【文/觀察者網(wǎng) 劉程輝】

“發(fā)車！”

3日下午4時(shí)45分，隨著中方領(lǐng)導(dǎo)人一聲指令，中方C3次客運(yùn)列車緩緩駛出昆明站，中老鐵路正式通車！

在中南半島六個(gè)國家中，老撾是個(gè)特殊的存在。它被中國，越南、柬埔寨、泰國、緬甸所包圍，長期以來有著“陸鎖國”之稱，對(duì)外交流受阻。但就在中老建交60周年之際，這一歷史被徹底改寫。

中老鐵路全長超過1000公里，全線新建車站50個(gè)，歷經(jīng)11年艱苦建設(shè)。它北起中國云南昆明，南至老撾首都萬象，是首條采用中國標(biāo)準(zhǔn)、中老合作建設(shè)運(yùn)營，并與中國鐵路網(wǎng)直接連通的境外鐵路。它為老撾當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了超過11萬個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)，通車后，昆明到萬象可實(shí)現(xiàn)10小時(shí)通達(dá)。

“要致富，先修路。”可以說，中老鐵路的開通運(yùn)營，開辟了中老鐵路運(yùn)輸新紀(jì)元，深刻改變了老撾交通運(yùn)輸格局，實(shí)現(xiàn)了老撾從“陸鎖國”到“陸聯(lián)國”的夙愿。

12月3日，昆明站內(nèi)復(fù)興號(hào)“綠巨人”等待出發(fā)（新華社）

正如同過去很多中資基建項(xiàng)目一樣，中老鐵路通車的一聲汽笛，又讓千里之外的西方媒體操起了“債務(wù)陷阱”“大而無當(dāng)”等說辭；但這也沒能阻擋老撾的近鄰?fù)秮淼牧w慕之情，有泰國學(xué)者更是敦促政府不要錯(cuò)失這一機(jī)遇，盡早將鐵路網(wǎng)與中老鐵路對(duì)接。

“我們建設(shè)的不僅僅是一條鐵路，它還代表著‘中國制造’的標(biāo)準(zhǔn)，是中老友誼的傳承。”中老鐵路承包商、中鐵昆明局集團(tuán)有限公司董事長王耕捷說。

泰國法政大學(xué)教授露絲·班諾翁（Ruth Banomyon）則直言，中老鐵路的開通只是中國交通藍(lán)圖的一部分，中國在東南亞的高速鐵路建設(shè)將繼續(xù)向前邁進(jìn)。

“這個(gè)龐然大物已經(jīng)開始移動(dòng)了，他們不會(huì)停下來?！?

從“陸鎖國”到“陸聯(lián)國”

老撾全境約為23.68萬平方公里，面積和廣西壯族自治區(qū)相近。早在去年，廣西高鐵運(yùn)營里程數(shù)就超過了2000公里，而老撾的情況如何呢？

3.5公里——這就是通車前老撾境內(nèi)的全部鐵路里程。特殊的地理位置和落后的交通，嚴(yán)重制約著老撾的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

如今中老鐵路的通車，不僅結(jié)束了我國云南普洱和西雙版納不通鐵路的歷史，更打通了老撾對(duì)外互聯(lián)，極大地扭轉(zhuǎn)了“陸鎖國”的困境。

（圖自《科技日?qǐng)?bào)》，中鐵二院供圖）

全線超過1000公里的中老鐵路，有400多公里建在老撾境內(nèi)，途經(jīng)75個(gè)隧道和167座橋梁，?？?0個(gè)客運(yùn)站。從萬象到中老邊境的旅行時(shí)間將從2天縮短到3小時(shí)，就算到昆明也可實(shí)現(xiàn)朝發(fā)夕至，給中老兩國人民和沿線人民帶來極大便利。在建設(shè)過程中，項(xiàng)目為老撾當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了11萬多個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)，并幫助沿途的村民修建了近2000公里的公路和運(yùn)河。

世界銀行上個(gè)月的一份報(bào)告指出，受疫情影響，老撾經(jīng)濟(jì)降至30年來最低水平。報(bào)告認(rèn)為，新鐵路將促進(jìn)老撾的旅游業(yè)、貨運(yùn)業(yè)和農(nóng)業(yè)。世界銀行基礎(chǔ)設(shè)施專家宋巴·蘇蒂表示，“這是一項(xiàng)重大投資，具有刺激老撾經(jīng)濟(jì)的潛力，并使這個(gè)國家能利用其地理優(yōu)勢(shì)。”

作為中國“一帶一路”倡議與老撾變“陸鎖國”為“陸聯(lián)國”戰(zhàn)略對(duì)接項(xiàng)目，中老鐵路成為兩國最高領(lǐng)導(dǎo)人親自決策和推動(dòng)的重大戰(zhàn)略合作項(xiàng)目。

2010年5月，中老鐵路項(xiàng)目中方協(xié)調(diào)組在老撾考察時(shí)，受到老撾最高領(lǐng)導(dǎo)人的接見。中老鐵路項(xiàng)目中方協(xié)調(diào)組成員謝毅介紹，“連續(xù)四天，中老相關(guān)部門負(fù)責(zé)人，甚至老撾副總理，一起往返萬象、萬榮、瑯勃拉邦、孟塞到磨丁的鐵路初測(cè)路線?！?

