今年6月，在上汽集團(tuán)股東大會(huì)上，當(dāng)被投資者問(wèn)及是否會(huì)考慮在自動(dòng)駕駛方面與華為等第三方公司合作時(shí)，上汽董事長(zhǎng)陳虹表示，“如此一來(lái),它成了靈魂，上汽成了軀體。對(duì)于這樣的結(jié)果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中?！?

這一“靈魂論”曾在汽車行業(yè)引發(fā)熱議。從結(jié)構(gòu)來(lái)看，悠跑科技的“超級(jí)底盤”不止是一個(gè)零部件，而是可以集成車輛所需的三電、制動(dòng)、懸掛系統(tǒng)等子系統(tǒng)。在向主機(jī)廠供貨時(shí)，會(huì)不會(huì)引起像“靈魂論”一樣的質(zhì)疑呢？

李鵬認(rèn)為，所有商業(yè)企業(yè)存在的核心目的是為客戶創(chuàng)造價(jià)值：

首先，從傳統(tǒng)動(dòng)力汽車進(jìn)入到智能電動(dòng)汽車之后，底盤這部分還是不是用戶的核心價(jià)值？我相信汽車的差異化已經(jīng)由原來(lái)的硬件越來(lái)越多地轉(zhuǎn)移到軟件上去；第二，將來(lái)一定有一部分車廠認(rèn)為全棧式的自研和產(chǎn)業(yè)鏈的垂直整合是核心競(jìng)爭(zhēng)力，但是還一定會(huì)有一部分車廠認(rèn)為用戶的運(yùn)營(yíng)、品牌、客戶的渠道、服務(wù)和特殊的軟件化所帶來(lái)的智能體驗(yàn)是核心價(jià)值。所以這個(gè)產(chǎn)業(yè)很大，并不一定所有的人都有一樣的價(jià)值取向；第三，悠跑從創(chuàng)業(yè)之初就是為場(chǎng)景造車，我們相信我們有一部分客戶現(xiàn)在并不是傳統(tǒng)意義上的汽車制造商，所以他們進(jìn)來(lái)的時(shí)候，可能他們?cè)瓉?lái)的業(yè)務(wù)和場(chǎng)景是他們最關(guān)心的，而不是車的硬件。

作為悠跑科技本次Pre-A+輪融資的領(lǐng)投方，博原資本管理合伙人及CEO朱璘認(rèn)為，智能化造車趨勢(shì)下整車供應(yīng)鏈價(jià)值已經(jīng)發(fā)生了改變，許多新玩家進(jìn)入市場(chǎng)，悠跑是其中極具科技屬性和活力的一家公司。該公司自研的“超級(jí)底盤”是顛覆性的產(chǎn)品，能夠極大程度賦能未來(lái)場(chǎng)景造車，大幅縮短車型開(kāi)發(fā)周期，滿足不同場(chǎng)景下智能電動(dòng)車的快速投放和市場(chǎng)多樣化需求。

本次合作之外，作為全球最大的汽車Tier 1，博世何時(shí)能夠擺脫芯片短缺問(wèn)題也備受關(guān)注。就在幾天前，博世的客戶理想汽車，為應(yīng)對(duì)“缺芯”對(duì)新車交付帶來(lái)的影響，將先向用戶交付“3毫米波雷達(dá)車型”，剩下2個(gè)毫米波雷達(dá)將在今年12月至明年春節(jié)前補(bǔ)齊。

在本次簽約現(xiàn)場(chǎng)，博世中國(guó)總裁陳玉東在回答觀察者網(wǎng)提問(wèn)時(shí)表示，芯片短缺最緊張的時(shí)間是7月份，現(xiàn)在缺芯的峰值已經(jīng)過(guò)去，9、10月份已經(jīng)逐漸好轉(zhuǎn)，目前來(lái)看四季度能滿足50%左右。但他同時(shí)指出，芯片缺貨10%和20%將會(huì)是一個(gè)常態(tài)，完全要恢復(fù)還需要時(shí)間，一是現(xiàn)在產(chǎn)能的問(wèn)題，另外是市場(chǎng)均價(jià)。

在被問(wèn)到博世在缺芯背景下，如何處理向傳統(tǒng)主機(jī)廠和新勢(shì)力供貨的關(guān)系時(shí)，陳玉東表示，分貨要有一個(gè)比較公平的機(jī)制，根據(jù)客戶原訂單的需求來(lái)大致公平地進(jìn)行分布，不管是新勢(shì)力還是老勢(shì)力，博世將按照公平的比例來(lái)配置，盡量保證大家能夠差不多。但是每家缺的芯片也不一樣。 他透露，9月份有一個(gè)非常重要的客戶沒(méi)有完成9月份的訂單量，它缺的那種芯片正好是非常短缺的，而其他人又沒(méi)有辦法提供。

陳玉東還談到，現(xiàn)在汽車供應(yīng)鏈正在重塑中，尤其是在智能化、電動(dòng)化以后。就拿芯片來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在整個(gè)主機(jī)市場(chǎng)都試圖自己采購(gòu)芯片。之前芯片最多是一個(gè)二級(jí)三級(jí)的零部件，在這之后就會(huì)重塑。同時(shí)智能車時(shí)代到來(lái)后，主機(jī)廠都在做軟件，這本來(lái)都是tier1做的。所以說(shuō)這是供應(yīng)鏈重塑的過(guò)程。

“現(xiàn)在如果說(shuō)像我們這種非常強(qiáng)的tier1不去主動(dòng)擁抱這種變化的話，可能tier1也做不了。動(dòng)力系統(tǒng)和tier1引擎，我們把它打散供零部件用，零件部門也是供給tier1了。在這個(gè)重塑過(guò)程中，我們肯定不會(huì)完全按原來(lái)那個(gè)模式，對(duì)于博世來(lái)講，我們非常靈活，非常愿意支持全新的變化。”他表示。