【文/觀察者網(wǎng) 熊超然】“消失”多時(shí)的波音“致命客機(jī)”737 MAX，將要重回大眾視野，再度起飛。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月18日，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）在其官網(wǎng)發(fā)布聲明，宣布批準(zhǔn)737 MAX客機(jī)復(fù)飛，這款機(jī)型曾于2018年年底至2019年年初的5個(gè)月間遭遇兩起致命空難。

自那以后，737 MAX陷入“全球停飛潮”，隨后又歷經(jīng)了近兩年的大規(guī)模安全檢查、公司內(nèi)部動(dòng)蕩以及與全球監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)峙等一系列事件。為使該機(jī)型能在停飛20個(gè)月后恢復(fù)商業(yè)飛行，F(xiàn)AA對(duì)波音公司必須完成的軟件升級(jí)和培訓(xùn)變化予以了詳細(xì)說明。

FAA官網(wǎng)聲明截圖

停飛20個(gè)月后，波音737 MAX“解禁”

2018年10月和2019年3月，兩架波音737 MAX客機(jī)先后在印度尼西亞和埃塞俄比亞墜毀，共造成346人喪生。2019年3月起，各國(guó)停飛了此型號(hào)客機(jī)。

更糟糕的是，兩起空難引發(fā)了針對(duì)波音公司的調(diào)查風(fēng)暴，此后公司高管被迫下臺(tái)，連帶美國(guó)在全球航空領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位也受損，波音為此損失了約200億美元。

FAA聲明稱，該局局長(zhǎng)史蒂夫·迪克森（Steve Dickson）于18日簽署了一項(xiàng)解除波音737 MAX飛行禁令的指令，為該機(jī)型恢復(fù)商業(yè)服務(wù)鋪平了道路。聲明介紹，在波音737 MAX停飛的20個(gè)月時(shí)間里，F(xiàn)AA局長(zhǎng)迪克森的行動(dòng)完全遵循了相關(guān)的安全審查程序。同時(shí)，F(xiàn)AA還于同日發(fā)布了一份適航指令，對(duì)飛機(jī)復(fù)飛前必須進(jìn)行的修改之處作出詳細(xì)說明。

FAA強(qiáng)調(diào)，這些動(dòng)作并不代表波音737 MAX被允許立即重返天空飛行，每一家運(yùn)營(yíng)該機(jī)型的美國(guó)航司所修訂的飛行員培訓(xùn)計(jì)劃，都必須得到FAA的批準(zhǔn)。FAA也將保留自發(fā)出停飛令以來，為所有新制造的737 MAX客機(jī)頒發(fā)適航證書和適航出口證書的權(quán)力。同時(shí)，此前停放著737 MAX客機(jī)的航司必須采取必要的維護(hù)措施，以備再次飛行。

此前媒體報(bào)道：波音和FAA難辭其咎

根據(jù)路透社18日?qǐng)?bào)道，F(xiàn)AA曾要求波音公司對(duì)飛行員的培訓(xùn)內(nèi)容作出修改，并對(duì)飛行軟件進(jìn)行升級(jí)，以應(yīng)對(duì)一個(gè)名為“MCAS”的自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)。在此前發(fā)生的兩起重大空難事件中，當(dāng)飛行員試圖努力重新掌控飛機(jī)時(shí)，該系統(tǒng)卻致使飛機(jī)機(jī)頭不斷降低下墜。

2019年4月，埃塞俄比亞航空事故發(fā)生近1個(gè)月后，時(shí)任波音公司CEO丹尼斯·米倫伯格（Dennis Muilenburg）曾承認(rèn)，新的自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)（MCAS）導(dǎo)致了兩起近350人死亡的空難，并稱“這是我們的責(zé)任”。

路透社指出，此前的許多相關(guān)報(bào)道也都將問題矛頭指向了波音公司和FAA，稱飛機(jī)研發(fā)方面存在缺陷。美國(guó)國(guó)會(huì)眾議院今年9月的一份報(bào)告稱：“波音公司在設(shè)計(jì)和研發(fā)737 MAX機(jī)型上是失敗的，F(xiàn)AA未對(duì)波音公司進(jìn)行監(jiān)督，也未對(duì)該機(jī)型進(jìn)行認(rèn)證?！?

這份報(bào)告批評(píng)波音公司做出了“錯(cuò)誤的設(shè)計(jì)和性能假設(shè)”，并對(duì)FAA、客戶和飛機(jī)飛行員隱瞞了關(guān)鍵信息，包括向737 MAX機(jī)型的飛行員隱瞞了MCAS的存在。

美國(guó)航司復(fù)飛，其他國(guó)家仍需時(shí)日

報(bào)道稱，作為波音公司最暢銷機(jī)型737的衍生機(jī)型，737 MAX此次獲準(zhǔn)復(fù)飛，正值新冠疫情大流行、歐盟對(duì)波音飛機(jī)征收?qǐng)?bào)復(fù)性關(guān)稅，以及波音這一最受關(guān)注的航空業(yè)品牌遭遇信任危機(jī)等重大事件發(fā)生之際。

自新冠疫情暴發(fā)以來，全球的航空業(yè)都遭受到了嚴(yán)重沖擊，波音公司更是雪上加霜。一段時(shí)間以來，波音公司都在努力地對(duì)封存的737 MAX客機(jī)進(jìn)行維修和保養(yǎng)，希望能夠?qū)ふ业叫碌馁I家。然而疫情下的全球各大航空公司，其購(gòu)買新客機(jī)的意愿卻是大幅降低。

因?yàn)镕AA的批準(zhǔn)，美國(guó)航空（American Airlines）將計(jì)劃于今年12月29日重啟737 MAX的商業(yè)航班；而該機(jī)型在全球最大的運(yùn)營(yíng)商美國(guó)西南航空（Southwest Airlines），則計(jì)劃在2021年第二季度之前復(fù)飛這款客機(jī)。

路透社援引三名知情人士的消息稱，此次獲準(zhǔn)復(fù)飛后，波音公司將會(huì)設(shè)立一個(gè)24小時(shí)全天候運(yùn)營(yíng)的監(jiān)控室，以監(jiān)控所有737 MAX客機(jī)，從而發(fā)現(xiàn)飛機(jī)復(fù)飛后所產(chǎn)生的影響和相關(guān)問題。

此外，路透社的報(bào)道還提到，盡管FAA批準(zhǔn)了737 MAX復(fù)飛，但像是在歐洲、巴西和中國(guó)等地的主要外國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)，仍須在進(jìn)行獨(dú)立審查后再自行批準(zhǔn)各航司復(fù)飛。

這一情況說明，737 MAX導(dǎo)致的空難，已顛覆了曾一度由美國(guó)主導(dǎo)的全球航空安全體系。此前的數(shù)十年中，全球大大小小的國(guó)家往往是和FAA步調(diào)一致的。

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