（文/賀喜格 編輯/周遠(yuǎn)方）

在劉亦菲主演的電視劇《玫瑰的故事》中，有一段女主考取飛行執(zhí)照的情節(jié)。

在社交媒體上，帶火了一波“黃亦玫同款飛機(jī)”的話題。

劇中黃亦玫第一次體驗(yàn)時(shí)乘坐的機(jī)型為西銳SR-20，這是一款號(hào)稱“空中寶馬”的單活塞輕型飛機(jī)，采用全復(fù)合材料機(jī)身，整機(jī)可搭載4人，最大巡航速度為155KTAS（約287公里/小時(shí)），55%功率下最大航程約1313公里，最大有效高度5334米。

劉亦菲所飾角色體驗(yàn)乘坐西銳SR20電視劇《玫瑰的故事》

西銳飛機(jī)是一家創(chuàng)立于美國(guó)的私人飛機(jī)制造商，從事設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、制造和銷售單引擎活塞式飛機(jī)以及小型噴氣式飛機(jī)，其產(chǎn)品線包括SR2X系列和Vision Jet噴氣式飛機(jī)。該公司已于2011年被中航通飛收購(gòu)，成為一家具有國(guó)資背景的公司。

就在《玫瑰的故事》播出同期，西銳飛機(jī)啟動(dòng)了IPO，并于7月12日正式登陸港交所（西銳 02507.HK）。

中國(guó)國(guó)資控股的全球最大私人飛機(jī)制造商

西銳與中國(guó)市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)有緊密的聯(lián)系，從股權(quán)結(jié)構(gòu)來(lái)看，上市前西銳由中航通用飛機(jī)有限責(zé)任公司（中航通飛）100%持有，而中航通飛是中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)有限公司旗下的國(guó)有企業(yè)。

西銳是全球私人航空市場(chǎng)中最大的私人飛機(jī)制造商。

根據(jù)弗若斯特沙利文的數(shù)據(jù)，按已交付量計(jì)，2023年的市場(chǎng)份額為32.0%，按銷售收入計(jì)，于2023年的市場(chǎng)份額為24.9%。

而西銳國(guó)資背景的緣由，還要從2008年金融危機(jī)說(shuō)起。

2008年，起源于美國(guó)的金融危機(jī)迅速擴(kuò)散至全球金融市場(chǎng)，對(duì)全球經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響，如航空業(yè)這類與宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境聯(lián)系緊密的行業(yè)都遭受了重創(chuàng)，此前幾年經(jīng)歷過(guò)一輪快速擴(kuò)張期的西銳飛機(jī)，也卷入了這場(chǎng)風(fēng)暴之中。

事后來(lái)看，在危機(jī)爆發(fā)之前便已有一些帶著危險(xiǎn)氣息的信號(hào)傳出。此前幾年西銳出貨量的高速增長(zhǎng)戛然而止，在2007年首次出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)，2008年時(shí)則下降了22.68%，甚至超過(guò)了行業(yè)大盤(pán)的跌幅，2009年同比則下滑了51.55%。

西銳飛機(jī)出貨量與全球活塞引擎飛機(jī)出貨總量走勢(shì) 數(shù)據(jù)來(lái)源：《2016年通用航空統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)手冊(cè)&2017年行業(yè)展望》觀察者網(wǎng)制圖

銷量的暴跌，也讓西銳的財(cái)務(wù)狀況捉襟見(jiàn)肘，一個(gè)直觀的體現(xiàn)便是西銳的數(shù)次裁員。2008年9月，西銳裁掉了100名員工，同年10月底，西銳再度裁員105人。在裁員的同時(shí)，西銳還讓500員工停產(chǎn)休假。

巔峰時(shí)的西銳，其員工數(shù)量大約有1300名左右，在經(jīng)過(guò)幾輪裁員后，到2009年6月時(shí)還有810名員工，減少了將近四成。

西銳也隨著需求疲軟下調(diào)了產(chǎn)量，曾一度將產(chǎn)量調(diào)整為每周3架至4架，以適應(yīng)低迷的需求，而巔峰的時(shí)候，西銳每周生產(chǎn)約12架飛機(jī)。

動(dòng)蕩并不限于產(chǎn)量和員工數(shù)量的調(diào)整，公司的管理層也迎來(lái)大變動(dòng)。“公司業(yè)績(jī)?yōu)橄取焙汀皩?shí)現(xiàn)創(chuàng)始人愿景”的矛盾爆發(fā)了出來(lái)，創(chuàng)始人之一、公司董事長(zhǎng)、CEO艾倫·克拉普梅爾 （Alan Klapmeier）最終遺憾出局。

毫無(wú)疑問(wèn)，作為創(chuàng)始人的克拉普梅爾兄弟都熱愛(ài)飛機(jī)，都對(duì)航空事業(yè)懷揣理想。但兄弟二人又顯露出不同的特質(zhì)，哥哥艾倫通常被認(rèn)為是具有“創(chuàng)造性愿景”的人，而戴爾（Dale Klapmeier）則是實(shí)際問(wèn)題的解決者。戴爾說(shuō)：“我們兩人的區(qū)別在于艾倫是一個(gè)夢(mèng)想家，他對(duì)自己想要的東西非常積極，我比他保守得多，而且我一直喜歡親自動(dòng)手做事?！?

