（觀察者網(wǎng)訊）

當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月5日，世界最大規(guī)模的車展之一——2023年慕尼黑車展（德國國際車展，IAA）拉開帷幕，中國參展商占據(jù)了半壁河山，讓歐洲業(yè)界人士重新審視中國電池技術(shù)的飛速發(fā)展。

幾十年來，德國和慕尼黑一直是尖端汽車技術(shù)的象征，但現(xiàn)在，所有人都感覺到了世界已經(jīng)發(fā)生巨大變化?！斑@是一個轉(zhuǎn)折點(diǎn)”，對于本屆車展，德國杜伊斯堡汽車研究中心主任如此形容道。

綜合英國路透社、美國《紐約時(shí)報(bào)》和德媒報(bào)道，相較于雄心勃勃、“搶盡風(fēng)頭”的中國車企，德國等歐洲車企意識到危機(jī)感：在他們致力于在中國市場“收復(fù)失地”時(shí)，中國車企已發(fā)起對歐洲市場的攻勢。法國《世界報(bào)》則刊文稱，“只需幾年時(shí)間，中國車企就能成為全球汽車業(yè)的領(lǐng)頭羊”。

車展期間，大眾、雷諾、寶馬等車企負(fù)責(zé)人紛紛直言，在電動汽車領(lǐng)域，“中國已經(jīng)領(lǐng)先我們一代人”，歐洲必須在制造成本、生態(tài)系統(tǒng)等各個方面努力追趕，并與之合作。

“中國車企搶盡了風(fēng)頭”

現(xiàn)場圖片顯示，在4日媒體開放日上，比亞迪、小鵬汽車、零跑汽車等中國汽車展臺周圍圍滿了參觀者。《紐約時(shí)報(bào)》形容稱，享譽(yù)世界幾十年的“德國制造”輝煌不再，而來自中國的新來者“搶盡了風(fēng)頭”。

比亞迪等中國車企在慕尼黑車展亮相，圖自《紐約時(shí)報(bào)》（下同）

當(dāng)?shù)氐旅浇榻B稱，前來慕尼黑參展的廠家中，有41%來自中國?！皫啄昵?，德國只有行業(yè)專家才知道比亞迪等中國品牌，且對其嗤之以鼻。如今，這些品牌帶著簇新的豪華電動越野車和電動汽車在慕尼黑亮相?！?

德國知名汽車專家、杜伊斯堡汽車研究中心主任杜登赫費(fèi)爾（Ferdinand Dudenhoeffer）認(rèn)為，中國汽車制造商正在借助慕尼黑國際車展發(fā)起對歐洲市場的攻勢。柏林電動汽車市場獨(dú)立分析師施密特（Matthias Schmidt）也說：“我認(rèn)為，歐洲人對中國人在歐洲的表現(xiàn)感到非常震驚?！?

“現(xiàn)在在歐洲也能體驗(yàn)到中國汽車工業(yè)的能力，這些車款可以說直接展示到歐洲人自家門口?！睔W洲凱捷咨詢公司顧問芬特爾（Peter Fintl）表示，“對許多人來說，這將是一次難忘的體驗(yàn)”，因?yàn)橹袊嚻笸瞥龅钠?，在?shù)字化和自動駕駛方面已成為西方的競爭對手。

同以中國為主的亞洲車企高調(diào)參與的態(tài)勢截然相反，歐洲車企則在慕尼黑顯得非常低調(diào)。

《紐約時(shí)報(bào)》介紹稱，對于歐洲最大的德國汽車工業(yè)以及更廣泛的德國經(jīng)濟(jì)來說，此次展會的召開正值一個岌岌可危的時(shí)期。德國汽車制造商曾經(jīng)是該國經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵驅(qū)動力，但現(xiàn)在卻成為了拖累：6月份，德國汽車工業(yè)產(chǎn)量環(huán)比下降3.5%，影響工業(yè)生產(chǎn)總體下降1.5%。

德國經(jīng)濟(jì)停滯不前，原因是俄烏沖突影響揮之不去，能源和原材料成本高昂。據(jù)國際貨幣基金組織（IMF）預(yù)測，在該組織研究的八個發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體中，德國是唯一一個預(yù)計(jì)今年將出現(xiàn)萎縮的經(jīng)濟(jì)體。在此情況下，德企對未來發(fā)展深感擔(dān)憂，開始重新考慮之前計(jì)劃的投資。今年早些時(shí)候，大眾決定取消在德國建設(shè)第二家電池工廠的計(jì)劃。