據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報道，中國已經(jīng)確定將2019年的鐵路建設(shè)投資提高到史上最高水平的8500億元。根據(jù)中國鐵路總公司近期出臺的年度建設(shè)計劃，2019年新開工鐵路里程預(yù)計達(dá)到6800公里，比上一年增加45%。其中高鐵開工里程將控制在3200公里，較上年減少20%，但由于穿越山區(qū)、多隧道的重慶至昆明高速鐵路即將開工，總的投資額預(yù)計將有大幅增長。此外，新開工的線路還包括連接湖南、江西兩省和川渝之間的鐵路，以及連接雄安新區(qū)和河南商丘之間的高速鐵路。

圖為2018年9月23日，一列從香港西九龍站出發(fā)的港鐵動感號從深圳高峰水庫特大橋上駛過。當(dāng)日，廣深港高鐵全線正式開通運營，內(nèi)地與香港兩地高鐵實現(xiàn)互聯(lián)互通。史家民攝

英國《每日郵報》關(guān)注到，中國正在開發(fā)世界上第一批自動化駕駛的高速列車，最高運營速度可達(dá)350公里/小時。運行于北京至張家口間的復(fù)興號動車組有望率先實現(xiàn)自動駕駛。這套自動駕駛系統(tǒng)于2018年7月至9月間在京沈高鐵上進(jìn)行了測試，總試驗里程超過18.6萬公里。

據(jù)路透社報道，2018年12月25日，連接中國東部風(fēng)景秀麗的杭州和黃山的高速鐵路投入運營。該鐵路穿越一系列著名景點，包括被聯(lián)合國教科文組織列為世界遺產(chǎn)的黃山、杭州西湖和浙江省風(fēng)景如畫的富春江和千島湖。高速鐵路大大縮短了杭州和黃山之間的旅行時間，最快的列車僅需要1小時26分鐘。

2008年8月1日，京津城際鐵路開通，這是中國首條按時速350公里商業(yè)運營的高速鐵路。

10年來，中國高鐵在路網(wǎng)建設(shè)、科技創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)化能力等方面取得了巨大的成就。2018年底，中國已開通運營高速鐵路近3萬公里，以“四縱四橫”為骨架的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)基本成型。這是世界上規(guī)模最大的高鐵網(wǎng)絡(luò)，聯(lián)通覆蓋了中國大陸除西藏外的所有省、自治區(qū)、直轄市和香港特別行政區(qū)，已開始興建的川藏鐵路將成為連接以拉薩為核心的西藏地區(qū)與內(nèi)地西南地區(qū)的高速鐵路大通道。

10年來，中國高鐵在引進(jìn)、借鑒、吸收德國和日本等先發(fā)國家技術(shù)基礎(chǔ)之上，通過自主創(chuàng)新，形成了以CRH380系列高速動車組為核心的完整的高速鐵路移動裝備體系，并在此基礎(chǔ)上，專門面向中國鐵路總公司需求，定制研發(fā)了復(fù)興號系列動車組。在管理控制上，中國也對應(yīng)地自主研發(fā)了能夠適應(yīng)不同線路需要的中國列車控制系統(tǒng)。

10年來，中國已經(jīng)具備了滿足高速鐵路建設(shè)運營的產(chǎn)業(yè)化能力。目前，中國中車的高速列車裝備制造能力全球第一，以中國中鐵和中國鐵建為代表的高速鐵路建設(shè)能力也在世界首屈一指。

快速發(fā)展的中國高鐵具有諸多優(yōu)勢。一是普適性強。中國國土遼闊，覆蓋了世界上幾乎所有種類的自然地理環(huán)境，也是世界上路網(wǎng)最復(fù)雜、運營與服務(wù)需求最復(fù)雜的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)。中國的國情、環(huán)境、需求和運營管理的復(fù)雜性，決定了滿足中國的需求就能夠滿足世界其他任何地區(qū)的需求。二是自主化程度高。目前，除了極少數(shù)的關(guān)鍵零部件仍然需要進(jìn)口，幾乎所有的配套都能在中國國內(nèi)解決。中國已經(jīng)形成了世界上最為完善的高鐵產(chǎn)業(yè)配套體系。三是技術(shù)體系完整。中國高鐵技術(shù)和產(chǎn)品實現(xiàn)了從時速200公里到時速400公里全覆蓋。四是中國高鐵具備強大的建設(shè)和運營大規(guī)模路網(wǎng)的能力，在建設(shè)和運營等方面有著成本優(yōu)勢。五是中國高鐵已經(jīng)形成了完善的、配套的、體系完整的科技創(chuàng)新能力體系，這個體系的規(guī)模和布局在全球獨一無二。因此，從體系上看，中國高鐵可持續(xù)能力最強。

中國高鐵從無到有再到步入世界領(lǐng)先者行列，首先應(yīng)歸功于改革開放。正是由于改革開放，中國和其他發(fā)達(dá)國家之間的交流變得更加緊密。如果沒有改革開放，如果沒有解放思想，我們也就無法借鑒全球積累的先進(jìn)經(jīng)驗。改革開放以來，中國社會經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，形成了對高速鐵路的大規(guī)模的、緊迫的、持續(xù)的需求。在需求牽引下，中國政府進(jìn)行了大規(guī)模的投入，形成了全球最大的高鐵市場。中國鐵路經(jīng)過新中國成立以來數(shù)十年的積累，實際上已經(jīng)形成了相對比較完善的科技創(chuàng)新能力、產(chǎn)業(yè)能力和體系化配套能力，具備了支撐高鐵發(fā)展的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。同時，中國特色社會主義具有能夠集中力量辦大事的體制優(yōu)勢。針對高速鐵路這一重大科技產(chǎn)業(yè)，國家科技主管部門和產(chǎn)業(yè)主管部門能夠集中全國優(yōu)勢力量來協(xié)同聯(lián)合攻關(guān)。在把高鐵搞好的使命感召下，參與高鐵科技創(chuàng)新、建設(shè)、運營的隊伍不斷奮斗，共同鑄就了中國高鐵的跨越式發(fā)展。

十年跨越式發(fā)展后，中國高鐵仍有大量細(xì)致的工作要做。中國高鐵需要夯實過去不太踏實的技術(shù)基礎(chǔ)，補足基礎(chǔ)理論和基礎(chǔ)技術(shù)的短板，在關(guān)鍵基礎(chǔ)零部件等領(lǐng)域進(jìn)一步取得突破。

在已經(jīng)形成大規(guī)模路網(wǎng)的基礎(chǔ)上，中國高鐵要能夠在科技進(jìn)步的支撐下，更好地適應(yīng)中國日益豐富的出行需求，不斷提供更加多樣化的服務(wù)，更加以人為本，更加充分地利用快速發(fā)展的移動互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、新材料和新能源等新技術(shù)，讓中國高鐵更綠色、更智能、更便捷、更經(jīng)濟(jì)。

在“走出去”的過程中，中國高鐵應(yīng)當(dāng)更多地考慮目的國的需求、標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、運營需求等因素，進(jìn)行適應(yīng)性的研發(fā)，充分發(fā)揮中國高鐵對社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的全方位帶動作用等優(yōu)勢，在輸出高鐵技術(shù)、能力等方面更創(chuàng)佳績。

（周伯洲采訪整理）