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?航運巨頭馬士基:沒有看到制造業(yè)回流歐美的跡象
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周毅“平蕪盡處是春山?!?/span>
據(jù)英國《金融時報》6月20日消息,全球第二大集裝箱航運集團(tuán)馬士基(AP M?ller-Maersk)首席執(zhí)行官斯科(S?ren Skou)表示,幾乎沒有看到美國或歐洲制造商,將生產(chǎn)撤回其國內(nèi)的跡象。恰恰相反,他們正在亞洲各地尋找更多的供應(yīng)商。
英媒報道截圖
報道稱,現(xiàn)在很多企業(yè)家正持有一個悲觀情緒,即“全球化正在遭受沖擊”。例如世界上的民粹主義政治運動、美國在貿(mào)易合作方面的層層加碼等等,這些變化正在影響全球格局。對這一問題,馬士基持相反觀點。
馬士基是全球貿(mào)易的風(fēng)向標(biāo),逾1/6的集裝箱通過該公司遠(yuǎn)洋運輸。在接受《金融時報》采訪時,馬士基CEO斯科表示,貿(mào)易壁壘日益減少的時代已經(jīng)結(jié)束,但是全球化并未瓦解?!叭蛸Q(mào)易就是這樣,它或多或少會隨著GDP增長……(壁壘)沒有進(jìn)一步放開,所以我們不會看到更多的增長。但是它也不會急劇逆轉(zhuǎn)。”
“我們沒有看到我們的客戶將生產(chǎn)搬回歐洲。他們正在亞洲各地分散生產(chǎn)。”斯科說,“短期甚至中期內(nèi),都很難看到世界消費品的生產(chǎn)方式發(fā)生巨大變化?!彼箍茝?qiáng)調(diào),他沒有看到供應(yīng)鏈發(fā)生重大變化。
在業(yè)績方面,馬士基預(yù)計,隨著全球經(jīng)濟(jì)增長停滯,今年上半年的集裝箱運輸量將下降。但由于創(chuàng)紀(jì)錄的運費、港口擁堵和供應(yīng)鏈壓力,它們在2022年仍將實現(xiàn)創(chuàng)紀(jì)錄的盈利。不過斯科指出,疫情導(dǎo)致集裝箱航運繁榮的情況可能迎來改變,市場上可能會出現(xiàn)需求收縮和供應(yīng)增加的“長鞭效應(yīng)”。
本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件,未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 周毅 
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