深陷困境中的滴滴，造車是藥方嗎？

 在經(jīng)歷App下架事件和美股退市風波后，國內(nèi)主營業(yè)務受挫的滴滴，已然不復當年燒錢大戰(zhàn)時期的風光了。從經(jīng)營情況來看，滴滴正在度過一個難熬的冬天：其總收入由2021年第二季度的482億元降至第三季度的427億元，其中中國出行業(yè)務收入由448億元降至390億元。

與此同時，滴滴的虧損正在持續(xù)擴大。財報顯示，滴滴的凈虧損由2021年第二季度的242.71億元擴大至第三季度的303.75億元。缺乏盈利能力，在資本市場以“廣闊增長空間”示人的滴滴，急需一張王牌給外界服下“定心丸”。

觀察者網(wǎng) 朱琳/制圖  數(shù)據(jù)來源滴滴財報

那么新能源汽車市場今年情況如何？

全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，根據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，2022年1-2月汽車生產(chǎn)427萬臺，產(chǎn)量同比增長11%，新能源汽車生產(chǎn)81萬，增長151%，新能源汽車滲透率19%，這是很高的增長。

崔東樹表示，今年成品油消費增速很高，高油價對車市有一定壓力；缺芯對車市影響改善，去年4季度以來生產(chǎn)改善效果逐步顯現(xiàn)。芯片緊張、原材料漲價等問題在2022年預計會逐步得到緩解。崔東樹上月曾透露，預計2022年新能源乘用車的規(guī)模有機會突破550萬輛，繼續(xù)實現(xiàn)70%左右高增長

2022年1-2月汽車消費較穩(wěn) 微信公眾號“崔東樹”截圖

市場火熱，對于滴滴造車是一個好消息，但也會帶來一個問題：競爭激烈。

對于上月車市環(huán)境，崔東樹指出，2022年2月的新能源暴增，傳統(tǒng)車企壓力較大，尤其疊加疫情影響，國有大集團表現(xiàn)分化，北汽的表現(xiàn)都有壓力；上汽、長安表現(xiàn)優(yōu)秀。民營自主核心企業(yè)的表現(xiàn)很好。比亞迪，奇瑞、長城、奇瑞今年的表現(xiàn)相對較強。二線車企表現(xiàn)相對穩(wěn)健。因為新舊動能轉(zhuǎn)換和新能源車持續(xù)虧損壓力，自主品牌中小企業(yè)分化嚴重低迷。

2月車市相對較強，年末和年初走勢分化。主力廠家大部分出現(xiàn)持續(xù)上漲，但也有長安汽車、上汽大眾、五菱等沖刺后的回落。不過 “由于2月車市的銷量受干擾因素多，因此廠家走勢并不代表未來可持續(xù)趨勢。”

微信公眾號“崔東樹”截圖

滴滴收購車企來實現(xiàn)自己的造車夢，如果該計劃能夠落地，確實很大程度上可以規(guī)避“從頭來過”帶來的一系列問題。但是由互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)戰(zhàn)造車賽道，并非沒有門檻。這是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)逃不過的命題。

好比說即使滴滴掌握了龐大的用戶數(shù)據(jù)，想要實現(xiàn)汽車的智能化，也需要對模型進行大量處理甚至重新開發(fā)。例如互聯(lián)網(wǎng)服務的定位精度標準（比如1米），很多場景下，是不能滿足智能駕駛的毫米級精度要求的。

互聯(lián)網(wǎng)或許在很多地方會形成優(yōu)勢，但在競爭白熱化的新能源智能汽車賽道，軟服務帶來的優(yōu)勢其實正在被稀釋?！暗蔚蝹儭比绻D(zhuǎn)戰(zhàn)造車賽道，無疑需要發(fā)現(xiàn)亮點、跑出亮點，才能逐步找到適合自己的市場模式，斬獲利潤空間。

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