【文/觀察者網 呂棟】

特斯拉大規(guī)模召回事件發(fā)生后，主機廠和供應商的檢測責任問題成為一個爭議點。

12月5日，拓普集團發(fā)布公告稱，特斯拉本次在國內召回的Model Y電動汽車配套轉向節(jié)由該公司直接供應，召回原因是由于某條熱處理生產線發(fā)生淬火槽水位不足情況，使個別產品未完全被淬火液浸沒，導致轉向節(jié)強度可能不符合設計要求。該公司測試結果判定，該批次可疑產品中存在缺陷的概率約為0.2%-1.0%。

在拓普集團發(fā)布公告前，特斯拉曾對媒體表示，由于供應商寧波拓普沒有用足夠的淬火液對零件進行完全淬火，從而導致零件強度變弱，這可能是導致特斯拉汽車出現(xiàn)多起懸掛故障的原因。

不過，也有網友（自稱主管此類業(yè)務的汽車工程師）認為，該轉向節(jié)質量問題有點不可思議，拓普和特斯拉雙方對這樣的結構件都要做多批次的破壞性檢測，所有報告應當存檔，不可能長期不發(fā)現(xiàn)問題，不排除設計問題的可能性。

12月3日午后，國家市場監(jiān)管總局發(fā)布消息稱，特斯拉將召回超過2.1萬輛國產Model Y，占該車型今年在國內銷量的五分之一。隨后，出問題的產品供應商拓普集團應聲跌停，市值蒸發(fā)近60億。

今日開盤，拓普集團股價繼續(xù)下挫，截至發(fā)稿，股價報54.70元/股，跌幅4.37%，市值跌至603億元。

拓普集團股價走勢

作為供應商，事先未獲得任何信息

12月3日下午，國家市場監(jiān)管總局官網發(fā)布消息，上海特斯拉擬自即日起召回生產日期在2021年2月4日至2021年10月30日期間的部分國產Model Y電動汽車，共計21599輛。召回原因為部分車輛前、后轉向節(jié)強度可能存在不符合設計要求的情況。在車輛使用過程中轉向節(jié)可能發(fā)生變形或斷裂，極端受力情況下可能導致懸架連桿從轉向節(jié)中脫出，影響車輛駕駛操控，增加發(fā)生碰撞事故的風險，存在安全隱患。

據(jù)中國乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，2021年1-10月，特斯拉Model Y在國內的銷量為106236輛。此次召回的數(shù)量已經占到年內銷量的五分之一。

一石激起千層浪。作為特斯拉轉向節(jié)供應商的拓普集團直線跳水，12月3日收盤之前一度跌停，最終收跌9%，市值跌至630億元。

拓普集團12月3日股價走勢

這么大的負面事件牽動著股民的心。

正當大量股民期待拓普趕快給出回應時，該公司董秘王明臻周六（12月4日）就特斯拉召回事件回應媒體稱：“關于召回事件，事出突然，公司事先未獲得任何信息。公司已著手了解該事項的詳細情況并對相應后果做出評估。公司將在周日下午向投資者做出詳細說明，敬請耐心等待?！?

這種反應讓市場感到驚訝。有股民直言：“什么信息都沒有提前獲知，特斯拉太不把拓普集團當回事了，說明特斯拉對拓普集團極度不滿，這么大的事竟然不和拓普集團溝通，有潛在的尋找替代供貨商風險?！?

股民評論截圖

12月5日下午，拓普集團終于就召回事件發(fā)布公告。該公司首先承認本次涉及召回的Model Y電動汽車配套的轉向節(jié)由其直接供給特斯拉。召回的具體原因是：由于某條熱處理生產線發(fā)生淬火槽水位不足情況，使個別產品未完全被淬火液浸沒，導致轉向節(jié)強度可能不符合設計要求。根據(jù)該公司測試結果判定，該批次可疑產品中存在缺陷的概率約為0.2%-1.0%。

拓普集團還提到，本次該公司涉及召回的產品只配套Model Y車型，不涉及特斯拉其他車型，亦不涉及其他客戶的車型。

至于具體應對措施，拓普集團表示，該公司已完成熱處理生產線的整改完善，保證產品充分淬火，同時對產品硬度進行200%檢測。與此同時，該公司已向特斯拉各地的服務中心提供132臺識別風險零件的檢測儀器，可快速完成檢測，并對識別出的問題產品進行更換。 另外，該公司已成立問題處理響應委員會，24小時快速響應客戶需求。

盡管已承認是自家產品出現(xiàn)問題，但拓普集團仍表示，本次事件不會對該公司業(yè)務產生影響。“由于客戶本次召回行動迅速，且召回工作尚未完成，因此公司對于本次召回所涉費用暫時無法確定。公司根據(jù)召回數(shù)量、缺陷比率估算，認為本次召回為非重大事件，不會對年度經營業(yè)績產生影響?！?

