負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)，主要往返于亞歐貿(mào)易航線。

“長(zhǎng)賜號(hào)”于2021年3月29日脫困后，這艘貨輪又被埃及扣押了3個(gè)月時(shí)間。直至同年7月7日，蘇伊士運(yùn)河管理局正式宣布已同“長(zhǎng)賜號(hào)”船東及承保方就賠償問(wèn)題達(dá)成一致，“長(zhǎng)賜號(hào)”則于同一天駛離運(yùn)河。

去年3月，“長(zhǎng)賜號(hào)”貨輪擱淺堵塞蘇伊士運(yùn)河 圖自澎湃影像

經(jīng)歷這起事件后，拉比在去年5月提出了一項(xiàng)拓寬蘇伊士運(yùn)河的計(jì)劃，打算在此前基礎(chǔ)上向東拓寬40米，最大深度從約20米加深至22米。有關(guān)該項(xiàng)目的進(jìn)展，拉比在16日的采訪中透露，工程預(yù)計(jì)將在2023年7月完成，屆時(shí)運(yùn)河的通航效率可以提升28%。

此外，從2022年2月起，蘇伊士運(yùn)河的通行費(fèi)用也將增加6%，但漲價(jià)的對(duì)象不包括液化天然氣運(yùn)輸船。拉比補(bǔ)充說(shuō)，使用符合聯(lián)合國(guó)排放標(biāo)準(zhǔn)的燃料的船只也可能獲得折扣資格，不過(guò)這些計(jì)劃還沒(méi)有正式敲定。

盡管通行費(fèi)用將顯著上漲，但蘇伊士運(yùn)河管理局對(duì)未來(lái)的經(jīng)營(yíng)狀況仍信心十足。拉比宣稱，由于造船企業(yè)正在建造更多的船只，預(yù)計(jì)2022年的船只通行數(shù)量還將繼續(xù)增長(zhǎng)。

蘇伊士運(yùn)河 圖自澎湃影像

蘇伊士運(yùn)河位于歐、亞、非三洲交界地帶，連通紅海和地中海，在國(guó)際航運(yùn)中具有舉足輕重的地位，同時(shí)也是埃及國(guó)家財(cái)政收入和外匯儲(chǔ)備的主要來(lái)源之一。埃及貿(mào)易和工業(yè)部長(zhǎng)內(nèi)文·加梅亞（Nevine Gamea）16日表示，全球約12%的貿(mào)易和22%的集裝箱貿(mào)易都需要通過(guò)蘇伊士運(yùn)河。

本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。