（文/潘昱辰 編輯/高莘）8月13日，在2024極氪進(jìn)化日上，2025款極氪007與2025款極氪001先后上市。2025款極氪007共推出4款車型，售價區(qū)間為20.99萬—29.99萬元；2025款極氪001共推出5款車型，售價區(qū)間為25.9萬—32.9萬元。此外，超跑車型2025款極氪001 FR也隨之上市，售價為76.9萬元。

2025款極氪007極氪

加量不加價

與2024款車型相比，2025款極氪007和極氪001的外觀沒有變化，但在三電、智能座艙和智能駕駛功能上均有所升級。

電池方面，2025款極氪007部分車型搭載極氪自研的第二代金磚電池，最大充電倍率達(dá)到5.5C，比第一代提升30%，從10%充到80%用時10分半；此外，通過智能驅(qū)動算法迭代，2025款007的四驅(qū)車型零百加速從最快3.5秒提升到3.4秒；后驅(qū)車型從最快5.4秒提升到5.0秒，且現(xiàn)款極氪007也將在8月通過OTA免費(fèi)升級。

智能座艙方面，2025款極氪007和極氪001的車機(jī)系統(tǒng)均升級為極氪AI OS。該系統(tǒng)基于高通8295芯片，搭載了極氪自研的Kr AI大模型，提升了語音的自然語義識別能力，并擁有30多項(xiàng)主動智能服務(wù)。

智能駕駛方面，除最低配的極氪001 95kWh后驅(qū)版外，2025款極氪007和極氪001均搭極氪自研的浩瀚智駕2.0?；诩す饫走_(dá)和雙OrinX智駕芯片的智能硬件方案，該版本智駕系統(tǒng)啟動了場景認(rèn)知大模型SCM和交互式規(guī)控大模型IPM，可實(shí)現(xiàn)泊車場景端到端和路口場景端到端。其中，泊車時間最快可以縮短到23s；城市NZP通勤模式最多可記憶20條路線，每條路線最長100公里；未來，極氪還將開通基于無圖技術(shù)的城市NZP，預(yù)計在今年年底開啟分批交付；城市NZP+預(yù)計將在2025年下半年開啟分批推送。

此外，最低配的極氪001 95kWh后驅(qū)版則繼續(xù)采用Mobileye的智駕方案。

而在價格上，在配置全面升級的基礎(chǔ)上，除了頂配版外，2025款極氪007平均下降2萬—3萬元；而極氪001既有版型價格不變，但新增最低配的極氪001 95kWh后驅(qū)版，價格則首度下探至26萬元以內(nèi)。

2025款極氪001極氪

值得一提的是，2024款極氪007和極氪001分別于去年12月末和今年2月末上市，迄今僅約半年時間即宣告換代。僅2024年前8個月，便有2023款、2024款和2025款三代極氪001車型在售，如此節(jié)奏在漫長的車型迭代史中也頗為罕見，并一度引發(fā)部分極氪老車主的爭議。

針對部分老車主的質(zhì)疑，極氪官方于8月14日發(fā)布《極氪2025款新品發(fā)布 答用戶問》。其中提到，2024款極氪001于2023年初立項(xiàng)研發(fā)，當(dāng)時并沒有規(guī)劃采用浩瀚智駕方案；而在搭載浩瀚智駕的極氪007上市后，由于極氪001潛在用戶的呼吁，內(nèi)部決策立項(xiàng)自研智駕方案上車；由于浩瀚智駕和Mobileye在底層芯片、系統(tǒng)布控、線束布局等方面采用不同的布置方案，因此老款極氪001無法升級為浩瀚智駕。

但極氪方面同時強(qiáng)調(diào)，老款極氪001搭載Mobileye方案的城市NZP功能仍將持續(xù)更新，預(yù)計今年內(nèi)分批交付；而且2024款極氪001和2025款采用同一套智能座艙平臺，會同步更新。

一針強(qiáng)心劑

在此背后，上市不久的極氪于資本市場正面臨一場大震蕩。

自今年5月在美國納斯達(dá)克敲鐘以來，極氪股價整體一路跳水，至8月9日美股收盤，極氪大跌11.23%，報收13.52美元，相比發(fā)行價跌去一半，來到歷史最低點(diǎn)。

根據(jù)吉利汽車披露的數(shù)據(jù)，今年1—7月，極氪累計銷售汽車10.35萬輛，同比增長89%。盡管市場表現(xiàn)尚可，但極氪依然依賴于首款車型極氪001的發(fā)揮，其銷量占比仍超過極氪總銷量的60%；而其后上市的極氪X、極氪007等新車型，其銷量卻未能達(dá)到預(yù)期，無法為品牌帶來新的增長點(diǎn)。

極氪自上市以來至今的股價走勢同花順

另一方面，由于2024款極氪007與極氪001上市相隔僅1個多月，其價格區(qū)間與產(chǎn)品定位均有所重疊，一定程度上阻礙了極氪總體銷量的快速增長。同時，伴隨著小米SU7、智界S7等20萬—30萬元純電動轎車競品的上市，極氪在傳統(tǒng)優(yōu)勢市場也開始受到明顯沖擊。此外，極氪的財務(wù)數(shù)據(jù)也不算好看：自2021年至2024年第一季度，極氪累計虧損超過220億元。

此番2025款極氪007與極氪001的上市，雖然冠以進(jìn)化日之名，強(qiáng)調(diào)三電、智艙與智駕新技術(shù)，但在加配不加價的背后，其本質(zhì)上仍是中國新能源汽車價格戰(zhàn)的延續(xù)。而價格首度下探至26萬元以內(nèi)的極氪001 95kWh后驅(qū)版，則使極氪的產(chǎn)品競爭力進(jìn)入了全新的階段。

而在2025款極氪007與極氪001上市的消息傳出后，極氪的股價也開始觸底反彈：在發(fā)布會前一天的8月12日美股收盤，極氪報收14.36美元，大漲6.21%；而在發(fā)布會結(jié)束后的8月13日收盤，極氪再漲6.89%，報收15.35美元。

對于極氪在資本市場低迷良久的表現(xiàn)，這無疑是一針及時的強(qiáng)心劑。但在震蕩的大環(huán)境下，簡單的降價并不能使車企在市場中帶來持久穩(wěn)固的上升，面對層出不窮的競品，吉利的高端品牌如何在夯實(shí)產(chǎn)品力的基礎(chǔ)之上，為新老用戶帶來更多獲得感，以增進(jìn)品牌認(rèn)同度，仍是擺在極氪面前最為現(xiàn)實(shí)的課題之一。

歡迎關(guān)注觀出行視頻號“出行觀”

本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。