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美農(nóng)傷心:就算空箱,貨船也急著去中國
最后更新: 2021-03-11 14:37:11【文/觀察者網(wǎng) 鞠峰】新冠疫情全球流行背景下,國際海運集裝箱緊缺;各國經(jīng)濟恢復(fù)節(jié)奏不一,加大了貿(mào)易天秤的“傾角”。結(jié)果,中美航線上這種貿(mào)易不均衡局面愈發(fā)嚴(yán)重,航運公司在將貨物從中國發(fā)往美國之后,寧愿空箱回去,也不愿等個幾天,拉上美國農(nóng)產(chǎn)品。
但在中國,“一箱難求”的局面同樣值得關(guān)注。一些中美航線的集裝箱價格翻了一番,中國外貿(mào)企業(yè)面臨較大出貨壓力。
美農(nóng):等等我 船運公司:對不起,不拉
據(jù)《西雅圖時報》3月9日報道,華盛頓州韋納奇市(Wenatchee),數(shù)萬箱本應(yīng)發(fā)往中東和亞洲的蘋果堆在倉庫中;同樣在西雅圖旁邊的艾倫斯堡(Ellensburg),堆成山的干草包也找不到箱子,無法發(fā)往日本和韓國。
問題不在需求端,而是在新冠疫情影響下,航運公司拒絕承運,導(dǎo)致美國的農(nóng)產(chǎn)品出口嚴(yán)重受阻。
韋納奇市最大水果出口公司的銷售經(jīng)理戴維·馬?。―ave Martin)對《西雅圖時報》表示,往常我們每周有10至15箱(水果)發(fā)往中國臺灣,但這周還沒有發(fā)貨。
堆積在韋納奇市某物流中心的空水果箱 (圖源:西雅圖時報)
令美國農(nóng)戶著急的除了水果腐壞、損失訂單,還有“買家可能會找上競爭對手,例如智利,那里的蘋果剛開始豐收。”
“貨倉緊缺是失衡的全球貿(mào)易體系的最新癥狀,這種失衡雖然在新冠疫情出現(xiàn)之前就出現(xiàn),但現(xiàn)在情況嚴(yán)重到整個行業(yè)幾乎處于停滯狀態(tài)?!睒I(yè)內(nèi)人士介紹。
集裝箱為何不愿拉貨?《西雅圖時報》指出,由于對亞洲進口產(chǎn)品需求激增,船運公司不愿花時間用美國農(nóng)產(chǎn)品填滿集裝箱,盡快空箱回中國反而能賺得更多。
華盛頓特區(qū)農(nóng)業(yè)運輸聯(lián)盟(ATC)的彼得·弗里德曼(Peter Friedmann)說,“這是簡單的經(jīng)濟學(xué):運一集裝箱的中國電子產(chǎn)品、服飾和其他商品,比一箱美國農(nóng)產(chǎn)品掙得多。(美國)出口商通常用干草、蘋果等低價值產(chǎn)品填滿箱子?!?/strong>
據(jù)美國西北海港聯(lián)盟(NWSA)數(shù)據(jù),2020年1月,從西雅圖和塔科馬出海的貨船,空箱率為37%,到2021年1月,空箱率超過了50%。(由于美國出口商品重量一般比較大,貨船本身就要配一些空箱。)
2020年,返亞貨輪空箱率逐漸升高 (截自西雅圖時報)
不只是美國西海岸的果農(nóng)面對這種困境。
美國消費者新聞與商業(yè)頻道(CNBC)1月26日發(fā)布一份調(diào)查報道,僅去年的10月至11月,船運公司累計拒絕運送洛杉磯、長灘、紐約和新澤西等港口貨物達(dá)177938個標(biāo)箱,這些港口總共損失的出口額達(dá)到6.32億美元(約合人民幣41億元)。
在去年10月中旬,船運公司通知美農(nóng)產(chǎn)品出口商,他們會“優(yōu)先考慮空箱,而不是農(nóng)產(chǎn)品出口”。
CNBC調(diào)查發(fā)現(xiàn),拒絕美國農(nóng)產(chǎn)品的船運公司,基本上都將空箱發(fā)往中國,裝上利潤更高的中國出口貨物。
雪上加霜的是,正好是美國農(nóng)產(chǎn)品出口旺季(每年11月至次年3月)面臨這個問題。
美國聯(lián)邦海事委員會(FMC)的官員也于去年12月致信世界航運理事會(WSC),稱“大型貨輪拒絕美國出口商品可能違反美國航運法”。
某貨運咨詢公司經(jīng)理對CNBC表示,“這種情況突出反映我們對中國的持續(xù)依賴?!?
中國:貨多艙少,“一箱難求”
在集裝箱將美國農(nóng)戶“甩在身后”,爭分奪秒去中國時,中國也出現(xiàn)了倉位緊缺,“一箱難求”的情況。
從去年下半年開始,全球集運市場全航線價格不斷上漲。近幾個月來,歐美多港口集裝箱積壓,國內(nèi)許多港口空箱緊缺。
多家大型航運公司也開始征收擁堵附加費、旺季附加費、卻柜附加費等額外費用。
央視新聞去年12月介紹,運費“暴漲”的背后,其實是“貨多倉少,供不應(yīng)求”。
進入11月,歐洲多國疫情反彈,尤其隨著新年等節(jié)假日的到來,全球集裝箱運輸市場延續(xù)火熱趨勢。但目前,大量集裝箱積壓在美國、英國、新西蘭等國家港口,集裝箱空箱回流不暢,造成歐美集裝箱“無處安放”,中國港口集裝箱極度缺乏的局面。
截自 央視新聞
去年11月底,寧波航運交易所發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,寧波出口集裝箱運價指數(shù)報收于1721.6點,同比上漲119.2%,也是自2012年3月以來出現(xiàn)的最高值。
寧波航運交易所分析師錢杭璐介紹,所有航線幾乎是都高于去年同期的水平,像美東線的高柜的價格已經(jīng)到了近(每集裝箱)4700美元,而像去年同期只有2600多美元。
去年年底正是外貿(mào)企業(yè)出貨高峰期,不少外貿(mào)企業(yè)因物流不暢,面臨巨大出貨和倉儲壓力。
觀察者網(wǎng)3月11日查詢“物流巴巴”網(wǎng)站發(fā)現(xiàn),現(xiàn)在中美航線的空箱價格仍在高位。一個從上海發(fā)往美西海岸的標(biāo)箱價格在4500美元左右,40尺柜和高柜要近6000美元。
截自 物流巴巴
億海藍(lán)產(chǎn)業(yè)研究院首席分析師林書來對澎湃新聞記者分析稱,(經(jīng)濟)率先回暖的中國有大量工業(yè)品向外運輸,但回程的工業(yè)品卻不多,這導(dǎo)致集裝箱在全球流動的不順暢。
“目前并不是缺箱子,只是不均衡。”林書來解釋道。
“最終運費的成本還是會轉(zhuǎn)嫁到下游消費者上,不會對我國外貿(mào)出口產(chǎn)生影響。”林書來表示,這種現(xiàn)象的產(chǎn)生恰恰是因為我國經(jīng)濟恢復(fù)向好,歐美國家集中在中國采購需求大,對我國而言,外貿(mào)企業(yè)可能短時間內(nèi)面臨運力不足的情況,但出口一段時間內(nèi)仍會保持強勁。
- 責(zé)任編輯: 鞠峰 
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