6月14日，有外媒援引兩名知情人士觀點(diǎn)稱，在特斯拉擱置在印度銷售電動汽車計(jì)劃數(shù)周后，負(fù)責(zé)游說印度政府的特斯拉高管Manuj Khurana（曼努杰·庫拉納）已辭職。

資料顯示，庫拉納去年3月入職特斯拉，擔(dān)任印度地區(qū)政策和業(yè)務(wù)發(fā)展主管。在過去一年時間內(nèi)，曼努杰·庫拉納嘗試說服印度當(dāng)局將特斯拉進(jìn)口車型的關(guān)稅由100%下降至40%。

但印度政府堅(jiān)稱，特斯拉必須承諾先在印度設(shè)廠制造汽車后，才會考慮讓步。

當(dāng)前，印度對進(jìn)口電動汽車征收高額進(jìn)口關(guān)稅，價格低于4萬美元的汽車，稅率為60%；價格高于4萬美元的汽車，稅率為100%。而特斯拉在售4款車型的全系產(chǎn)品在美銷售價格均超過4萬美元，以特斯拉起售價最低的后驅(qū)版Model 3為例，4.99萬美元售價加上4.99萬美元的關(guān)稅，還沒算消費(fèi)稅，特斯拉在印度銷售價格已逼近10萬美元。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克早前公開表示，印度是大國中汽車關(guān)稅最高的國家，特斯拉希望進(jìn)入印度市場。但在印度當(dāng)?shù)亟◤S之前，應(yīng)先從特斯拉上海工廠進(jìn)口部分車型測試印度市場的反應(yīng)。

今年5月，馬斯克在個人推特賬號上重申，對于任何不允許首先銷售和維修汽車的地區(qū)，特斯拉不考慮在該地區(qū)設(shè)立制造工廠。

為此，特斯拉和印度當(dāng)局的談判陷入僵局。有知情人士向路透社透露，特斯拉已放棄在印度尋找汽車展廳。因印度當(dāng)局在關(guān)稅上的強(qiáng)硬態(tài)度，馬斯克已擱置在印度銷售汽車的計(jì)劃，重新調(diào)整印度地區(qū)團(tuán)隊(duì)結(jié)構(gòu)。

一方面，印度電動車市場本身狹小。數(shù)據(jù)顯示，2020年，印度汽車銷量為240萬輛，其中電動汽車銷量僅為5000輛。2020年印度電動汽車每輛銷售均價為130萬盧比（約合1.6萬美元），燃油車每輛銷售均價為50萬盧比（約合0.6萬美元）。此外，印度電動車充電設(shè)施嚴(yán)重匱乏，也是消費(fèi)者不愿意選擇電動車的一個重要原因。

另一方面，特斯拉將銷售重心轉(zhuǎn)向其他東南亞市場。日前，特斯拉在泰國成立一家公司，注冊資本300萬泰銖，經(jīng)營范圍包括銷售電動汽車、儲能系統(tǒng)和太陽能產(chǎn)品的銷售。

泰國是東南亞地區(qū)重要的汽車生產(chǎn)國、出口國，汽車制造業(yè)產(chǎn)值約占全國工業(yè)總產(chǎn)值的10%。泰國工業(yè)聯(lián)合會公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年泰國汽車總產(chǎn)量172萬輛，同比增長30.35%。

根據(jù)泰國政府規(guī)劃，2030年，泰國生產(chǎn)的零排放汽車達(dá)到總產(chǎn)量的30%-50%，并且力爭到2035年實(shí)現(xiàn)100%，到2036年，要為規(guī)劃中的120萬輛電動汽車保有量提供充足的充電設(shè)施以及電力系統(tǒng)支持。

同時，泰國還出臺純電汽車消費(fèi)刺激方案。價格不超過200萬泰銖（約合5.96萬美元）的純電動汽車整車進(jìn)口關(guān)稅降低40%，價格在200萬至700萬泰銖（約合20.85萬美元）之間的電動汽車，進(jìn)口關(guān)稅則從2022年至2023年降低20%。

此外，特斯拉也打算在印尼開設(shè)工廠。印尼投資部長巴利勒·拉哈達(dá)利亞5月表示，特斯拉已同意在印尼建立一家電池和電動汽車工廠。如果很快簽署最終協(xié)議，特斯拉甚至可能在今年進(jìn)入印尼。

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