據(jù)第一財(cái)經(jīng)12月5日報(bào)道，多位業(yè)內(nèi)人士在談到近年來好項(xiàng)目稀缺問題時(shí)，都會(huì)以遺憾口吻回憶稱——沒啥好項(xiàng)目了，難得出現(xiàn)個(gè)共享單車模式，也被玩兒死了。

“被誰玩兒死了？”

有人說是資本，有人說是創(chuàng)業(yè)者自身，有人說是大環(huán)境，但沒有人認(rèn)為，這場“利”字當(dāng)頭的博弈局中，有誰是無辜的。

直白的話語背后，隱藏的是自2016年~2018年間，整個(gè)共享單車領(lǐng)域之中，被創(chuàng)業(yè)者與投資人共同以資金、資源、腎上腺激素刺激下的慘烈競爭。業(yè)界少見哪個(gè)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目會(huì)像共享單車一樣，短時(shí)間內(nèi)聚攏大量資本、稀缺資源，同樣短時(shí)間內(nèi)遭遇破產(chǎn)與毀滅，出局與革新。

“大家都被某種力量推著往前走，很難說是創(chuàng)業(yè)者、投資機(jī)構(gòu)、還是某種求勝心的過錯(cuò)?！币晃还蚕韱诬囶I(lǐng)域從業(yè)者對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者感慨。

資本混戰(zhàn)

一位已離職ofo員工對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，在其印象中，共享單車的潘多拉魔盒，是從2016年底、2017年初開始打開——那時(shí)，資本入局，戴威與ofo團(tuán)隊(duì)走出了校園安逸的生活，開始進(jìn)入殘酷、快速的行業(yè)競爭。

回過頭來看，自2016年始，通過資本快節(jié)奏入局，整個(gè)共享單車行業(yè)競爭陷入白熱化——ofo一年拿到四輪融資，分別是1月份獲金沙江創(chuàng)投與弘合基金1500萬人民幣A輪融資；8月獲真格基金和天使投資人王剛1000萬人民幣A+輪融資；9月2日獲經(jīng)緯中國、金沙江創(chuàng)投和唯獵資本數(shù)千萬美元B輪融資；9月26日獲滴滴出行數(shù)千萬美元戰(zhàn)略投資；10月10日完成1.3億美元C輪融資。

相對(duì)應(yīng)的，摩拜在下半年以更快速度跟進(jìn)著——2016年8月19日獲得熊貓資本、JOY Capitcal愉悅資本、創(chuàng)新工場數(shù)千萬美元B輪融資；8月30日獲得祥峰資本領(lǐng)投、熊貓資本以及創(chuàng)新工場跟投的B+輪融資；9月30日獲得超一億美金C輪融資，投資方包括騰訊、高瓴、華平、紅杉、啟明創(chuàng)投、貝塔斯曼、愉悅資本、熊貓資本、祥峰投資和創(chuàng)新工場等多家機(jī)構(gòu)，同時(shí)得到了美團(tuán)創(chuàng)始人CEO王興的個(gè)人投資；2017年1月4日，公布D輪2.15億美元股權(quán)融資。騰訊、華平領(lǐng)投，新引入的戰(zhàn)略與財(cái)務(wù)投資者包括攜程、華住、TPG等。

時(shí)任摩拜單車CEO的王曉峰公開表示，對(duì)2016年的融資速度并不滿意，其實(shí)還可以更快。2016年一年才融五輪，本來希望可以融六輪；城市擴(kuò)張也不夠快，至2016年12月初才新開六個(gè)城市，希望更多一點(diǎn)；招人不到1000，希望更多。

而一位參與到摩拜單車項(xiàng)目的早期投資人則對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，共享單車項(xiàng)目好、賽道好，早期沒有什么問題，“中后期就是自己把自己玩兒死了?！?

