曹鶴則認(rèn)為目前僅僅關(guān)注預(yù)售量這一數(shù)據(jù)沒有任何的意義，這里面的水分太大，數(shù)據(jù)也很容易造假。曹鶴同時直言：“如果恒大還是以賣房的方式去賣車，以后還會走彎路?！?

當(dāng)觀察者網(wǎng)詢問購買流程時，工作人員表示名額放開后，會有小訂和大訂兩種方式選擇。小訂指繳納1000元訂金，兩個月內(nèi)如反悔可退還，如有意向再繳納4000元轉(zhuǎn)大訂。恒大業(yè)主或許被贈送終身質(zhì)保等權(quán)益，但一切等政策文件下來才知道。該工作人員同時對觀察者網(wǎng)保證，訂金統(tǒng)一進(jìn)天津市政府的監(jiān)管賬戶并由政府統(tǒng)一退款。

業(yè)內(nèi)專家紛紛表示這種預(yù)售方式在汽車業(yè)內(nèi)并不常見。薛旭分析這種預(yù)售方式符合恒大新產(chǎn)品推出的狀態(tài)和宣傳，前期小訂目的為了擴(kuò)大影響并獲得消費(fèi)者的關(guān)注，后期大訂是真正的排隊購買。

薛旭同時表示：“這種銷售方式在互聯(lián)網(wǎng)+時代，已成為相對普遍的做法。如果你確實有一些創(chuàng)意和創(chuàng)新點，并贏得了消費(fèi)者的熱愛和支持，那么理論上講確實能夠?qū)Ξa(chǎn)品的前期銷售起到很大的推動作用，對市場來說還是有意義的?！?

盡管記者沒有恒大房產(chǎn)，但體驗店工作人員將記者登記為恒大業(yè)主。體驗店工作人員同時表示，由于目前時間較緊，不能保證預(yù)售前就能試駕，試駕車到位后優(yōu)先提供給恒大業(yè)主及大訂用戶使用。

曹鶴表示這不會成為恒大未來整體營銷策略，并感嘆道：“現(xiàn)在有那么多成功汽車營銷案例，恒大應(yīng)該好好去借鑒他們的經(jīng)驗而非自己悶著頭瞎搗鼓?！?

但曹鶴同時表示，盡管恒馳受此前房產(chǎn)業(yè)務(wù)拖累且轉(zhuǎn)型行業(yè)跨度較大，但在當(dāng)前電動汽車大環(huán)境下，再加上目前恒大品牌的影響力，恒馳還是有一些支持者的。薛旭也認(rèn)為恒馳最大的亮點在于它是新能源汽車并前期做了大量的投入，算是有一定的品牌知名度。

與此同時，有恒大業(yè)主對觀察者網(wǎng)表示，如果恒馳能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)，自己會支持恒大汽車的。在這位業(yè)主看來，在同等價位的汽車?yán)锖泷Y的外觀較其他品牌更為出色。但多數(shù)業(yè)主對觀察者網(wǎng)表示，由于恒馳汽車沒有銷售歷史，自己會持幣觀望。

薛旭直接指出，恒馳汽車要想做出一個好成績，一定要在產(chǎn)品的技術(shù)概念，以及管理上有所創(chuàng)新和突破，但是目前來看還似乎力度還應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步的加強(qiáng)。

薛旭并解釋道：“中國自主品牌一個很大的不足是，盡管設(shè)計的非常靚麗，但有時供應(yīng)體系會出現(xiàn)問題，導(dǎo)致熱度很短，譬如現(xiàn)已經(jīng)處于極端財務(wù)困難的華晨汽車，在08年、13年都曾經(jīng)推出過短期銷量很好，外形很酷的汽車，但是因為小毛病比較多，很快就喪失了品牌的影響力，所以這個問題是非?？陀^和關(guān)鍵的。”

恒大汽車內(nèi)景  觀察者網(wǎng)/攝

從公開資料來看，與其他品牌相比，恒馳5的三聯(lián)屏等設(shè)計早已在其他車型上出現(xiàn)，續(xù)航水平與同一賽道上的新能源緊湊型SUV相比并沒有太大優(yōu)勢。從智能化來看，恒馳5目前僅有L2級別自動輔助駕駛能力，在行業(yè)中處于落后位置。

恒大業(yè)務(wù)暴雷前，行業(yè)分析師任萬付曾表示，無數(shù)案例證明汽車行業(yè)不是有錢就能造好車的，恒大在缺乏技術(shù)積累、品牌影響力不足、起步晚的情況下，能否造好車有待觀察。

而2022年3月由于恒大汽車無法提交去年的業(yè)績數(shù)據(jù)而被迫停牌，其股價和市值一直停留在3.2港元/股和347億港元。與其高峰時相比，股價跌幅已超過95%。當(dāng)前情況下恒馳能否成為恒大的救命稻草也成為一個問題。

曹鶴對觀察者網(wǎng)表示，由于恒馳涉及的層面較多，如果做不下去影響較為嚴(yán)重。而中博聯(lián)智庫特聘專家張翔曾對連線出行直言，即使最后能實現(xiàn)量產(chǎn)，恒馳的品牌影響力會隨著此前裁員、出售資產(chǎn)等事件的發(fā)生而消耗殆盡，更不用說還有很多消費(fèi)者不知道這個品牌。

當(dāng)下大環(huán)境也對恒馳造成了挑戰(zhàn)。在薛旭看來，當(dāng)前不僅是恒大汽車，幾乎所有的新能源汽車都面臨壓力，因為當(dāng)前已錯過了18、19年的高峰階段，目前產(chǎn)能已處于階段性供過于求階段。

麥肯錫全球董事合伙人、麥肯錫中國區(qū)汽車咨詢業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人管鳴宇曾對媒體表示，未來5-10年，汽車總量會處在緩慢上升、逐步盤整的過程，期間會有非常激烈的淘汰賽，疫情則加劇了這一淘汰過程。未來的5年會有越來越多跟不上技術(shù)變革，跟不上模式變革，跟不上市場節(jié)奏以及消費(fèi)者需求的汽車品牌，面臨逐漸被淘汰的處境。

最后薛旭對觀察者網(wǎng)表示：“目前最關(guān)鍵的是是否能夠思想創(chuàng)新，以及這些創(chuàng)新性的思想在整個企業(yè)職能流程體系當(dāng)中，是否能夠形成消費(fèi)者感知的優(yōu)勢？如果沒有這些內(nèi)容，那么任何產(chǎn)品前期銷售中都會出現(xiàn)嚴(yán)重的困難，我們希望恒大避免這些問題。”