商用車進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)階段，“重卡龍頭”一汽解放銷量連續(xù)3個(gè)月下滑超7成。

日前，一汽解放（000800.SZ）發(fā)布3月產(chǎn)銷快報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，一汽解放當(dāng)月銷量1.68萬(wàn)輛，去年同期銷量為7.03萬(wàn)輛，同比下降76%；一季度累計(jì)銷售6.6萬(wàn)輛，同比下降65%。其中，銷量主力重型貨車3月銷量為1.2萬(wàn)輛，較去年同期減少近8成。

值得注意的是，去年5月開始，一汽解放銷量開始出現(xiàn)下滑，銷量持續(xù)下滑后，直到12月份才有所回暖。年初至今，一汽解放銷量再次出現(xiàn)滑坡，并連續(xù)3個(gè)月銷量出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。截至目前，包括一汽解放在內(nèi)的各商用車品牌均未公布一季度財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。

一汽解放在2021年財(cái)報(bào)中指出，受散發(fā)本土疫情的影響，交通運(yùn)輸、旅游、餐飲等消費(fèi)領(lǐng)域受影響最大，相關(guān)消費(fèi)品運(yùn)輸需求減弱，對(duì)商用車需求的支撐趨弱。

同時(shí)，國(guó)六升級(jí)是中重卡市場(chǎng)的最大擾動(dòng)因素， 從需求側(cè)誘發(fā)車主提前購(gòu)買性價(jià)比更高的國(guó)五車輛，提前透支消費(fèi)需求。

一汽解放董事長(zhǎng)、黨委書記胡漢杰認(rèn)為，2022年是商用車行業(yè)調(diào)整轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，一汽解放僅靠銷量實(shí)現(xiàn)盈利會(huì)比較困難。“大家需要快速轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)思想，把后市場(chǎng)拓展，放到與銷售同等甚至更加重要的地位來(lái)考慮，要積極調(diào)整盈利結(jié)構(gòu)?！?

銷量暴跌，國(guó)五庫(kù)存難清

“去年下半年開始，明顯感覺賣不動(dòng)了?！鄙虾Ｇ嗥謪^(qū)一家重卡4S店銷售告訴觀察者網(wǎng)，國(guó)五的庫(kù)存車一般打折促銷，而店內(nèi)的國(guó)六車型的售價(jià)比國(guó)五的價(jià)格平均高四到五萬(wàn)，并不好賣。

2021年7月1日，工業(yè)和信息化部聯(lián)合三部門發(fā)布重型柴油車國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，并在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)施，規(guī)定禁止生產(chǎn)、銷售不符合國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的重型柴油車（生產(chǎn)日期以機(jī)動(dòng)車合格證上傳日期為準(zhǔn)，銷售日期以機(jī)動(dòng)車銷售發(fā)票日期為準(zhǔn)），進(jìn)口重型柴油車應(yīng)符合國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。

與乘用車不同，商用車屬于生產(chǎn)資料，部分經(jīng)銷商有主動(dòng)囤貨的習(xí)慣。國(guó)五車型不再生產(chǎn)，而經(jīng)銷商手中卻積壓著大量國(guó)五車型，出清國(guó)五車型，回籠資金成為各經(jīng)銷商首要目標(biāo)，大幅促銷也讓經(jīng)銷商們把此前的利潤(rùn)吐出來(lái)。

2021年商用車銷量一季度高增，二季度回調(diào)，三季度低谷，四季度疲弱的態(tài)勢(shì)，整體呈現(xiàn)明顯的“前高后低”特征。 今年一季度延續(xù)低迷態(tài)勢(shì)，銷量甚至出現(xiàn)斷崖式下降。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，商用車市場(chǎng)在經(jīng)歷了連續(xù)5年的增長(zhǎng)后進(jìn)入拐點(diǎn)，2021年商用車銷量479.3萬(wàn)輛，同比下降6.6%。今年一季度，商用車銷量為96.5萬(wàn)輛，同比下降31.7%。其中，重型卡車降幅最為明顯。

胡漢杰表示，商用車市場(chǎng)將由“增量競(jìng)爭(zhēng)”轉(zhuǎn)變?yōu)椤按媪扛?jìng)爭(zhēng)”。

車多貨少，運(yùn)價(jià)低迷

對(duì)于卡車司機(jī)，國(guó)六車型用車成本以及維修更高，換車并不劃算。

據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，山東一家物流公司負(fù)責(zé)人表示，“今年開始，貨場(chǎng)一直沒(méi)有忙起來(lái)，貨源與去年相比減少40%到50%，很多車甚至匹配不到合適的貨源?！?

