能否起死回生？韓國韓進(jìn)海運(yùn)(Hanjin Shipping)公司破產(chǎn)案正受到全球航運(yùn)業(yè)前所未有的關(guān)注。

9月6日，根據(jù)路透社報(bào)道，韓國政府決定向韓進(jìn)注資1000億韓元（約合6億人民幣）或以上的長期低息融資，以解救韓進(jìn)海運(yùn)擺脫危機(jī)。

同時(shí)，韓國政府也向韓進(jìn)海運(yùn)的母公司韓進(jìn)集團(tuán)不斷施壓，要求其從各方面籌措資金。6日，韓進(jìn)集團(tuán)也表示將斥資1000億韓元（約合6億人民幣）幫助韓進(jìn)海運(yùn)恢復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn)，其中的400億韓元（約合2.4億人民幣）將由韓進(jìn)集團(tuán)會(huì)長趙亮鎬自掏腰包，該集團(tuán)還承諾，如有必要，將動(dòng)用貨運(yùn)飛機(jī)幫助韓進(jìn)海運(yùn)運(yùn)輸貨物。

2016年8月31日，失去銀行支持的韓進(jìn)海運(yùn)突然宣布申請(qǐng)破產(chǎn)。由于韓進(jìn)海運(yùn)是韓國第一大、全球第七大海運(yùn)公司，旗下?lián)碛屑b箱運(yùn)輸船隊(duì)超過100艘，運(yùn)輸能力超61.68萬TEU（下稱標(biāo)準(zhǔn)箱），它的破產(chǎn)使得全球海運(yùn)業(yè)一下子陷入混亂。

突然倒下的巨人

韓進(jìn)海運(yùn)是韓進(jìn)集團(tuán)中的一部分，韓進(jìn)海運(yùn)的母公司韓進(jìn)集團(tuán)成立于1954年，是全球物流界的巨頭之一。提供海、陸、空的各種運(yùn)輸業(yè)務(wù)，其中運(yùn)輸部占營運(yùn)額的70%以上，近年來以物流為主業(yè)，逐漸走向多元化發(fā)展。韓進(jìn)集團(tuán)主要通過旗下的三大子公司：韓進(jìn)陸路運(yùn)輸公司、韓進(jìn)海運(yùn)公司和大韓航空公司，形成了海、陸、空多式聯(lián)運(yùn)的規(guī)模效應(yīng)。

其旗下的韓進(jìn)海運(yùn)則成立于1977年5月，當(dāng)時(shí)名為韓進(jìn)集裝箱班輪有限公司。1988年，與同樣在韓國久負(fù)盛名的大韓商船合并后，正式更名為韓進(jìn)海運(yùn)有限公司，并一躍成為韓國第一航運(yùn)公司。

1992年，韓進(jìn)海運(yùn)銷售額突破一萬億韓元（約合人民幣60億元），隨后1995年收購巨洋海運(yùn)，1997年收購德國勝利航運(yùn)等航運(yùn)公司80%的股權(quán)后，韓進(jìn)海運(yùn)開始在國際市場(chǎng)嶄露頭角。

由于勝利航運(yùn)在歐洲地區(qū)有著完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和忠實(shí)的客戶群基礎(chǔ)，如此，韓進(jìn)就在地中海、歐洲航線上擁有了很大的優(yōu)勢(shì)，并且有了很大的實(shí)力和精力跟其他的船火拼美線。

歷經(jīng)40余年的發(fā)展，韓進(jìn)海運(yùn)逐步成為韓國最大的航運(yùn)公司，同時(shí)也是世界十大船公司之一，可以說是韓國航運(yùn)業(yè)的見證人。

韓進(jìn)海運(yùn)的物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)包括13座專業(yè)碼頭分別位于長灘，安特衛(wèi)普，高雄，釜山等及位于上海，青島，巴生港等的6個(gè)內(nèi)陸物流基地。

截至2016年8月，其旗下?lián)碛?01艘各類集裝箱船，同時(shí)運(yùn)營著全球60多條定期和非定期的航線，每年向世界各地運(yùn)輸著上億噸貨物，占據(jù)全球3.0%的市場(chǎng)份額。

在航運(yùn)業(yè)繁榮的2005年，韓進(jìn)海運(yùn)被福布斯評(píng)為“亞洲五十大優(yōu)良企業(yè)”，韓進(jìn)海運(yùn)也晉升為世界第七大的航運(yùn)公司。

韓進(jìn)海運(yùn)被當(dāng)時(shí)欣欣向榮的航運(yùn)業(yè)迷住了雙眼，簽訂了大量的租船合約并擴(kuò)充船隊(duì)。然而2008年金融危機(jī)以來全球貿(mào)易量下滑，加上產(chǎn)能過剩導(dǎo)致航運(yùn)業(yè)的運(yùn)費(fèi)率（freight rates）普遍被壓低，導(dǎo)致韓進(jìn)海運(yùn)的財(cái)務(wù)狀況每況愈下。

全球貿(mào)易重要指標(biāo)——全球貿(mào)易單位指數(shù)跌至金融危機(jī)以來最低位

過去5年以來韓進(jìn)海運(yùn)有4年交出虧損成績單，截至2015年底，負(fù)債比例高達(dá)847.8%。根據(jù)韓進(jìn)海運(yùn)的財(cái)報(bào)，2016年上半年韓進(jìn)海運(yùn)虧損4741億韓元（約28.6億人民幣），

截至2016年6月，韓進(jìn)海運(yùn)共有6.1萬億韓元（約368億人民幣）的債務(wù)，其中1.3萬億韓元（約78億RMVB）的債務(wù)將于明年到期，6500億韓元（約39億人民幣）需在今年內(nèi)償還。目前，韓進(jìn)海運(yùn)的現(xiàn)金與等值物僅有1804億韓元（約10.9億人民幣）。

由于財(cái)務(wù)狀況不佳，今年5月，韓進(jìn)海運(yùn)已在債權(quán)人主導(dǎo)下開始準(zhǔn)備重組方案。今年6月，韓進(jìn)海運(yùn)為應(yīng)付困境，宣布終止38艘船的租約，并歸還給船東。并于6月中旬返還第一艘4500標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱船，該船于2009以昂貴租價(jià)租用至今。

為了滿足債權(quán)人提出的再融資條件，韓進(jìn)海運(yùn)還考慮將美國長灘港碼頭出售項(xiàng)目提前至今年完成，出售中國售山東韓進(jìn)集裝箱儲(chǔ)運(yùn)有限公司、大連韓通物流和上海韓進(jìn)貨運(yùn)所持股份。然而這一系列舉措均無力回天。

美國長灘港碼頭

根據(jù)韓進(jìn)海運(yùn)提交的自救計(jì)劃，韓進(jìn)海運(yùn)的母公司韓進(jìn)集團(tuán)愿意通過發(fā)行新股，分別在今年和明年向韓進(jìn)海運(yùn)注資2000億韓元（約12億人民幣），并在有需要的情況下于明年7月再注資1000億韓幣；而韓進(jìn)海運(yùn)目前的債權(quán)人需向韓進(jìn)航運(yùn)注資超過4000億韓元（約24億人民幣），幫助其償還今年內(nèi)到期的債務(wù)。

然而，8月30日，韓進(jìn)航運(yùn)最大的債權(quán)人韓國產(chǎn)業(yè)銀行拒絕了這份自救計(jì)劃，并決定在9月4日結(jié)束對(duì)韓進(jìn)海運(yùn)的援助，此事也成為推倒韓進(jìn)海運(yùn)的最后一根多米諾骨牌。