未來可能繼續(xù)限價，低至20美元？

歐盟、澳大利亞和G7國家構(gòu)成了所謂的“限價聯(lián)盟”，12月2日聯(lián)合宣布“限價石油每桶60美元”的指令。實際上，這一指令并非直接禁止俄羅斯以高出每桶60美元的價位出售石油，而是要求“限價聯(lián)盟”參與國的企業(yè)不得為其“有理由懷疑”高于該價位的石油提供任何投資、保險和航運服務(wù)；其中，沒有保險服務(wù)意味著石油將無法被運輸，因為這意味著油輪將處于“裸奔”狀態(tài)，遇到任何意外，出資者可能血本無歸，且各國政府都對油輪有保險要求。

俄羅斯遠(yuǎn)東納霍德卡港口

“限價聯(lián)盟”控制了全球大部分油輪及航運保險公司，如航運大國希臘擁有全球近 1/3 的油輪；據(jù)標(biāo)普全球，希臘擁有運輸大約俄羅斯石油50%的油輪。總部位于倫敦的國際船東互助保險協(xié)會集團（IGP&I）為全球約90%的船舶噸位提供航運保險。

雖然這一指令12月5日就得到落實，但“限價聯(lián)盟”還是允許該日之前就已裝載的石油自由運出俄羅斯，提供了截至2023年1月19日，總計45天的運輸窗口。

參與運輸俄羅斯石油的船只，將在事后的90天內(nèi)不得在“限價聯(lián)盟”國家提供船運服務(wù)。

此外，“限價聯(lián)盟”還表示將每兩個月進行一次復(fù)審，以確保上限價位至少低于市場價5%。

日本，作為G7集團的一員，也參與了“限價”，但是得到了特殊的豁免：他們可繼續(xù)自由地從俄羅斯遠(yuǎn)東薩哈林2號油氣項目進口石油。日本政府表示，這是考慮到該國的“能源穩(wěn)定”。日本的三井對該項目出資了12.5%、三菱出資了10%。

一開始，歐盟本來嘗試徹底禁止為俄羅斯石油運輸提供一切服務(wù)，連“價格上限”都不設(shè)立。不過，據(jù)媒體報道，行業(yè)人士廣泛認(rèn)為這一方案過于激進，同時引起包括美國在內(nèi)的一些國家擔(dān)憂，在油價高漲之際，徹底限制俄羅斯石油出口將火上澆油，不過設(shè)置價格上限將“一石二鳥”。歐盟啟動了漫長的內(nèi)部談判之路。

一開始，上限設(shè)在每桶65~70美元。這引起了來自兩方面的不滿。一邊是希臘和馬耳他，他們不希望上限水平低于每桶70美元，以保護國內(nèi)龐大的航運業(yè)。另一邊是以波蘭為首的部分東歐國家，他們認(rèn)為應(yīng)該將上限壓至市場價的下面，確保俄羅斯受到制裁影響，甚至一度提出每桶20~30美元的上限。經(jīng)常反對歐盟議程的匈牙利，由于自己進口的俄羅斯石油全靠陸運，這次沒有唱反調(diào)。

隨著烏拉爾油價在11月間大幅下跌，甚至跌破每桶60美元，波蘭等國的思維逐漸占據(jù)上風(fēng)。不過，波蘭自身還試圖進一步壓縮上限價位，同時試圖確保未來可根據(jù)市場情況進一步調(diào)整。在歐盟同意設(shè)立該機制后，波蘭表示支持，“限價令”最終得以全票通過。

其實，據(jù)能源價格跟蹤平臺Argus Media，在俄羅斯的主要歐洲石油出口港口普里莫爾斯克，實際出售的油價在“限價令”宣布之前就已經(jīng)跌破每桶50美元了（注：上述烏拉爾石油價位與這一價位的出入，源于前者是CFD和OTC合約，可與布倫特合約價直接比較，而非當(dāng)日在某一港口的實際售價）。

普里莫爾斯克港（黑）和納霍德卡港的實時油價（圖源：彭博社）

不過，在俄羅斯遠(yuǎn)東的納霍德卡港口（與薩哈林無直接關(guān)系），當(dāng)日售價仍高于每桶70美元。作為東西伯利亞-太平洋石油管道的終點，這一港口的出口量大約每日30萬桶石油，絕大多數(shù)出口至中國。

中、印、土買俄油，仍要面臨保險麻煩

俄羅斯正在試圖替代對西方石油運輸相關(guān)服務(wù)的依賴。據(jù)外媒此前報道，俄羅斯第四大的保險公司“Ingosstrakh”將對俄羅斯向印度和中國出口石油發(fā)揮“關(guān)鍵作用”；目前，“Ingosstrakh”在中國和印度都有代表處，為超過2000搜船提供了保險服務(wù)。外媒還分析認(rèn)為，俄羅斯政府也可能直接介入，提供終極擔(dān)保。

俄羅斯交通部副部長亞歷山大·波希瓦伊（Alexander Poshivay）11月29日在第四屆中俄能源商務(wù)論壇期間表示，現(xiàn)在被西方公司拒絕保險的俄羅斯船只正在向俄羅斯保險公司投保，并在俄羅斯國家再保險公司進行了再保險。波希瓦伊稱土耳其認(rèn)可了俄羅斯企業(yè)提供的保險，中印認(rèn)可了大部分保險；這三個國家均未證實波希瓦伊所描述的情況。

俄羅斯還試圖建立自己的油輪艦隊。據(jù)能源研究機構(gòu)“Rystad”統(tǒng)計，俄羅斯今年已經(jīng)從委內(nèi)瑞拉、伊朗等地采購了至少103艘“大部分12~15歲、較為老舊”的油輪，被認(rèn)為只有幾年的剩余運行年限。不過，“Rystad”估計，俄羅斯仍需60~70艘油輪以維持其當(dāng)前石油出口規(guī)模。

雖然俄羅斯自歐洲港口出口的石油價格低于每桶60美元，依然可以獲取西方的投資、保險和航運服務(wù)，但俄羅斯還是立刻受到“限價令”的影響。土耳其12月2日起開始要求所有通過其領(lǐng)海的油輪（即所有進出黑海的油輪）提供信件證明其投?！耙磺星闆r”。

12月6日，土耳其黑海沿岸等待通行許可的油輪

土耳其稱此舉與“限價令”無關(guān)。不過，國際船東互助保險協(xié)會集團發(fā)表的聲明中稱這一情況“源自限價令”，表示認(rèn)為土耳其的要求“遠(yuǎn)超常規(guī)要求”，會增加其成員被認(rèn)為違反西方制裁的風(fēng)險，因此將拒絕提供相關(guān)證明。截至12月7日，有20余搜油輪因無法及時提供相關(guān)證明而被滯留，其中大部分實際上在運輸不受“限價令”影響的哈薩克斯坦石油。目前，已有油輪在提供“Ingosstrakh”保險證明后“通關(guān)”。

這一情況，引起人們猜想，波羅的海周邊國家是否也會出臺類似的政策，從而進一步增加俄羅斯運輸石油的風(fēng)險和成本。