【文/觀察者網(wǎng)史雨軒】

《華爾街日?qǐng)?bào)》11月1日?qǐng)?bào)道稱，為了抗衡中國(guó)中車，歐盟兩大交通業(yè)巨頭德國(guó)西門子和法國(guó)阿爾斯通此前計(jì)劃合并為一家公司，但歐盟委員會(huì)周三對(duì)合并表達(dá)了反對(duì)意見。

法國(guó)TGV（右）和德國(guó)ICE高鐵（左）（國(guó)際鐵路公報(bào) 圖）

歐盟及英國(guó)：反對(duì)壟斷性合并

歐盟委員會(huì)10月31日對(duì)德國(guó)西門子（Siemens）和法國(guó)阿爾斯通（Alstom）稱，兩家公司合并計(jì)劃存在問題。因?yàn)楹喜⒑髮⑾魅趿熊嚭托盘?hào)系統(tǒng)供應(yīng)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，而西門子和阿爾斯通是歐盟最大的兩家列車制造商。

西門子發(fā)言人理查德·斯佩奇（Richard Speich）證實(shí)收到了歐盟委員會(huì)的信函，并表示公司需要一段時(shí)間研究歐盟的反對(duì)理由，將會(huì)在明年1月28日歐盟作出最終決定前拿出解決辦法。阿爾斯通發(fā)言人克里斯托弗·昂格里希（Christopher English）同樣證實(shí)這一點(diǎn)，表示阿爾斯通將繼續(xù)與歐盟委員會(huì)展開建設(shè)性合作，來(lái)解釋這樁并購(gòu)交易的原因和好處。

昂格里希表示，阿爾斯通仍然相信合并可以在2019年上半年完成。

英法德與西班牙為了與美國(guó)波音公司（Boeing）競(jìng)爭(zhēng)，在1970年成立了空中客車公司?！度A爾街日?qǐng)?bào)》稱，法德兩國(guó)支持這次合并，希望能重現(xiàn)空中客車的成功案例，在國(guó)際市場(chǎng)上挑戰(zhàn)中國(guó)中車（CRRC）。

報(bào)道中提到，中國(guó)中車在歐洲的業(yè)務(wù)很少。如果西門子與阿爾斯通合并，這個(gè)新鐵路巨頭將成為歐洲高鐵和數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)信號(hào)業(yè)務(wù)上的壟斷者，而目前兩家公司在這兩塊業(yè)務(wù)上是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

英國(guó)政府所有的英國(guó)鐵路網(wǎng)公司（Network Rail）目前擁有并提供英國(guó)大部分的鐵路服務(wù)，該公司上周要求歐盟反壟斷專員瑪格麗特·維斯塔格（Margrethe Vestager）阻止這次合并，除非西門子剝離其鐵路信號(hào)業(yè)務(wù)。

歐盟反壟斷專員維斯塔格是一名丹麥政治家，此番是否會(huì)阻止合并尚不可知（圖片來(lái)源：Yes Minister）

報(bào)道稱，當(dāng)歐盟委員會(huì)7月份首次宣布對(duì)合并進(jìn)行調(diào)查時(shí)，英國(guó)鐵路監(jiān)管機(jī)構(gòu)、鐵路與公路辦公室（Office for Rail and Road）表示，西門子與阿爾斯通一旦合并，將擁有英國(guó)信號(hào)市場(chǎng)93%的份額。由于沒有競(jìng)爭(zhēng)，英國(guó)每年將增加數(shù)千萬(wàn)英鎊相關(guān)成本。另外比利時(shí)、西班牙、奧地利和羅馬尼亞的鐵路信號(hào)業(yè)務(wù)也將面臨被壟斷的情況，而新公司也將壟斷全歐洲高鐵市場(chǎng)。

《華爾街日?qǐng)?bào)》認(rèn)為，如果阿爾斯通賣掉如同王冠明珠般的TGV火車（法國(guó)高鐵）生產(chǎn)線或者信號(hào)業(yè)務(wù)，那么合并的吸引力就會(huì)大幅下降。近幾年阿爾斯通多次從法國(guó)政府獲得支持，阿爾斯通希望維持旗下工廠運(yùn)營(yíng)。

西門子阿爾斯通：空客后的新歐洲巨頭

西門子和阿爾斯通在3月23日正式簽署企業(yè)合并協(xié)議，西門子董事會(huì)成員羅蘭·布施（Roland Busch）被提名為新公司“西門子阿爾斯通”董事長(zhǎng)，董事會(huì)主席。9月26日，西門子和阿爾斯通簽署諒解備忘錄，西門子軌道交通業(yè)務(wù)與阿爾斯通對(duì)等合并，西門子與阿爾斯通各占合并后的公司50%股份。

合并后新公司總部位于法國(guó)巴黎，新公司將在法國(guó)上市，而交通解決方案業(yè)務(wù)部門總部設(shè)在德國(guó)柏林，合并后的新公司在60多個(gè)國(guó)家擁有62300名員工。

對(duì)于這次合并，中國(guó)中車公司曾表示，合并將影響中車國(guó)際化經(jīng)營(yíng)環(huán)境，在一定程度上阻礙中國(guó)中車國(guó)際化步伐，進(jìn)一步提高中國(guó)進(jìn)入歐洲市場(chǎng)門檻。

阿爾斯通和西門子（圖片來(lái)源：法國(guó)政府）

觀察者網(wǎng)此前報(bào)道稱，西門子和阿爾斯通的交通業(yè)務(wù)包括法國(guó)TGV高速列車、德國(guó)ICE高速列車，以及信號(hào)和軌道技術(shù)。兩家整合后的年?duì)I收將達(dá)到153億歐元，調(diào)整后的息稅折舊攤銷前利潤(rùn)達(dá)到12億歐元，利潤(rùn)率為8%。新公司將一共有62300名雇員，預(yù)計(jì)合并后的4年由協(xié)同效應(yīng)創(chuàng)造收益4.7億歐元，預(yù)計(jì)業(yè)務(wù)的合并整合將在2018年底完成。

西門子、阿爾斯通與龐巴迪的共同競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中國(guó)中車，目前年?duì)I收在350億美元左右，超過西門子鐵路系統(tǒng)、阿爾斯通和龐巴迪交通業(yè)務(wù)的總和。

中車之前聚焦于中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，而在業(yè)務(wù)出海之后，去年已經(jīng)贏得了英國(guó)和捷克共和國(guó)的訂單，同時(shí)在爭(zhēng)取英國(guó)高速鐵路2號(hào)項(xiàng)目，這條鐵路將連接倫敦和英國(guó)北部城市。

兩家公司表示，這項(xiàng)合并有極大的互補(bǔ)效應(yīng)，目前阿爾斯通在中東、非洲、印度、中南美洲市場(chǎng)有不錯(cuò)的增長(zhǎng)，而西門子則在中國(guó)、美國(guó)和俄羅斯占有一定市場(chǎng)地位。2017年，西門子還曾謀求與龐巴迪合并，但最后無(wú)果而終。

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