那個(gè)時(shí)候的西銳，沒(méi)有經(jīng)濟(jì)條件支撐起艾倫的愿景，由于缺乏資金，他們希望能開(kāi)發(fā)出“一款革命性的私人噴氣機(jī)”項(xiàng)目進(jìn)展緩慢。盡管管理層同樣認(rèn)可公司的未來(lái)可能取決于這款飛機(jī)，但首先要保證公司還能有未來(lái)。

戴爾和艾倫Airport Journals

從西銳的境況以及結(jié)合管理層的只言片語(yǔ)，可以看到當(dāng)時(shí)的西銳需要的不是一個(gè)夢(mèng)想家，而是能夠幫助公司脫困的人。艾倫和西銳緣盡于此。

2009年2月，此前擔(dān)任公司總裁、首席運(yùn)營(yíng)官的布倫特·沃特斯（Brent Wouters）臨危受命，接替了艾倫空出來(lái)的CEO職位，同年8月，艾倫卸任董事長(zhǎng)，正式離開(kāi)了自己一手創(chuàng)立起來(lái)的公司。

沃特斯的一句話，明確了那一時(shí)期西銳的重心——公司的注意力必須放在最大限度提高效率上。

公司的變革大刀闊斧，甚至連創(chuàng)始人之一都被迫出局，沃特斯稱，“在很多方面，我們完全成了一個(gè)不同的組織?！钡诋?dāng)時(shí)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，西銳的努力還不足以讓其扭虧為盈。

有西銳的高管在2011年時(shí)對(duì)媒體稱，公司已經(jīng)連續(xù)虧損三年，盡管虧損較前兩年有所收窄，上年的銷售額接近2億美元。三年的財(cái)務(wù)困境期間，西銳曾拖欠過(guò)租金，亦一度被曾經(jīng)的供應(yīng)商傳過(guò)即將破產(chǎn)的消息。

另一方面，西銳的噴氣機(jī)項(xiàng)目由于資金問(wèn)題陷入停滯，2010年時(shí)西銳表示，在這個(gè)項(xiàng)目上投入的資金已超過(guò)6000萬(wàn)美元，而估計(jì)的開(kāi)發(fā)成本則達(dá)1.4億美元。這樣的投入對(duì)于年銷售額不到2億美元、還處在持續(xù)虧損當(dāng)中的西銳來(lái)說(shuō)是個(gè)很重的負(fù)擔(dān)。

種種因素疊加在一起，西銳亟需外部“輸血”度過(guò)難關(guān)，而挽救西銳的，則是中國(guó)國(guó)資。2011年2月，西銳以2.1億美元被出售給中航通飛。

這筆交易當(dāng)時(shí)在美國(guó)引起不小反響，其中也不乏反對(duì)的聲音，德盧斯當(dāng)?shù)氐囊患覉?bào)紙便稱這筆交易給美國(guó)帶來(lái)“即將遭受損失的沉重感”。當(dāng)時(shí)的明尼蘇達(dá)州共和黨眾議員奇普·克拉瓦克（Chip Cravaack）還給時(shí)任美國(guó)財(cái)政部部長(zhǎng)、外國(guó)投資委員會(huì)主席寫(xiě)了封信，反對(duì)中航通飛收購(gòu)西銳。至于理由，一方面他擔(dān)憂可能給當(dāng)?shù)貛?lái)失業(yè)問(wèn)題，另一個(gè)便是美國(guó)那“事關(guān)國(guó)家安全”的陳詞濫調(diào)。

對(duì)此西銳CEO沃特斯直接回懟道：“完全與事實(shí)不符 ”，而戴爾則對(duì)克拉瓦克提出對(duì)這筆交易的質(zhì)疑時(shí)明顯帶有政治因素而感到失望，“他的擔(dān)憂毫無(wú)根據(jù)?！?

最終這筆交易在2011年6月成功完成，不過(guò)中航通飛也和德盧斯當(dāng)?shù)睾炇鹆艘环荨安痪叻杉s束力”的備忘錄，承諾西銳將繼續(xù)留在當(dāng)?shù)匕l(fā)展。此外，西銳飛機(jī)的管理團(tuán)隊(duì)也以美國(guó)團(tuán)隊(duì)為主。

西銳管理團(tuán)隊(duì)，如今已不見(jiàn)克拉普梅爾兄弟的身影，戴爾在2011年起接替沃特斯擔(dān)任CEO直至2019年，后由Zean Nielsen出任公司CEO 西銳飛機(jī)網(wǎng)站

被收購(gòu)的西銳最終也于香港上市，15.09億港元的募資金額，是今年截至目前港股募資規(guī)模第二大的IPO。在近期港股新股屢現(xiàn)“首日破發(fā)”的情形下，“低空經(jīng)濟(jì)第一股”在上市首日“掠過(guò)”了破發(fā)價(jià)，當(dāng)日收盤(pán)報(bào)27.5港元/股，與發(fā)行價(jià)持平，總市值100.6億港元，在隨后的交易日西銳股價(jià)一直在發(fā)行價(jià)附近振蕩。

在所有權(quán)上，西銳成為中航通飛的全資子公司，但從實(shí)際運(yùn)營(yíng)層面來(lái)看，西銳仍然保持了相當(dāng)程度的獨(dú)立性。為了保留被收購(gòu)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，這在跨國(guó)并購(gòu)中也是較常見(jiàn)的一種模式。