但中創(chuàng)新航的地位并不一定牢固。從今年1-11月的數(shù)據來看，中創(chuàng)新航國內市場份額與排在后一名的國軒高科差距不到1%。如果單從11月的裝機量數(shù)據來看，中創(chuàng)新航與國軒高科的市場份額甚至已經持平，但中創(chuàng)新航與前一名比亞迪的市場份額差距仍在10個百分點以上，更不到寧德時代市場份額的十分之一。

數(shù)據來源：中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟

從全球市場來看，韓國研究機構SNE Research發(fā)布的數(shù)據顯示，今年1-11月，寧德時代仍占據全球動力電池裝機量的榜首，市場份額達到31.8%；比亞迪裝機量排在LG和松下之后位列第四，市場份額為9.0%；中創(chuàng)新航排在韓國SKI和三星SDI之后位列第七，市場份額為2.7%；國軒高科位列第八，市場份額為2.1%。

數(shù)據來源：SNE Research

隨著新能源車市場滲透率持續(xù)提升，全球動力電池產能仍存在較大缺口。中信證券研報指出，新能源汽車市場蓬勃發(fā)展將對動力電池需求量產生直接拉動。2021年，全球動力電池裝機量將達289GWh，同比增長111%，預計到2025年全球動力電池需求量將增長至1380GWh。山西證券近期發(fā)布的一份研報則顯示，未來5年內，隨著全球車企對動力電池需求的快速增長，動力電池將處于供不應求的狀態(tài)。

在此背景下，寧德時代單純受益于產能優(yōu)勢的龍頭地位正在受到挑戰(zhàn)。

36氪Pro近日在報道中提到，去年年中，因小鵬汽車引入中航鋰電（現(xiàn)更名為中創(chuàng)新航）作為主力供應商，寧德時代創(chuàng)始人曾毓群和何小鵬曾發(fā)生爭執(zhí)。去年年初開始，作為市場“黑馬”的中航鋰電的月裝機量快速攀升，與小鵬汽車合作之前，中航鋰電已經取代寧德時代，成為廣汽新能源車的第一供應商。此外，其他寧德時代客戶中，特斯拉與比亞迪頻傳合作傳聞，小鵬汽車與中航鋰電和韓國SKI等敲定合作，寶馬引入億緯鋰能，近期蔚來人士也正與比亞迪接洽業(yè)務合作。動力電池“百花齊放”的時代似乎即將拉開帷幕。

不過，據新浪財經消息，小鵬汽車方面隨后表示：“爭吵一事，完全是謠言”。

中創(chuàng)新航此次IPO，或為進一步參與擴產競賽募集資金。2021年11月，中創(chuàng)新航董事長劉靜瑜在戰(zhàn)略發(fā)布會上透露，該公司已經完成股份制改造，計劃登陸資本市場。她當時提到，中創(chuàng)新航到2025年的電池產能規(guī)劃將超過500 GWh，并預計在2030年實現(xiàn)1000 GWh的產能。而在2021年6月，中創(chuàng)新航就曾上調電池產能規(guī)劃目標，該公司當時計劃在2025年實現(xiàn)300 GWh的規(guī)劃產能，較此前目標提高五成。

2021年11月，中創(chuàng)新航完成股份制改造和更名 圖源：啟信寶

市場上其他玩家也相繼披露擴產計劃。2021年12月8日，蜂巢能源宣布提高產能目標，將在2025年挑戰(zhàn)600GWh產能目標，相比此前320GWh的目標幾近翻倍，新目標對應有效產出450GWh；寧德時代近期在回復深交所問詢函時也表示，該公司按當前市占率測算，到2025年設計產能至少應達到520GWh；國軒高科則在2021年半年報中表示，將努力實現(xiàn)2025年產能規(guī)模達到300GWh。

業(yè)績方面，中創(chuàng)新航第二大股東成飛集成年報顯示，2020年中創(chuàng)新航營收達26.7億元，凈利潤為1.3億元。截至2020年底，該公司總資產187億元，凈資產133億元。根據中創(chuàng)新航披露的信息，該公司在2021年9月完成新一輪股權融資，募資規(guī)模為120億元。在此輪融資中，除常州政府、廈門政府、航空工業(yè)集團等原股東繼續(xù)增持外，該公司還獲得武漢、成都等政府國有投資公司、國家制造業(yè)轉型基金等國有資本的投資。

啟信寶信息顯示，中創(chuàng)新航目前的第一大股東為常州金沙科技投資有限公司（下稱常州金沙），持股比例約為21%，常州金沙隸屬于常州市金壇政府；成飛集成作為中創(chuàng)新航的第二大股東，持股比例約為12.6%。在中創(chuàng)新航提交境外上市申請資料后，成飛集成2021年最后一個交易日以漲停收盤。

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