【編譯/觀察者網(wǎng)史雨軒】

“駕駛員駕駛時，遇到了‘飛行控制’問題，控制飛機有困難，所以才要求返航...我們認(rèn)為兩次墜機有很大相似性”。

美國有線電視新聞網(wǎng)（CNN）3月12日采訪埃塞俄比亞航空公司CEO高天德，他披露以上信息，還表示，早在去年獅子航班失事后，埃航飛行員就已經(jīng)接受了飛行程序的額外培訓(xùn)。

?？坑鼜厮固貦C場波音737 MAX 8飛機，目前歐盟已經(jīng)停飛所有改型飛機（圖源：VCG）

當(dāng)?shù)貢r間3月10日早10時，埃塞俄比亞航空ET302航班（機型波音737 MAX 8）自亞的斯亞貝巴飛往內(nèi)羅畢，起飛6分鐘后墜毀，157人遇難。去年10月，同機型的印尼獅子航空J(rèn)T610航班也是起飛不久，墜入爪哇海，189人喪生。不到五個月，波音737 MAX 8型客機連續(xù)遭遇兩起事故。

埃航CEO高天德接受CNN采訪時表示，在埃航客機墜毀前，駕駛員曾對塔臺表示，飛機遇到技術(shù)問題，他與空中交管部門的談話記錄詳細記錄了飛機的最后時刻。

高天德稱，“駕駛員表示，進行‘飛行控制’時遇到困難，所以要求返航”，當(dāng)時ET302已經(jīng)獲準(zhǔn)返航，隨即從雷達上消失。

不僅如此，高天德介紹稱，早在去年獅航事故后，埃航的飛行員就接受了有關(guān)波音737 MAX 8型客機，關(guān)于飛行程序的額外培訓(xùn)。

據(jù)觀察者網(wǎng)12日報道，兩起事故仍在調(diào)查中，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）表示，“暫無證據(jù)”表明兩起事故的相似性。

高天德認(rèn)為，“兩起墜機事件有很大的相似性（similarities are substantial）”，兩起事故都是同款客機的新型號，而且都只飛行了幾分鐘就墜毀了。

對于“所有波音737 MAX 8型客機是否應(yīng)該在全球停飛”，高天德不想表態(tài)。但他指出，埃航已經(jīng)停飛了所屬的該型客機。

高天德稱，“我們還不知道事故的確切原因，猜測也沒有任何幫助，但我認(rèn)為飛機上有一些問題沒有答案”，目前埃航ET302的黑匣子已經(jīng)找到，這將有助于調(diào)查墜機原因。

據(jù)觀察者網(wǎng)13日報道，除中國、印尼、阿根廷、墨西哥等在內(nèi)的13國，歐盟也宣布，停飛所有波音737 MAX 8和MAX 9型客機。

埃航與埃塞俄比亞交通部，將同波音公司總部合作，確定檢查數(shù)據(jù)的地點，高天德指出，埃塞俄比亞沒有必要設(shè)備獨自完成該任務(wù)。

飛行員此前曾接受培訓(xùn)（圖源：CNN截圖）

據(jù)CNBC稱，2018年10月，獅子航空J(rèn)T610航班失事后，飛行安全專家的調(diào)查重點為“機動特性增強系統(tǒng)”（MCAS），該系統(tǒng)被安裝在新機型上，專家認(rèn)為，該系統(tǒng)曾多次下推飛機機頭。

界面新聞11日報道，高天德此前透露，ET302剛剛執(zhí)行完從南非返回埃塞的飛行任務(wù)，期間沒有報告任何機械故障。

航班追蹤組織Flightradar24，3月10日曾發(fā)布ET302航班的飛行數(shù)據(jù)，顯示飛機在起飛后的兩分鐘半時間里下降過兩次，垂直速度不穩(wěn)定。

參與多起空難調(diào)查的前飛行員考克斯（John Cox），在接受彭博社采訪時表示，飛機在起飛后，就算在襟翼收起階段，也需要不斷爬升以脫離地面，“因此在這期間下降很不尋常，調(diào)查人員應(yīng)該關(guān)注這一點”。

“飛機垂直高度不穩(wěn)定”（圖源：推特）

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