觀察員
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中國復(fù)工之際，國際航空運價飆升
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郭涵。
（編譯/觀察者網(wǎng) 郭涵）路透社11日援引知情人士稱，隨著中國國內(nèi)逐漸復(fù)工，運輸公司爭相預(yù)定本就有限的國際航空貨運量，導(dǎo)致運價飆升。
通常，全球航空貨運近半的運量依靠民航飛機(jī)底層的運輸空間。但由于疫情沖擊導(dǎo)致航班削減，市場不得不更加依賴專職的貨運航班。
截圖：路透社
敏捷公共倉儲公司（Agility Logitics）網(wǎng)站的數(shù)據(jù)顯示，由于民航班次削減，中國2月份的航空貨運量較去年同比下降了39%。
為亞馬遜提供貨運轉(zhuǎn)運服務(wù)的以色列公司Unicargo總裁拉斐爾·埃爾巴茲說，那些急于將貨物運出中國的物流公司，可能會對航空貨運的高昂費用感到驚訝。
“價格至少是平時的三倍，因為根本就沒有足夠的運力?！彼f。
倫敦航運投資者服務(wù)公司（FIS）9日在給客戶的更新中提到，過去一周來，中國至美國的貨運費用處于“異常高”狀態(tài)，亞洲以內(nèi)的運費上漲了22%。TAC指數(shù)顯示，過去兩周中美間貨運費用上漲27%，每千克超過3.5美元。
文章認(rèn)為，航空運價飆升對于純貨運公司、以及國泰航空、大韓航空及全日空等偏重貨運的民航公司是好消息，有助于抵消他們因取消民用航班帶來的損失。
深圳一名小型物流公司老板透露，他經(jīng)常通過空運向亞馬遜的歐洲賣家供貨，然后把英國制造的汽車零件運回中國組裝。在春節(jié)前，運費就漲到了三倍，現(xiàn)在則“每小時都在漲”。
“沒什么選擇，我們只能將就，把貨物從英國運到荷蘭，再從比利時列日到江西南昌，最后送到上海的工廠。這對航空公司來說不要緊，因為他們還能賺錢。但我們這樣的中間商就必須承擔(dān)成本，我們不想每天告訴客戶又漲價了?！?
德國郵政首席財務(wù)官梅拉尼·克萊絲10日宣布，DHL已經(jīng)在中國恢復(fù)運作，公司正投入貨運飛機(jī)。在很多民航客機(jī)停飛的情況下，它們將成為重要資產(chǎn)。
過去數(shù)周來，飛往中國大陸的貨運航班數(shù)量也在增加。中國民航總局介紹，本周貨運航班預(yù)計將達(dá)到870架次。
芝加哥的貨運轉(zhuǎn)運公司SEKO Logistics的布萊恩·布魯克說，過去一周收到的包機(jī)請求超過平時一整個季度的數(shù)字。其中絕大多數(shù)都涉及從中國運往美國。
本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 郭涵
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