【編譯/觀察者網(wǎng) 徐乾昂】從高田公司的“死亡氣囊”，到神戶制鋼的“篡改數(shù)據(jù)”，再到日產(chǎn)尼桑、斯巴魯?shù)?a href="http://dosane.com/Neighbors/2017_10_29_432726.shtml" target="_blank">“排放造假”，“日本制造”的聲譽(yù)不斷下滑。今天（8月9日），需要向公眾道歉的日系車企又多了三家。

據(jù)路透社消息，日本國(guó)土交通省9日證實(shí)，三家日本機(jī)動(dòng)車制造商鈴木、馬自達(dá)、雅馬哈，均承認(rèn)各自產(chǎn)品的尾氣排放和油耗測(cè)試階段存在“數(shù)據(jù)造假”，其中，鈴木汽車抽查樣本“遭數(shù)據(jù)篡改”的比例高達(dá)50%。

目前還不清楚這些問題產(chǎn)品是否出口海外。

抽樣50%“不符合規(guī)范”，鈴木：未發(fā)生實(shí)際事故，所以不召回

近年來日本車企“品質(zhì)管理問題”頻發(fā)，上月（7月10日）日產(chǎn)尼桑又被曝編造廢氣排放和油耗數(shù)據(jù)，引起官方重視。同月，日本國(guó)土交通省宣布開始對(duì)23家日本機(jī)動(dòng)車制造商進(jìn)行調(diào)查，并于今日宣布對(duì)其中日本鈴木、馬自達(dá)、雅馬哈三家企業(yè)的調(diào)查結(jié)果。

調(diào)查追溯這3家日本車企自2012年以來的產(chǎn)品測(cè)試記錄，通過分析抽樣結(jié)果，指出3家公司新車出廠前排量與油耗測(cè)試環(huán)境不符日本規(guī)范要求；不僅如此，3家公司還將無效測(cè)定數(shù)據(jù)視為有效，并寫在最終的車檢報(bào)告中。

國(guó)土交通大臣石井啟一對(duì)此表示，“汽車制造商對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的把控不到位，給民眾造成了恐慌?！?

對(duì)此，3家公司均在今天召開記者發(fā)布會(huì)。

“我為此深感抱歉，以后會(huì)繼續(xù)努力，以防同類事件再次發(fā)生。” 日本鈴木汽車社長(zhǎng)鈴木俊宏表示，自己沒有管教好員工。本次調(diào)查抽取了日本鈴木自2012年來生產(chǎn)的12819輛汽車的檢測(cè)數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)遭篡改的樣本概率約有50%。

鈴木俊宏（中）鞠躬道歉 圖自日本時(shí)報(bào)

但他表示，雖然這些車的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)造假，但“并未在實(shí)際情況中發(fā)現(xiàn)問題”，所以當(dāng)初并沒有決定召回。

日本雅馬哈承認(rèn)公司出現(xiàn)了同樣“數(shù)據(jù)造假”的問題，并向公眾道歉。從日本國(guó)土交通省的報(bào)告中得知，相關(guān)部門本次抽查了雅馬哈335樣產(chǎn)品，發(fā)現(xiàn)其中有2%沒有走標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)流程。

日本馬自達(dá)的記者會(huì)于今日下午單獨(dú)舉行，公司也派出高管向公眾鞠躬道歉：“公司對(duì)此極度重視，并保重避免將來類似的事情發(fā)生?！?

但其中一位高管強(qiáng)調(diào)，篡改數(shù)據(jù)并不是“故意的”，并稱“檢測(cè)雖然不合標(biāo)準(zhǔn)，但車的質(zhì)量并未受到影響”。從抽樣結(jié)果來看，遭數(shù)據(jù)篡改的馬自達(dá)產(chǎn)品比例為4%。

日本馬自達(dá)記者會(huì) 圖自讀賣新聞

從“神鋼事件受害者”到“數(shù)據(jù)丑聞制造者”

日本汽車業(yè)近年來一直受困于質(zhì)量問題。

高田公司因“氣囊致命安全缺陷”問題在2017年6月申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，因此召回的1.2億輛汽車幾乎覆蓋了所有主流車企，日系車的召回量居首。（觀察者網(wǎng)注：高田公司的氣囊安全問題最早發(fā)生在2009年，當(dāng)時(shí)美國(guó)的一輛本田雅閣在發(fā)生相撞后，彈出的安全氣囊中的金屬片劃破了司機(jī)的頸動(dòng)脈，令其失血身亡。截止2017年7月，因高田氣囊致死的人數(shù)已有21人。）

除去申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)的高田，日本第三大鋼鐵企業(yè)神戶制鋼，也在去年10月8日出現(xiàn)了篡改出廠數(shù)據(jù)的丑聞。

而由于神戶制鋼是日本汽車零部件供應(yīng)商，丑聞事件波及了日產(chǎn)尼桑、斯巴魯、馬自達(dá)和鈴木——這些公司均在去年10月承認(rèn)使用了神鋼問題產(chǎn)品。但他們都表示“問題車輛”主要是在日本國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售，海外市場(chǎng)并沒有出現(xiàn)問題。

使用了問題鋼材的車企 圖自經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)

在這其中，日本車企看似是“死亡氣囊”的“受害者”，是因?yàn)橛昧松皲摦a(chǎn)品才“被卷入”丑聞之中。然而隨著調(diào)查深入，日系車造假丑聞的歷史也不斷地被曝光。

2017年10月27，“神鋼丑聞”爆發(fā)不到30天，斯巴魯被曝“質(zhì)檢環(huán)節(jié)造假問題并不是這幾年的事情，而是存在了30多年”；就在同一天，英國(guó)天空新聞網(wǎng)援引知情人士的透露，“斯巴魯造假至少始于1979年”，暗示日產(chǎn)車的造假行為可能已經(jīng)持續(xù)了接近40年。

今年7月10日，日產(chǎn)尼桑被曝部分汽車廢氣排放和油耗數(shù)據(jù)經(jīng)過“蓄意變?cè)臁?，令“日本制造”的聲譽(yù)持續(xù)受損。

《讀賣新聞》稱，這次出事的馬自達(dá)及雅馬哈為首次在品質(zhì)管理上暴露問題。但問題得以暴露，也是因?yàn)樵诮陙磉@波“日系車集體造假”，使得日本交通省下令調(diào)查國(guó)內(nèi)23家汽車與電動(dòng)車制造商。

而相關(guān)部門對(duì)其他公司的調(diào)查結(jié)果還未出爐，暗示其中可能還有更多的日本車企存在問題。

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