有長(zhǎng)途貨運(yùn)司機(jī)曾告訴觀察者網(wǎng)，“貨源一般發(fā)布在平臺(tái)發(fā)布，現(xiàn)在疫情影響，貨源比較少，同一批貨你2000元不拉，有人1500元、1200元都拉，很多線路的運(yùn)價(jià)越壓越低?！?

運(yùn)價(jià)走低，油價(jià)卻高企，油費(fèi)占運(yùn)費(fèi)的比重進(jìn)一步上升，甚至接近單程運(yùn)費(fèi)的一半。貨運(yùn)司機(jī)為了降低運(yùn)營(yíng)成本，往往會(huì)選擇油價(jià)更低的私人加油站加油，也就是常說(shuō)的“加小油”。

但“加小油”容易造成后處理系統(tǒng)的堵塞。相比于國(guó)五，國(guó)六的后處理系統(tǒng)維護(hù)成本更高，維修價(jià)格在數(shù)千元不等。

同時(shí)，卡車后市場(chǎng)維修服務(wù)也未跟上，國(guó)六車型剛推出，其后處理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，修車師傅未必會(huì)維修國(guó)六車型。胡漢杰提到的“把后市場(chǎng)拓展，放到與銷售同等甚至更加重要的地位來(lái)考慮”正是瞄準(zhǔn)國(guó)六維修市場(chǎng)。

此外，梳理歷次排放標(biāo)準(zhǔn)變更，2001年國(guó)一發(fā)布；2004年國(guó)二發(fā)布；2009年國(guó)三發(fā)布；2013年國(guó)四發(fā)布；2017國(guó)五發(fā)布；2019年國(guó)六發(fā)布。國(guó)六和國(guó)五的時(shí)間間隔周期較短，貨運(yùn)司機(jī)可能貸款還未還清就要面臨換車壓力。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華曾表示，伴隨政策紅利逐步消耗殆盡以及運(yùn)輸市場(chǎng)需求減弱等因素，商用車市場(chǎng)短期內(nèi)已難以呈現(xiàn)去年上半年的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

需求回落，產(chǎn)線升級(jí)

不只是一汽解放，銷量不景氣也影響部分商用車經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)。

根據(jù)福田汽車發(fā)布的2021年業(yè)績(jī)預(yù)虧公告顯示，受北京寶沃拖累，2021年福田汽車歸母凈利潤(rùn)為-50.35億元。

另?yè)?jù)財(cái)報(bào)顯示，中國(guó)重汽2021年全年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入933.57億元，同比下降4.93%；歸母凈利潤(rùn)43.22億元，同比下降36.91%。

江鈴汽車2021年全年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入352.21億元，同比增長(zhǎng)6.42%；扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)2963萬(wàn)元，同比下降92.69%。

存量競(jìng)爭(zhēng)下，各商用車嘗試定位差異化。吉利商用車集團(tuán)總裁范現(xiàn)軍表示，新的商用車?yán)砟畈粌H是產(chǎn)品本身的進(jìn)化，更是以“車”為中心到以“貨”為中心的轉(zhuǎn)變，通過(guò)運(yùn)營(yíng)為用戶創(chuàng)造更大的價(jià)值。例如，吉利商用車推出“遠(yuǎn)程e家”平臺(tái)，把物流行業(yè)的上下游玩家納入平臺(tái)，直接為遠(yuǎn)程星智車主供應(yīng)貨源，幫助其減少找貨時(shí)間，使車主獲取最大收益。

福田汽車則是繼續(xù)推行冷鏈物流，并推出福冷仙技術(shù)鏈；一汽解放嘗試布局高端市場(chǎng)，其高端重卡J7以及“鷹途”品牌獲得市場(chǎng)青睞；上汽紅巖杰獅H6則是提供更加穩(wěn)定安全先進(jìn)的后處理性能。

此外，新能源也成為商用車行業(yè)接下來(lái)的發(fā)展重點(diǎn)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個(gè)月新能源重卡累計(jì)銷量3223輛，同比增長(zhǎng)1076%。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，2022年新能源重卡銷量有望達(dá)到4.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)在3倍左右。

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