【文/觀察者網(wǎng) 徐乾昂】

鬧出兩起致命空難后，波音曾被美國空管部門要求在4月前完成對(duì)737 MAX系統(tǒng)修復(fù)，至今已超時(shí)將近3個(gè)月。

這是因?yàn)樵缜氨灰暈?a href="http://dosane.com/internation/2019_04_03_496310.shtml" target="_blank">“空難元兇”的新機(jī)型“防失速系統(tǒng)”，并非唯一漏洞。據(jù)觀察者網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，波音和相關(guān)調(diào)查人員已發(fā)現(xiàn)737 MAX機(jī)型3個(gè)不同的系統(tǒng)漏洞，駕駛艙工程學(xué)設(shè)計(jì)也疑似出現(xiàn)問題。

而就在今天凌晨，第4個(gè)系統(tǒng)漏洞被找出。

這也意味波音737 MAX機(jī)型復(fù)飛將遭進(jìn)一步延期。美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）宣布找出飛機(jī)新風(fēng)險(xiǎn)后不到2小時(shí)，美聯(lián)航立刻決定將其737 MAX機(jī)隊(duì)停飛延長至9月3日。早前美國航空、西南航空均已做出類似決定，波音三大客戶集體“踏空”美國夏季出行高峰時(shí)期，美國人出行計(jì)劃遭到影響。

市場(chǎng)方面，波音盤后一度跌近2%。

又一個(gè)系統(tǒng)漏洞，怎么修還不知道

當(dāng)?shù)貢r(shí)間26日下午4點(diǎn)45分，F(xiàn)AA在其官網(wǎng)宣布，該機(jī)構(gòu)在737 MAX機(jī)型上又發(fā)現(xiàn)一處安全隱患，波音公司必須解決這一潛在風(fēng)險(xiǎn)，才能讓該機(jī)型恢復(fù)服務(wù)。但對(duì)這個(gè)隱患，F(xiàn)AA未作任何解釋。

美國有線電視新聞（CNN）隨后援引2位消息人士透露，隱患和波音飛機(jī)電腦系統(tǒng)有關(guān)。

上周波音展開了一次飛行模擬測(cè)試。測(cè)試中，飛行員發(fā)現(xiàn)波音電腦系統(tǒng)中的“微型處理器（microprocessor）”出現(xiàn)故障，同樣存在導(dǎo)致飛機(jī)俯沖墜地的可能。在那次模擬飛行測(cè)試中，飛行員無法在“數(shù)秒內(nèi)”解決這個(gè)問題。消息人士透露，“如果不能在這段時(shí)間內(nèi)解決，那放在現(xiàn)實(shí)情況下就是一個(gè)不合理的隱患?！?

值得一提，有關(guān)這個(gè)“微型處理器”，波音此前從未提過。目前波音工程師連解決該問題的方案都沒有：究竟是重新?lián)Q一個(gè)微處理器，還是對(duì)系統(tǒng)重新編程，暫沒有結(jié)論。對(duì)此CNN認(rèn)為，這次FAA發(fā)現(xiàn)了一個(gè)全新的波音飛機(jī)電腦系統(tǒng)問題。

復(fù)飛計(jì)劃被打斷，停飛或延期至年底

觀察者網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，自3月10日埃航事故以來，波音已經(jīng)不下一次遇到“全新問題”了。

首先是4月4日，波音首次承認(rèn)737 MAX機(jī)型搭載的MCAS“防失速系統(tǒng)”存在漏洞。由于該系統(tǒng)的異常運(yùn)作，獅航和埃航兩家737 MAX 8型號(hào)客機(jī)在空中突然俯沖墜地。

1天后，即4月5日，波音在其官網(wǎng)宣布又發(fā)現(xiàn)“第二個(gè)系統(tǒng)漏洞”。聲明寫道，新發(fā)現(xiàn)的漏洞和MCAS系統(tǒng)“無關(guān)”，但可通過更新軟件進(jìn)行修復(fù)。

4月29日，F(xiàn)AA文件指出兩起失事客機(jī)上的“分歧警報(bào)器”均未激活。該警報(bào)器并非737 MAX 8型號(hào)獨(dú)有，其用途旨在鑒別飛機(jī)迎角傳感器運(yùn)作是否準(zhǔn)確。若未激活，飛行員在感知飛機(jī)失控前，無法通過儀表盤得知飛機(jī)運(yùn)作不當(dāng)。波音次日（4月30日）發(fā)出聲明，表示波音并未在“故意或其他情況下（intentionally or otherwise）”關(guān)閉了這個(gè)系統(tǒng)。

此外本月19日，《華爾街日?qǐng)?bào)》援引消息人士透露，當(dāng)飛機(jī)修復(fù)工作進(jìn)行到飛行模擬階段，一個(gè)新的問題浮出水面：飛機(jī)拉桿“太硬”，力氣較小或一些女性飛行員可能沒有力氣操控。飛機(jī)拉桿可用于手動(dòng)調(diào)節(jié)飛機(jī)翼面角度。在高度自動(dòng)化的航空年代，飛行員在飛機(jī)出現(xiàn)緊急情況下按“檢查清單（checklist）”操作，最后一項(xiàng)往往還得回歸拉桿。

圖為737 MAX 8型號(hào)模擬駕駛艙拉桿

今天透露的波音系統(tǒng)新隱患，似乎又是“前所未見”，或?qū)⑦M(jìn)一步延長全球737 MAX機(jī)隊(duì)停飛期限。上周巴黎航展期間，F(xiàn)AA透露737 MAX獲批可能會(huì)是在6月底。現(xiàn)在計(jì)劃可能已經(jīng)被打亂。消息人士稱，F(xiàn)AA就此問題至少需要2周時(shí)間進(jìn)行檢查，也就是說波音737 MAX獲準(zhǔn)試飛最快也就是7月8日。

而這還是獲批試飛，并不是最終確認(rèn)復(fù)飛。BBC新聞網(wǎng)曾在6月初透露，全球停飛可能要持續(xù)到年底。