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智能汽車時代，“超級底盤”將實現(xiàn)造車自由？
最后更新: 2021-10-15 15:19:34類似的觀點，悠跑科技創(chuàng)始人李鵬在現(xiàn)場也有所提及：面向未來的移動出行，會有更多不同背景的企業(yè)參與進來，而汽車是高進入門檻、高集成化的行業(yè)。悠跑科技希望通過‘UP超級底盤’的能力，賦能更多場景擁有者，在未來實現(xiàn)“造車自由”。
據(jù)李鵬介紹，悠跑科技的“超級底盤”分為三層：一層是用CTC（cell to chassis）的技術(shù)把電池變成電驅(qū)系統(tǒng)放在一起；第二層是機電一體化的成分，能被智能化的自動駕駛做全面的支配；第三層是該公司自研的一套全新電子電器架構(gòu)來支持客戶，以最低的成本最短的周期把自己智能化的應(yīng)用型軟件集成到上面。
悠跑科技創(chuàng)始人兼CEO李鵬 觀察者網(wǎng)/攝
觀察者網(wǎng)了解到，悠跑科技研發(fā)的“超級底盤”不僅能集成傳統(tǒng)白車身的能力（懸架、轉(zhuǎn)向、 制動、動力總成、電池、熱管理等），同時還整合了傳感器、計算平臺及各類服務(wù)應(yīng)用等智能化能力，使其成為一個獨立的滑板結(jié)構(gòu)，可實現(xiàn)獨立駕駛和軟硬件的持續(xù)迭代。
基于這款底盤，悠跑科技的核心造車模式也和其它造車新勢力很不相同——將傳統(tǒng)的“整車一體式開發(fā)”改為“上下分體式開發(fā)”。在“超級底盤”之上，為場景擁有者快速且低成本地開發(fā)諸如轎車、皮卡、MPV、SUV、VAN等各類車型的上車體。
通過“場景造車”和“上下分體式開發(fā)”這兩個新理念，智能電動汽車的準(zhǔn)入門檻不僅將明顯降低，整車開發(fā)周期也將明顯縮短（尤其是開發(fā)成本，預(yù)計將減少60%；同時開發(fā)效率將優(yōu)化50%，車內(nèi)空間利用率提升60%，全量數(shù)據(jù)達到100%），還將重新定義汽車研發(fā)的頂層邏輯、技術(shù)形態(tài)和供應(yīng)鏈。
李鵬之前曾估算，用戶可能只需要準(zhǔn)備1億美元（約合6.46億元人民幣）的資金和1年的時間，就能基于這種底盤打造出屬于自己品牌的智能電動車。
按照悠跑的介紹，集成式底盤確實能夠降低造車門檻，但這個模式目前也會面臨一些現(xiàn)實問題，那就是有實力的車企傾向于自研，規(guī)模小或者初創(chuàng)企業(yè)的訂單量并不大，市場空間有待觀察。
但李鵬要更加樂觀，他向觀察者網(wǎng)表示，很多車廠確實強調(diào)自研能力，但是一定有另外一部分企業(yè)更需要場景定義汽車，在為自己的客戶創(chuàng)造價值方面，他們有不同的訴求。所以任何一個企業(yè)都會有自己的邊界和聚焦點，機會肯定是有的。
傳統(tǒng)汽車底盤和電動汽車底盤的不同
- 責(zé)任編輯: 呂棟
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