（觀察者網(wǎng)訊）央視新聞客戶端5月21日消息，當(dāng)?shù)貢r間5月19日，匈牙利國民議會以133票贊成、58票反對和3票棄權(quán)的結(jié)果通過了匈塞鐵路升級改造工程法案。國會同時對中匈兩國政府簽署的《關(guān)于匈塞鐵路項目匈牙利段開發(fā)、建設(shè)和融資合作的協(xié)議》表示支持。  

創(chuàng)新與技術(shù)部國務(wù)秘書尚達(dá)·陶馬什（Schanda Tamás）表示，改造后的匈塞鐵路設(shè)計最高時速200公里，建成通車后，兩國首都間原本8小時的鐵路運(yùn)行時間將被縮短一半，匈牙利將成為中國貨物通過希臘的比雷埃夫斯港進(jìn)入歐盟的樞紐。

匈塞鐵路連接匈牙利首都布達(dá)佩斯和塞爾維亞首都貝爾格萊德，始建于1882年，至今仍為單線，設(shè)施老舊。這條線路的升級改造工程是中國—中東歐國家合作的標(biāo)志性項目之一，全長350公里，其中匈牙利境內(nèi)166公里，塞爾維亞境內(nèi)184公里。

改造后，匈塞鐵路為電氣化客貨混線快速鐵路，既有單線鐵路的增建二線工程，又有部分區(qū)段新建雙線鐵路，設(shè)計最高時速200公里，建設(shè)工期2年。建成通車后，兩地之間的運(yùn)行時間將從目前的8小時縮短至3小時以內(nèi)。

匈塞鐵路是中國—中東歐國家合作的旗艦項目，也是中歐互聯(lián)互通合作的重要組成部分，對“一帶一路”倡議與歐洲發(fā)展戰(zhàn)略對接、深化中歐合作、實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展具有重要意義。

匈塞鐵路的改造項目起始于2013年，此前據(jù)央視新聞報道，2013年11月，中國、匈牙利與塞爾維亞三國總理共同宣布，將合作建設(shè)匈塞鐵路，并立即建立工作組，盡快推進(jìn)該項目。隨后2014年，中國、塞爾維亞和匈牙利在貝爾格萊德簽署了匈塞鐵路項目的備忘錄。

塞匈鐵路項目在塞爾維亞段推進(jìn)順利。2015年，匈塞鐵路項目塞爾維亞段舉行啟動儀式，塞爾維亞總理武契奇出席儀式并致辭。

不過這一項目隨后遭到了歐盟方面的阻撓，2017年，歐盟委員會以“大型交通項目必須進(jìn)行公開招標(biāo)”為由調(diào)查匈牙利塞匈鐵路項目。而在匈牙利國內(nèi)，這一項目也得到了不少人的反對。有人質(zhì)疑該項目的盈利能力。這也導(dǎo)致塞匈鐵路匈牙利段的項目一直延宕到2020年。

今年4月，塞匈鐵路匈牙利段取得新的重要進(jìn)展，進(jìn)入實(shí)施階段。中國國家發(fā)改委24日發(fā)布消息稱，在該機(jī)構(gòu)的積極協(xié)調(diào)推動下，北京時間4月24日進(jìn)出口銀行與匈牙利財政部克服疫情影響，簽署匈塞鐵路匈牙利段貸款協(xié)議，標(biāo)志著匈牙利段即將進(jìn)入實(shí)施階段。路透社報道稱，匈塞鐵路的鐵路預(yù)計總造價在21億美元左右，其中大約85%的融資來自中國的貸款，另外15%由匈牙利提供。

另據(jù)路透社報道，匈牙利議會19日通過的法案還明確規(guī)定，匈牙利未來10年內(nèi)不得泄露匈牙利與中國進(jìn)出口銀行簽署了一項貸款協(xié)議細(xì)節(jié)，因?yàn)榕都?xì)節(jié)“會給匈牙利外交政策和商業(yè)利益帶來風(fēng)險”。

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