【文/觀察者網(wǎng) 龍玥】737 MAX停飛、停產(chǎn)，問題不斷的波音公司接連被信用評級機(jī)構(gòu)穆迪（Moody's）下調(diào)信用評級，至30日已降至投資級中的最低檔，且其評級展望在一段時間內(nèi)或?yàn)?strong>負(fù)面。

上述機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，波音2020年將出現(xiàn)約100億美元的負(fù)自由現(xiàn)金流，將需要三年才能恢復(fù)其生產(chǎn)與信用狀況。

曾經(jīng)的寵兒、美國最大制造業(yè)出口商——波音，如今遭遇信用滑鐵盧。去年12月，穆迪就已將波音A2評級調(diào)至A3，與穆迪同為三大評級機(jī)構(gòu)的惠譽(yù)國際、標(biāo)準(zhǔn)普爾也下調(diào)了波音信用評級，后者還將波音列入負(fù)面觀察名單。同時，波音仍深陷危機(jī)之中，比如其22年來首現(xiàn)年度虧損、客機(jī)不斷出現(xiàn)質(zhì)量問題等。

波音客機(jī) 圖自彭博社

1月30日，穆迪將波音及其子公司高級無抵押債務(wù)的評級從A3降級為Baa1。而穆迪投資級別分為四大檔：Aaa、Aa（Aa1/ Aa2/ Aa3）、A（A1/ A2/ A3）、Baa（Baa1/ Baa2/ Baa3）。截至美股1月31日收盤，波音下跌1.5%。

穆迪高級副總裁兼首席分析師魯特（Jonathan Root）在官方評級聲明中表示，波音第四季度的利潤表明，2020年該公司的現(xiàn)金消耗將遠(yuǎn)高于先前預(yù)期，這將加大對債務(wù)的依賴，以應(yīng)對波音MAX復(fù)蘇計(jì)劃時間長概率小帶來的影響。

魯特稱，穆迪預(yù)計(jì)，波音MAX生產(chǎn)及波音公司信用狀況的恢復(fù)之路將持續(xù)到2023年。即使美國聯(lián)邦航空局（FAA）在春季中旬取消波音停飛限制，鑒于到2020年其將出現(xiàn)約100億美元的嚴(yán)重負(fù)自由現(xiàn)金流，該公司的成本也會高出很多。

穆迪最新評級聲明

穆迪更新預(yù)測稱，到2020年，波音公司融資債務(wù)、長期債款將增加140億美元以上，因?yàn)榧s有100億美元的負(fù)自由現(xiàn)金流，這包括約46億美元的年度股息。穆迪預(yù)計(jì)，波音公司也將在2020年完成對巴西航空工業(yè)公司商用飛機(jī)業(yè)務(wù)的40多億美元投資。

穆迪表示，此次評級下調(diào)主要反映了波音公司目前的不確定性，即美國FAA何時對波音MAX “解禁”，以及該公司各種風(fēng)險(xiǎn)對財(cái)務(wù)狀況的影響，比如MAX的交付和生產(chǎn)速度，供應(yīng)鏈的健康狀況，訂單的完整性，客戶補(bǔ)償?shù)蕊L(fēng)險(xiǎn)。

目前，穆迪對波音及其子公司Baa1的評級“仍處于降級審查中”，且短期評級暫時保留在Prime-2。Prime-2意味著發(fā)行人（或相關(guān)機(jī)構(gòu)）短期債務(wù)償付能力較強(qiáng)。

但穆迪稱，有證據(jù)表明，到2020年下半年，停飛將帶來更高的財(cái)務(wù)成本，這可能會導(dǎo)致波音的評級進(jìn)一步被下調(diào)至Baa2。該機(jī)構(gòu)指出，波音的評級展望可能在一段時間內(nèi)為負(fù)面，反映之后的潛在的運(yùn)營和財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。

去年12月，穆迪已經(jīng)將波音的信用評級從A2下調(diào)至A3，當(dāng)時其警告說，這家航空航天巨頭聲譽(yù)的不利影響或?qū)U(kuò)大。本月早些時候，穆迪還將波音737 Max機(jī)身制造商Spirit AeroSystems (SPR)的債券評級下調(diào)至垃圾級。

此外，評級機(jī)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)普爾在將波音公司的信用評級下調(diào)至A-后，在1月24日將其列入負(fù)面觀察名單，理由是在737 MAX危機(jī)中該公司成本的上升和現(xiàn)金流出的增加?；葑u(yù)國際在1月也將波音公司的長期信用評級從A下調(diào)至A-。

波音客機(jī) 圖自路透社

1月29日，波音公司（BA.US）在周三美股盤前公布2019年第四季度和2019年財(cái)年業(yè)績。

數(shù)據(jù)顯示，2019年第四季度波音公司凈虧損10.10億美元，2019年財(cái)年凈虧損6.36億美元。這是自1997年以來波音公司首次出現(xiàn)年度凈虧損。

此外，波音危機(jī)引發(fā)一系列多米諾骨牌效應(yīng)，讓產(chǎn)業(yè)鏈中的相關(guān)企業(yè)受到重挫，甚至是沖擊美國經(jīng)濟(jì)。

美國總統(tǒng)特朗普曾引用研究表明，737 MAX的停產(chǎn)可能會使美國2020年國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）減少0.5個百分點(diǎn)。

雖然，今年1月24日，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）局長史蒂芬·迪克森表示，可能會在年中之前批準(zhǔn)737 Max客機(jī)復(fù)飛計(jì)劃。但波音MAX機(jī)型不斷出現(xiàn)問題，其復(fù)飛計(jì)劃也仍然充滿著不確定因素。

本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。