“更多、更快”的高強(qiáng)度口號(hào)，“大額、快速”的資本入局，讓諸多創(chuàng)業(yè)者眼紅心跳，2016年，諸多不知名、未做大、甚至短期內(nèi)即遭破產(chǎn)清算的共享單車項(xiàng)目悉數(shù)成立，包括小藍(lán)單車、小鳴單車、優(yōu)拜單車、悟空單車、騎點(diǎn)單車、1步單車、由你單車、小白單車、閃電單車等，很多項(xiàng)目的墓志銘就是簡單的三個(gè)字——“天使輪”。

2017年，憑借泡沫搭建出的海市蜃樓逐個(gè)坍塌——6月13日，悟空單車退出共享單車市場；6月21日，3Vbike宣布停止運(yùn)營；8月，町町單車資金鏈斷裂；9月，酷騎單車多處運(yùn)營單位失聯(lián)；11月，小藍(lán)單車停止運(yùn)營。

天下熙熙攘攘，為利生為利亡。

洗牌清算

很大程度上，投資者選擇入局共享單車賽道，的確是看中了該模式未來發(fā)展前景。

2017年，華平中國區(qū)聯(lián)席總裁魏臻在接受媒體采訪時(shí)表示，華平參與摩拜C輪融資，并非跟風(fēng)，而是基于大量分析，跟蹤并看好中國出行市場，他稱，“摩拜其實(shí)解決了金字塔下半截最后兩三公里的需求。而且共享單車市場增長非常快，幾乎沒有營銷費(fèi)用的情況下還能保持快速增長，極為罕見，說明它解決的是人群的剛需?！?

遺憾的是，剛需沒能戰(zhàn)勝人性。

早期ofo員工對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，2016年大舉入局的資本方各有各的算盤，他們其實(shí)并不關(guān)心ofo的死活，只關(guān)心ofo跑得夠不夠快。對(duì)于部分VC來講，夠快——就意味著下一輪更大的融資規(guī)模，更值錢的股權(quán)價(jià)值，更多被接盤的可能性；另一方面，作為產(chǎn)業(yè)基金入局的滴滴，從一開始就將ofo視為自身戰(zhàn)略布局的一部分，收購并入是最初便想好的策略。因此，ofo夠快，也代表著滴滴有更穩(wěn)固的增長點(diǎn)；作為ofo核心支撐的創(chuàng)始人戴威，在多方力量夾擊之下，只能提速快跑，來不及回過頭反躬自省，到底哪里有紕漏、有差錯(cuò)。

該人士稱，投資機(jī)構(gòu)本來就是更多扮演“錦上添花”，很少會(huì)出演“雪中送炭”，即使是高潮時(shí)最高調(diào)、低谷前提前十倍套現(xiàn)離開的朱嘯虎，在ofo內(nèi)實(shí)際并未受到過多苛責(zé)，內(nèi)部人非常理智客觀地看待投資人的“投機(jī)”舉動(dòng)。他稱，ofo更嚴(yán)重的問題，在于內(nèi)部永遠(yuǎn)被應(yīng)接不暇的問題帶節(jié)奏，而原本就該思考清楚的產(chǎn)品問題——如產(chǎn)品優(yōu)化、調(diào)度、修理等運(yùn)維細(xì)節(jié)，以及對(duì)應(yīng)的成本模式，本來在2016年就解決掉，卻到2017年10月左右才啟動(dòng)。也正因此，ofo在單車產(chǎn)品層面飽受詬病。

另一位摩拜早期員工對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，共享單車領(lǐng)域競爭實(shí)際并未夸張到“史無前例”，只不過因?yàn)樯婕耙率匙⌒兄械摹俺鲂小眴栴}，影響波及范圍更廣，因此才被置于高倍顯微鏡之下。其他領(lǐng)域，如之前團(tuán)購領(lǐng)域“百團(tuán)大戰(zhàn)”、互聯(lián)網(wǎng)金融領(lǐng)域P2P燒錢營銷、幣圈鏈圈惡性競爭等，不勝枚舉，只是因?yàn)椴粔蛸N近民生生活，才沒有引發(fā)廣泛關(guān)注。

第一財(cái)經(jīng) 呂倩