【文/觀察者網(wǎng) 呂棟 編輯/周遠(yuǎn)方】

半導(dǎo)體封測重鎮(zhèn)馬來西亞持續(xù)遭新型變異病毒肆虐，全球汽車行業(yè)缺芯問題也隨之雪上加霜。

8月17日，博世（中國）投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全在朋友圈發(fā)文稱，因馬來西亞疫情嚴(yán)重，某半導(dǎo)體芯片供應(yīng)商位于馬來西亞麻坡（Muar）工廠被當(dāng)?shù)卣箨P(guān)閉部分生產(chǎn)線至8月21日。

“博世ESP/IPB、VCU、 TCU等芯片將受到直接影響，預(yù)計(jì)8月份后續(xù)基本處于斷供狀態(tài)。”徐大全在文中表示，對中國汽車行業(yè)帶來的巨大影響，該公司深表歉意和無奈。

他還透露，“麻坡（Muar）工廠3000多名員工中，因病疫犧牲員工20多名，上百人感染，確也是直面著生與死的考驗(yàn)……”

朋友圈截圖

業(yè)內(nèi)推測，徐大全朋友圈中的“某半導(dǎo)體芯片供應(yīng)商”很可能是歐洲汽車芯片供應(yīng)商意法半導(dǎo)體（ST），因?yàn)橹挥性摴驹隈R來西亞麻坡（Muar）擁有一座大型的后端封測廠，員工多達(dá)4000人。

隨后，徐大全對外證實(shí)，“某半導(dǎo)體芯片供應(yīng)商”確實(shí)是意法半導(dǎo)體，但他沒有透露更多細(xì)節(jié)。

7月30日，意法半導(dǎo)體總裁兼首席執(zhí)行官Jean-Marc Chery曾在2021年二季度財(cái)報(bào)會上表示，在新型變異病毒傳播下，該公司位于印度和馬來西亞的工廠運(yùn)營受到影響，并暫時關(guān)閉位于馬來西亞的封測廠，“工廠關(guān)閉肯定會對我們?yōu)榭蛻籼峁┓?wù)的能力產(chǎn)生影響，這也將拉高產(chǎn)品價(jià)格”。

市場調(diào)研機(jī)構(gòu)Strategy Analytics的數(shù)據(jù)顯示，2020年，英飛凌、恩智浦、瑞薩、德州儀器和意法半導(dǎo)體共占據(jù)全球汽車半導(dǎo)體市場近49%的份額，收入從2019年的372億美元下滑至350億美元。

數(shù)據(jù)來源：Strategy Analytics

觀察者網(wǎng)梳理發(fā)現(xiàn)，博世此次被斷供芯片的ESP是車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，IPB為智能集成制動系統(tǒng)，VCU是整車控制器，TCU為汽車的自動變速箱控制模塊。作為全球最大汽車零部件供應(yīng)商，博世在關(guān)鍵芯片領(lǐng)域遭遇斷供，無疑將讓本就缺芯嚴(yán)重的汽車行業(yè)雪上加霜。

8月17日晚間，小鵬汽車董事長何小鵬在社交媒體上轉(zhuǎn)發(fā)了徐大全的朋友圈內(nèi)容，并評論道：“抽芯斷供供更苦，舉杯銷愁愁更愁?！?

就在幾天前（8月12日），特斯拉CEO馬斯克曾在社交媒體上公開點(diǎn)名瑞薩電子和博世，稱這兩家公司為供應(yīng)鏈的“最大問題”，導(dǎo)致特斯拉不得不在某些“標(biāo)準(zhǔn)”汽車芯片的極端供應(yīng)l鏈限制下運(yùn)營。今年4月底，福特還曾點(diǎn)名瑞薩電子，稱瑞薩工廠的火災(zāi)是其生產(chǎn)計(jì)劃的主要風(fēng)險(xiǎn)。

汽車芯片大廠英飛凌首席執(zhí)行官8月3日表示，半導(dǎo)體需求強(qiáng)勁，庫存處于歷史低點(diǎn)，以至于該公司生產(chǎn)的芯片直接從廠房出貨給終端客戶?！霸诠?yīng)吃緊的情況下，任何類似馬來西亞這樣因疫情而追加的限制只會更加打擊生產(chǎn)?！?

