【觀察者網(wǎng) 綜合報道】京滬高鐵上市有了新的進(jìn)展。

據(jù)財新8日報道，中國鐵路總公司（下稱：中鐵總）經(jīng)營開發(fā)部主任毛秉仁在“2018年中國國際鐵路與城市軌道交通大會”間隙透露，目前京滬高速鐵路股份有限公司（下稱：京滬高鐵公司）上市已選定券商，由多家券商負(fù)責(zé)。中鐵總正在加緊推進(jìn)，但尚未確定上市的方向是滬市還是深市，也無法明確上市的具體時間表。

會上，毛秉仁還表示，京滬高鐵2017年已實現(xiàn)盈利約百億元，目前正開展股改上市工作。

觀察者網(wǎng)了解到，券商對企業(yè)的上市輔導(dǎo)，一般需要六到十二個月，主要目的是讓企業(yè)建立符合上市要求，相對完善、規(guī)范的運營體系。

另外，觀察者網(wǎng)此前報道，京滬高鐵公司早已具備了上市的條件。盡管其股東平安資管與社?；鸾鼛啄暌恢毕Ｍ苿由鲜?，但中鐵總作為大股東，對上市的積極性一直不高。

行駛在京滬高鐵北京南站的長編組CR400BF-A型350km/h復(fù)興號中國標(biāo)準(zhǔn)動車組。圖源：視覺中國

京滬高鐵2016年首次分紅

據(jù)國家鐵路局網(wǎng)站介紹，京滬高鐵公司于2008年1月9日向國家工商總局申報并批準(zhǔn)成立，負(fù)責(zé)京滬高鐵的相關(guān)建設(shè)與運營。

2011年6月30日，京滬高速鐵路正式開通運營。去年9月復(fù)興號投入運營后，京滬航線客流部分被京滬高鐵引走。

觀察者網(wǎng)此前梳理，這條線路自2014年扭虧后持續(xù)盈利。2014-2017年，京滬高鐵4年內(nèi)累計收獲利潤311.7億元。

另外，京滬高鐵公司于2016年首次分紅：持股4.51%的天津鐵路建設(shè)投資控股（集團(tuán)）有限公司2016年分得約0.12億元，2017年分得1.2億元；持股1.35%的河北建投交通投資有限責(zé)任公司當(dāng)年分得0.06億元，2017年分得0.57億元。

中鐵總上半年先后“牽手”兩大交易所

深交所網(wǎng)站截圖

今年1月，中鐵總與深交所達(dá)成戰(zhàn)略合作。中鐵總方面表示，將在鐵路債轉(zhuǎn)股、資產(chǎn)證券化、混合所有制改革等領(lǐng)域，與深交所深化合作，把鐵路優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)轉(zhuǎn)化為資本。

上交所網(wǎng)站截圖

隨后在4月，中鐵總“牽手”上交所，雙方將進(jìn)一步推動在上交所發(fā)行和交易中國鐵路建設(shè)債券，推動鐵路總公司所屬符合條件的主體或資產(chǎn)在上交所開展債券融資和資產(chǎn)證券化，支持鐵路總公司在所屬企業(yè)中孵化、篩選、培育后備上市企業(yè)，通過IPO、并購、上市企業(yè)再融資等途徑，分批分層推進(jìn)鐵路企業(yè)的資本化股權(quán)化證券化改革。

事實上，國內(nèi)鐵路資產(chǎn)上市并非沒有先例。

其中，廣深鐵路是國內(nèi)唯一同時在上海、香港、紐約上市的鐵路運輸公司；另外還有2006年登陸上交所的大秦鐵路。

而從“資產(chǎn)荒”的角度看，快速增長的金融資產(chǎn)正迫切尋求收益相對穩(wěn)定的投資標(biāo)的。京滬高鐵公司上市將讓這一情況得到緩解。

中金公司指出，京滬高鐵的成功案例或許能為國有資產(chǎn)“盤活存量”提供一些新的思路：以市場化的手段將優(yōu)質(zhì)的國有公用事業(yè)資產(chǎn)與地產(chǎn)進(jìn)行重組并加大股權(quán)融資比例不失為一個“一石二鳥”的解決方案。

一方面，加大股權(quán)融資比率對降低公司杠桿率、改善公司現(xiàn)金流及提高分紅比率大有裨益；另一方面，隨著更多公用事業(yè)類股權(quán)資產(chǎn)與房地產(chǎn)信托投資基金（REITs）的推出，“資產(chǎn)荒”時代的投資者會多出一些收益較高、較穩(wěn)定的配置選擇。

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