拓普集團公告截圖

事實上，特斯拉此次并不是第一次因轉向節(jié)問題啟動召回。

今年11月21日，該公司曾向美國高速公路安全管理局提出申請，在美國召回生產日期為2020年6 月16日至2021年11月10日的部分Model Y電動汽車，共計826臺。召回原因為轉向節(jié)強度不足可能變形或斷裂導致懸架連桿從轉向節(jié)脫出，這可能會影響車輛的可控性，增加碰撞風險。該報告顯示，在可能涉及問題的826臺Model Y中，估計存在缺陷的比例為1%。但特斯拉美國產Model Y的轉向節(jié)供應商是哪家，不得而知。

在拓普集團12月5日發(fā)公告前，特斯拉曾對媒體表示，由于供應商寧波拓普沒有用足夠的淬火液對零件進行完全淬火，從而導致零件強度變弱，這可能是導致特斯拉汽車出現(xiàn)多起懸掛故障的原因。

但有業(yè)內人士認為，特斯拉需要承擔一定的檢測責任。

雪球上有自稱汽車工程師的網友分析稱：

作為一個從業(yè)多年的汽車工程師，覺得這個轉向節(jié)質量問題有點不可思議。拓普在交貨前要進行自檢，除了結構尺寸報告，這樣的受力連接件要有光譜分析報告和金相材質報告，包含硬度檢測，這次出問題的是洛氏硬度。這樣的結構件需要切割幾塊關鍵部位的材料，磨成光滑發(fā)亮的小塊再測量，還是需要點時間的。注意：每批次都要檢測。然后，當每批次到了特斯拉工廠，特斯拉質量部門的外檢班又要按比例抽檢一遍，不過材質抽檢比例要低一點，因為這是破壞性檢測，測完就報廢。

好了，為何我說不可思議呢？因為這么多批次，時間這么久，雙方來回檢測，竟然沒有發(fā)現(xiàn)。報告都是要存檔的。要知道，主機廠只要發(fā)現(xiàn)一個硬度低的，低一點點或許可以讓步許可，低的多了，就會拒收，立即讓你做臨時和糾正預防措施。保證不再犯錯。假如真的像媒體說的那樣，我看雙方的品質保證部的領導都要做檢討了。

連接受力件的檢測重點就是材質分析，這個錯是不能原諒的。也許，還有另外一種可能，就是設計有問題，結構缺陷。假如此后硬度完全滿足，依舊有類似問題，那樣就證實了。還有，供應商出現(xiàn)質量問題也不必大驚小怪，豐田本田大眾都會有，特斯拉也一樣，有人說會踢出供應商，那基本不可能，這樣的問題還不是致命的。

雪球截圖

這位網友還提到，每批次零件送特斯拉后，特斯拉必須檢測硬度。檢測完成后封裝標記，放進檔案柜，保存10年。這樣做就是為了日后追索。至少汽車行業(yè)TS16949標準都是這么執(zhí)行的，全球通用。

觀察者網注意到，不止一位網友在評論區(qū)提到主機廠的設計問題：

這里分析的是材料層面的，影響結構強度的因素是多方面的，材料，工藝，結構設計等等，官方也說了，可能存在不符合設計要求的情況，大概率是設計問題。問了幾個在拓普的朋友，這種懸架連桿脫出跟剛度有關系，特斯拉的剛度接收準則就低于國內其他主機廠。這項目都是特斯拉主導設計和確認的，只是這次供應商敢背鍋就召回了。

雪球截圖

但也有人提出不同觀點：

如果設計有問題應該全球召回吧！那是整個車系有問題吧。其實對于這些懸架轉向設計，都是很成熟的了，基本上都是標準化的了，你作為業(yè)內人士不知道？我們知道除了特斯拉、還有福特、雅閣、大眾等都出現(xiàn)過斷軸的事件，最后都證明是材料質量問題，你覺得特斯拉現(xiàn)在年產超過百萬輛的車企連轉向架都設計有問題？更何況特斯拉選擇的是一種要求最高的前后多連桿懸掛系統(tǒng)。比經濟型的麥弗遜懸掛系統(tǒng)強度和技術含量高很多。

雪球截圖