小鵬汽車董事長何小鵬微博截圖

馬來西亞是全球半導(dǎo)體封測重地，除意法半導(dǎo)體之外，約有50半導(dǎo)體廠商在該國設(shè)立封測廠，包括AMD、恩智浦、日月光、博通、美光、英飛凌、英特爾和德州儀器等。

調(diào)研機(jī)構(gòu)statics數(shù)據(jù)顯示，東南亞地區(qū)占全球近四分之一的半導(dǎo)體封測份額，而馬來西亞全球占比高達(dá)13%。2019年，馬來西亞出口近6000億的電子產(chǎn)品及相關(guān)零部件，占該國當(dāng)年外貿(mào)出口份額近40%。

隨著疫情持續(xù)肆虐，馬來西亞半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)受到很大沖擊，原定于6月28日結(jié)束的“全面封鎖”措施也再次延長。日前，馬來西亞半導(dǎo)體工業(yè)協(xié)會主席王壽苔表示，一些工廠出現(xiàn)感染的情況，導(dǎo)致工廠被迫關(guān)閉，車用MLCC、芯片電阻、固態(tài)電容、鋁質(zhì)電容等芯片產(chǎn)能均將受到不同程度的沖擊。

社交媒體截圖

不可否認(rèn)，疫情和失火是導(dǎo)致汽車芯片供應(yīng)的客觀原因，但主觀上可能在于流通領(lǐng)域的囤積居奇。

據(jù)彭博社8月16日報(bào)道，博世（中國）投資有限公司總裁陳玉東今年4月出席一個論壇，一開場就向汽車制造商道歉。他坦言，供應(yīng)商已盡最大努力來生產(chǎn)更多的芯片，但還是無法滿足所有人的需求。

報(bào)道稱，陳玉東的道歉是真誠的，盡管馬斯克可能不同意。與此相反，那些囤積芯片、哄抬價(jià)格、加劇芯片短缺的芯片公司卻保持沉默。

從去年年底開始，汽車行業(yè)開始遭遇缺芯危機(jī)，預(yù)計(jì)2021年汽車銷量將減少390萬輛左右?？紤]到智能化的汽車將使用1700多個芯片，如果缺少任何一個關(guān)鍵部件，就有可能導(dǎo)致生產(chǎn)中斷。

因此，汽車公司一直處于恐慌之中。彭博社報(bào)道稱，在極端情況下，汽車制造商不得不在沒有關(guān)鍵部件的情況下生產(chǎn)，并將沒有完工的汽車擱置，等待芯片交付，以最終完成生產(chǎn)。另一種方法是，用現(xiàn)在的庫存，優(yōu)先生產(chǎn)利潤率較高的車型。

彭博社報(bào)道截圖

隨著芯片缺貨漲價(jià)潮愈演愈烈，一些芯片代理商為了賺取高額的差價(jià)而選擇了囤貨甚至是炒貨獲取利潤。近期有媒體曝出，一些特殊的微控制單元（MCU）的價(jià)格，去年為每個8美元，但目前狂飆至50美元，是去年的6倍以上。

“現(xiàn)在這個情況，你說沒人炒作是不可能的”，一位相關(guān)項(xiàng)目經(jīng)理向觀察者網(wǎng)舉例，一個常用的單片機(jī)，去年售價(jià)8元，今年價(jià)格在160元以上，”現(xiàn)貨基本上漲10倍以上，過去報(bào)價(jià)基本能維持1周，現(xiàn)在當(dāng)天報(bào)價(jià)當(dāng)天有效，大代理交期24-36周，而過去僅需幾周，托關(guān)系才能拿到一些貨?！?

8月3日，國家市場監(jiān)管總局發(fā)布通知稱，近日，該部門根據(jù)價(jià)格監(jiān)測和舉報(bào)線索，對涉嫌哄抬價(jià)格的汽車芯片經(jīng)銷企業(yè)立案調(diào)查。下一步將持續(xù)關(guān)注芯片等重要商品市場價(jià)格秩序，進(jìn)一步加大監(jiān)管執(zhí)法力度，嚴(yán)厲查處囤積居奇、哄抬價(jià)格、串通漲價(jià)等違法行為。

8月6日，央視財(cái)經(jīng)發(fā)表評論稱，部分經(jīng)銷商惡意漲價(jià)，引發(fā)市場價(jià)格混亂，加劇市場恐慌情緒。汽車企業(yè)無奈選擇大量囤貨掃貨，提高芯片庫存，以抵御未來風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)一步加劇“缺芯”的困境，導(dǎo)致惡性循環(huán)。

文章指出，“缺芯”不是“炒芯”的理由。遏制價(jià)格違法行為，維護(hù)市場價(jià)格秩序，監(jiān)管層決不會手軟。與此同時，患難見真情，患難見人心，患難見誠信。希望所有經(jīng)營者加強(qiáng)自律，不囤積居奇，不哄抬價(jià)格，以誠信經(jīng)營維護(hù)市場價(jià)格穩(wěn)定。

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