經(jīng)多方考察、談判，兩國政府簽署了關(guān)于鐵路合作的諒解備忘錄。2015年12月2日，中老鐵路項(xiàng)目奠基儀式在老撾首都萬象隆重舉行。中老兩國領(lǐng)導(dǎo)人共同出席了奠基儀式。

老撾《人民報(bào)》、老撾國家電視臺(tái)在醒目位置報(bào)道了中老鐵路開通盛況

“受中國‘互聯(lián)互通’提議啟發(fā)，老撾提出變‘陸鎖國’為‘陸聯(lián)國’的戰(zhàn)略設(shè)想。隨著老中鐵路籌備工作和‘一帶一路’不斷推進(jìn)，老撾已將這一設(shè)想上升為國家戰(zhàn)略，將內(nèi)陸國家的劣勢(shì)轉(zhuǎn)變?yōu)榈乩砦恢脙?yōu)勢(shì)，讓交通不便的老撾通過互聯(lián)互通，成為連接周邊國家的樞紐，特別是成為中國與東盟地區(qū)互聯(lián)互通的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)?！崩蠐牍补こ膛c運(yùn)輸部副部長、中老鐵路項(xiàng)目聯(lián)合工作組老撾方組長尼拉塔納瑪尼在萬象接受中國記者采訪時(shí)如是說。

穿山跨水，架橋修隧，中國智慧

“中老鐵路即將由建設(shè)期進(jìn)入運(yùn)營期，宣告老撾邁入鐵路運(yùn)輸新時(shí)期，老撾人民迎來交通運(yùn)輸變革的新時(shí)代?！苯衲?0月，參加“瀾滄號(hào)”動(dòng)車組交付儀式的老撾公共工程與運(yùn)輸部部長榮沙瓦說。

從2010年5月昆玉先開段開工算起，這條滿載著中老兩國人民期盼的鐵路，施工建設(shè)走過了11個(gè)年頭。

中老鐵路穿越眾多山脈和水系，沿線地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜。全線隧道167座，總長達(dá)590多公里，占全線總長度的63%，施工任務(wù)繁重。我國國內(nèi)段500余公里共有93座隧道，橋隧比高達(dá)87%，10公里以上隧道15座，軟弱圍巖占比達(dá)87%，修建難度極大。

今年9月，工人在友誼隧道附近施工（新華社）

位于中老邊境的友誼隧道，是中老鐵路唯一的跨境隧道，其北端位于我國云南的磨憨口岸，南端位于老撾境內(nèi)的磨丁口岸，隧道局部含鹽量高達(dá)80%以上，對(duì)隧道結(jié)構(gòu)腐蝕性大，國內(nèi)外罕見。

為攻克這種罕見的地質(zhì)難題，建設(shè)單位先后邀請(qǐng)隧道、地質(zhì)、材料等方面的專家研討，確定了“注漿堵水、全包防水、圓形多層結(jié)構(gòu)、強(qiáng)化材料防腐”的設(shè)計(jì)方案。最終歷經(jīng)16個(gè)月的努力，施工方攻克了巖鹽高侵蝕性世界難題。

中老鐵路元江特大橋（新華社）

在中老鐵路上，還有這樣一座壯美的橋梁：紅色鋼桁梁飛架在灰白的橋墩上，溝通著兩側(cè)的山體，這就是位于玉溪市元江縣境內(nèi)的沅江特大橋。

大橋全長超過832米，其中最高的3號(hào)橋墩高達(dá)154米，相當(dāng)于54層樓房的高度，為世界同類鐵路橋梁第一高墩，也給施工方帶來了巨大的挑戰(zhàn)。為了降低結(jié)構(gòu)重心，減少大橋的地震作用力，中鐵四局項(xiàng)目部創(chuàng)新施工方法，在兩個(gè)鋼筋混凝土空心墩頂部，通過橫梁以“X”形鋼結(jié)構(gòu)，橫向連接，在確保承重達(dá)標(biāo)的前提下，實(shí)現(xiàn)減輕橋墩重量達(dá)30%的成效。

西方媒體抹黑，但鄰國“慕了”

