從合作開發(fā)轉(zhuǎn)為親自下場，滴滴難逃“造車真香”

2018年4月，滴滴和31家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)共同發(fā)起成立 “洪流聯(lián)盟”。滴滴出行創(chuàng)始人、董事長兼CEO程維闡述了滴滴未來十年的三個愿景：成為全球最大的一站式的出行平臺，共建汽車運(yùn)營商平臺，成為全球智能交通技術(shù)的引領(lǐng)者。

在演講中程維直言：“滴滴在未來整個產(chǎn)業(yè)里面的定位是非常清楚的，滴滴堅(jiān)決不造車，滴滴也不謀求成為未來最大的汽車運(yùn)營商，滴滴不會去擁有一千萬甚至五千萬或者更多的汽車，滴滴的核心能力就是服務(wù)好用戶，服務(wù)好車主，在大數(shù)據(jù)和技術(shù)上面不斷投入和突破?！?

綜合觀察者網(wǎng)此前報道，其實(shí)早在2018年3月，理想汽車就與滴滴達(dá)成戰(zhàn)略合作，兩家公司共同投資4億創(chuàng)立“桔電出行”。當(dāng)時滴滴持股51%，理想持股49%。滴滴出行副總裁楊俊擔(dān)任桔電董事長、法人，理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁沈亞楠擔(dān)任CEO。

此后雙方合作開發(fā)了一款純電動MPV，據(jù)《晚點(diǎn)LatePost》，該款電動車內(nèi)部代號D01，和理想One采用同一個底盤，為滴滴 “優(yōu)享” 和“拼車”業(yè)務(wù)量身定制。該款車原計劃2020年年初量產(chǎn)，但由于雙方都沒有繼續(xù)追加投資，2020年10月仍處于停滯狀態(tài)。

不過滴滴的造車之旅似乎并沒有停下來。

2020年7月，工信部發(fā)布《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品》（第335批)。公告顯示，比亞迪申請通過了一款最新純電動汽車——BYD7007BEV。路透社彼時報道稱，知情人士透露，這款名為D1的電動汽車就是滴滴和比亞迪兩家公司為叫車服務(wù)開發(fā)的專用車，兩家公司正試圖在今年內(nèi)向滴滴的車隊(duì)合作公司交付車輛。這款由比亞迪代工的D1，是滴滴出行第一款定制電動汽車，專門為網(wǎng)約車設(shè)計。

在外界看來，之前的“車企合作”模式中，滴滴很難有主導(dǎo)權(quán)和話語權(quán)，車輛項(xiàng)目的推進(jìn)速度和落地效果也不及預(yù)期。即使宣傳中表示“滴滴主導(dǎo)”，但車輛的硬件制造、核心系統(tǒng)和關(guān)鍵數(shù)據(jù)等都不在滴滴自己手里。

新能源賽道近年來備受追捧，原先與滴滴合作的企業(yè)發(fā)展蒸蒸日上。滴滴親自下場造車，或許是內(nèi)部需求和外部環(huán)境綜合作用的結(jié)果，也是對大眾消費(fèi)市場火熱局面一種積極回應(yīng)的姿態(tài)。

比亞迪股價2020年后大幅拉升 谷歌財經(jīng)截圖

從商業(yè)模式的角度上來說，現(xiàn)在造車并售向C端大眾消費(fèi)者并非滴滴的一開始的選擇?！百惒┢嚒眻蟮婪Q，滴滴內(nèi)部人士透露，程維一直擔(dān)心，繼續(xù)按照網(wǎng)約車的商業(yè)模式走，滴滴到底會是一個什么樣的結(jié)局。

最后得到的判斷是，網(wǎng)約車人力成本占比過高，商業(yè)模式不健康，不健康就會導(dǎo)致慢性死亡。據(jù)悉，在非常早期的時候，滴滴就有一個基本判斷：只有把人力成本取消掉，未來滴滴的網(wǎng)約車模式才是健康的。

2016年，滴滴開始了自動駕駛研究；2019年，滴滴出行宣布將自動駕駛部門升級為獨(dú)立公司。不過伴隨著各大企業(yè)紛紛入局自動駕駛賽道，行業(yè)內(nèi)卷加速，“自動駕駛系統(tǒng)”的盈利空間正在遭受更多不確定風(fēng)險的沖擊。

站在這個角度上來說，尋找商業(yè)模式和盈利空間，或許在某種程度上解釋了滴滴從合作到自主生產(chǎn)轉(zhuǎn)變，越來越看重“造車”賽道的原因。