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私有化20年后 印度第二大航空多數(shù)股權(quán)1盧比賣國有銀行
關(guān)鍵字: 印度捷特航空【文/觀察者網(wǎng) 谷智軒】
捷特航空（Jet Airways）是印度第二大航空公司（按市場規(guī)模計），也是該國最早的私營航空公司之一，并曾一度雄踞印度最大航空業(yè)者的寶座。
如今，這家印度航空巨頭陷入臨債務(wù)纏身的窘境，不得不以1盧比（約合0.095人民幣）出售其多數(shù)股權(quán)。
據(jù)彭博社2月19日報道，上述股權(quán)轉(zhuǎn)讓是印度國有銀行“紓困計劃”的一部分，這項“復雜的安排”有望在本月21日投票通過。
報道稱，在印度大選即將來臨的“敏感時期”，這將是對該國最引人注目公司之一的“救援”。對于尋求連任的印度總理莫迪來說，一家涉及2.3萬個就業(yè)崗位的航空公司的倒閉，將損害他的親商形象，并招致外界批評他未能兌現(xiàn)創(chuàng)造就業(yè)的承諾。
捷特航空的飛機準備降落 圖自視覺中國
11年有9年虧損
過去十年，捷特航空一直是印度三大航空公司之一。上世紀90年代初，印度結(jié)束了國家對航空業(yè)的壟斷。隨后，票務(wù)代理出身的企業(yè)家納里什?戈亞爾（Naresh Goyal）創(chuàng)立了該公司。
目前，捷特航空在印度市場的占有率為13.9%，并且同時運營前往倫敦和新加坡等地的國際航班。阿聯(lián)酋的阿提哈德航空（Etihad Airways）擁有該公司24%的股權(quán)。
2000年代中期，隨著大量廉價航空公司開始涌入市場，提供低價且準時的航班，捷特航空開始降價，有些票價甚至降到了低于成本的水平。
雪上加霜的是，省政府對航空燃油征收高達30%的稅，增加了航空公司的開支。同時，印度旅客對價格敏感，拒絕為機上餐飲和娛樂支付額外費用。不同于廉價航空，捷特航空等提供全方位服務(wù)的航空公司，大多免費提供此類設(shè)施。
在過去11年里，捷特航空除了兩年以外幾乎都虧損，凈負債達729.9億盧比（約合69.13億人民幣）。彭博社的計算顯示，截至2018年年底，該公司大約擁有35.5億盧比現(xiàn)金（約合3.36億人民幣），拖欠了同年12月31日到期的貸款，并推遲了對員工和租賃公司的付款。
為助捷特航空紓困，以印度國家銀行（State Bank of India，該國最大的銀行，最大股東為印度政府）為首的貸方提議，通過發(fā)行1.14億股新股，以1盧比的價格收購該公司50.1%的股份。根據(jù)印度央行去年提出的框架，這是被允許的。
上述程序適用于凈資產(chǎn)為負的公司，被稱為“銀行主導的臨時解決方案（BLPRP）”，需要得到所有貸款人、銀行業(yè)組織、創(chuàng)始人戈亞爾和阿提哈德航空董事會的批準。不過，這種結(jié)構(gòu)預(yù)計將是暫時的，允許捷特航空從投資者那里籌集股本，并將改變持股模式。
捷特航空創(chuàng)始人戈亞爾 圖自視覺中國
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- 責任編輯:谷智軒
- 最后更新: 2019-02-20 08:23:14
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