正如中資企業(yè)對(duì)外實(shí)施的很多基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目一樣，對(duì)中老鐵路的開通，一些西方媒體準(zhǔn)時(shí)送上了自己的“擔(dān)憂”。

趕在鐵路正式開通運(yùn)營之前，美聯(lián)社（AP）在一篇報(bào)道中稱，這條鐵路將外國市場(chǎng)同中國西南貧困地區(qū)相連接，卻讓老撾面臨著“堆積如山的債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)”；除了炒作“債務(wù)違約”的問題，法新社（AFP）還將中老鐵路比作“白象”（White elephant），指其可能成為“投資龐大卻沒有作用的基礎(chǔ)設(shè)施”，對(duì)“長期可行性”表達(dá)擔(dān)憂；甚至還有美媒聲稱這將使老撾在經(jīng)濟(jì)上越來越依賴中國，使老撾完全被中國經(jīng)濟(jì)政治所綁定。

美聯(lián)社（AP）報(bào)道，再將中老鐵路和債務(wù)問題聯(lián)系在了一起

千里之外的西方媒體操閑心，咫尺之遙的鄰國卻很動(dòng)心。

曼谷銀行首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家伯林·阿杜瓦塔納（Burin Adulwattana）表示，中老鐵路項(xiàng)目有機(jī)會(huì)成為經(jīng)濟(jì)上的“游戲規(guī)則改變者”?！拔也徽J(rèn)為中國試圖讓老撾陷入債務(wù)陷阱，這并非一種特洛伊木馬的策略，在我看來這將是一個(gè)雙贏的局面?！?

泰國媒體也毫不掩飾自己的羨慕之情。在中老鐵路通車前夕，泰國三大英文報(bào)刊之一的《曼谷郵報(bào)》1日發(fā)表報(bào)道，呼吁泰國政府加快建設(shè)鐵路網(wǎng)對(duì)接中老鐵路，這將給三國經(jīng)濟(jì)增長帶去新的機(jī)遇。

《泰國郵報(bào)》：政府應(yīng)加快腳步建設(shè)鐵路，與中老鐵路無縫銜接

《曼谷郵報(bào)》對(duì)這條鐵路所能帶來的經(jīng)貿(mào)影響給出了十分積極的看法。報(bào)道援引世界銀行報(bào)告指出，中老鐵路將使萬象到昆明的每噸貨物運(yùn)輸成本降低40%至50%，老撾境內(nèi)的沿線運(yùn)輸成本也將降低20%至40%。

除了降成本，這條鐵路還將化身“吸金石”，為老撾吸引更多來自中國及其他國家的投資，特別是在農(nóng)業(yè)、畜牧業(yè)和礦業(yè)領(lǐng)域。一些制造業(yè)也可能落地老撾境內(nèi)沿線地區(qū)，便于更多老撾制造的商品對(duì)華出口。此外，中老鐵路還能推動(dòng)老撾旅游業(yè)發(fā)展，帶來大批中國游客。在疫情之前，老撾每年吸引大約80萬至100萬中國游客，而隨著鐵路的通車，這一數(shù)字預(yù)計(jì)將增長40%至50%。

面對(duì)如此巨大的經(jīng)濟(jì)紅利，如何融入其中成了泰媒討論的話題。泰國國家經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展委員會(huì)（NESDC）秘書長達(dá)努查·皮查亞南（Danucha Pichayanan）表示，政府應(yīng)該推動(dòng)簽署一項(xiàng)泰中老三方協(xié)議，讓泰國的物流系統(tǒng)能夠與中老鐵路實(shí)現(xiàn)無縫對(duì)接，否則很可能錯(cuò)失發(fā)展機(jī)遇。

“如果忽視與中老兩國加快達(dá)成協(xié)議，那么泰國可能會(huì)錯(cuò)失促進(jìn)貿(mào)易、投資和旅游的時(shí)機(jī)。”皮查亞南說，“實(shí)現(xiàn)與中老鐵路更好地?zé)o縫對(duì)接，三國之間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展將迎來新的機(jī)遇?！?

如今，中老鐵路不僅將改變老撾“陸鎖國”現(xiàn)狀，還將使中國與中南半島各國的聯(lián)系將更加緊密，區(qū)域內(nèi)國家互聯(lián)互通將迎來新的歷史機(jī)遇。

“中老鐵路的開通只是中國交通藍(lán)圖的一部分，中國在東南亞的高速鐵路建設(shè)將繼續(xù)向前邁進(jìn)?！碧﹪ㄕ髮W(xué)教授露絲·班諾翁（Ruth Banomyon）說，“這個(gè)龐然大物已經(jīng)開始移動(dòng)了，他們不會(huì)停下來?！?

本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。