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波音承認自家系統(tǒng)導致空難，計劃將737月產(chǎn)量削減近20%
- 谷智軒
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2019-04-06 10:25:52 字號：A- A A+ 來源：觀察者網(wǎng)

關(guān)鍵字: 波音737減產(chǎn)MCAS埃航空難

“這是我們的錯”

在埃航空難首份官方調(diào)查報告公布后不久，米倫伯格于4月4日發(fā)表聲明，首次承認印尼獅航、埃航兩起空難的“罪魁禍首”，確實是波音為737 MAX專門設計的防失速系統(tǒng)——“機動特性增強系統(tǒng)（MCAS）”。

他還表示，航空業(yè)的歷史表明，大多數(shù)事故是由“一連串事件”引起的，最近的悲劇也不例外，“我們可以修正這一系列事件中的一環(huán)，飛行員和我們說過，錯誤地激活MCAS功能會讓本身就高負載的飛機雪上加霜。”

米倫伯格稱消除這一風險，“是我們的責任，這是我們的錯，我們知道該怎么辦?！?

與此同時，他還向遇難者和家屬表達歉意和慰問，稱波音將不惜一切專注飛機安全，確保這樣的悲劇不再發(fā)生。

視頻截圖

上周三（3月27日），波音“信誓旦旦”地宣布，已開發(fā)出軟件修復程序，能夠防止737 MAX的飛行控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障。不過不到一周的時間，這項“軟件升級”計劃就被推遲了。

而“軟件升級”的審查方，也就是近期被美媒曝出和波音“曖昧不清”的美國聯(lián)邦航空管理局（FAA），于4月3日表示正在建立一個聯(lián)合技術(shù)審查小組，對737 MAX進行新的安全評估，以確保該機型的安全。

在全球停飛737 MAX之初，F(xiàn)AA曾堅稱該機型“適航（airworthy）”，不過最終于3月13日下達禁飛令。

當時，波音表示沒有減產(chǎn)計劃。瑞信（Credit Suisse）航空分析師何塞?卡亞多（Jose Caiado）3月中旬表示，他預計波音將把裝配線維持在當前水平，以免擾亂供應鏈。

737工廠不裁員

《西雅圖時報》4月5日報道指出，波音的減產(chǎn)計劃對供應商有著嚴重的影響。除非所有供應商都能一致行動，否則整個生產(chǎn)系統(tǒng)將被打亂。

報道稱，737飛機的生產(chǎn)系統(tǒng)是一臺“運轉(zhuǎn)良好、效率很高的機器”。這條產(chǎn)線已逐漸將生產(chǎn)速度從20年前的每月27架，提高到現(xiàn)在的每月52架——它只能在“精心設計的階段”加速或減速。

每一次生產(chǎn)加速，都需要整個供應鏈同步提速，無論是一家供應成千上萬小型緊固件的公司，還是一家提供數(shù)十架整架機身的企業(yè)。

相應地，減產(chǎn)將波及供應商，他們的業(yè)務會受到打擊，也可能面臨裁員。

為波音生產(chǎn)737機身的Spirit AeroSystems工廠內(nèi)部圖自該供應商網(wǎng)站

需要提及的是，波音4月5日宣稱，737工廠目前沒有裁員計劃。

“737項目將保持目前的就業(yè)水平，”波音發(fā)言人保羅?博格曼（Paul Bergman）說，“我們正在調(diào)整生產(chǎn)速度以適應交付的暫停，但對就業(yè)沒有影響?！?

目前，大約有12000人在波音位于華盛頓州倫頓（Renton）的工廠工作，這里是737飛機的組裝地。這座工廠現(xiàn)在主要生產(chǎn)737 MAX，老款737下線的數(shù)量正在迅速減少。今年2月，波音交付了20架737 MAX，較老型號的交付數(shù)只有14架。

本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。

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