【文/觀察者網(wǎng) 奕含】國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)14日顯示，特斯拉（上海）有限公司已于5月10日獲上海浦東新區(qū)市場監(jiān)管局核發(fā)的營業(yè)執(zhí)照。

截圖

特斯拉（上海）有限公司注冊資本1億元，股東為特斯拉汽車香港有限公司，獨(dú)資。

消息顯示，特斯拉（上海）的經(jīng)營范圍主要包括：從事電動(dòng)汽車及零部件、電池、儲(chǔ)能設(shè)備、光伏產(chǎn)品領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)開發(fā)、技術(shù)服務(wù)、技術(shù)咨詢、技術(shù)轉(zhuǎn)讓，上述同類商品的批發(fā)、傭金代理（拍賣除外）及進(jìn)出口業(yè)務(wù)，并提供相關(guān)配套服務(wù)，電動(dòng)汽車展示及產(chǎn)品推廣。

信息所顯示的法人代表Xiaotong Zhu，即特斯拉中國區(qū)總裁朱曉彤。據(jù)悉，朱曉彤畢業(yè)于新西蘭奧克蘭理工大學(xué)，并在美國杜克大學(xué)富卡商學(xué)院獲得MBA學(xué)位。2014年12月?lián)翁厮估袊鴧^(qū)總經(jīng)理。

不設(shè)廠 瞄準(zhǔn)電動(dòng)車研發(fā)和貿(mào)易

幾天前，特斯拉剛剛公布了一季度財(cái)報(bào)。在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，特斯拉CEO馬斯克首次表態(tài)：“可能在下個(gè)季度，我們就將公布有關(guān)特斯拉中國超級工廠的信息，最遲也不會(huì)晚于今年第四季度?！?

埃隆·馬斯克

有關(guān)特斯拉設(shè)廠的傳聞可以追溯到2014年，去年6月的消息似乎更“逼真”：特斯拉要在上海建廠，選址位于上海浦東新區(qū)臨港開發(fā)區(qū)。特斯拉方面稱，已經(jīng)與上海市政府探討建設(shè)工廠的可能性。

不過，上海臨港控股股份有限公司隨即就發(fā)布澄清公告，否認(rèn)與特斯拉公司就其在中國建廠事項(xiàng)有合作意向。

觀察者網(wǎng)注意到，此次特斯拉（上海）的注冊地址為：浦東新區(qū)南匯新城鎮(zhèn)同匯路168號，該區(qū)域恰為臨港開發(fā)區(qū)，周邊包括臨港國際物流服務(wù)中心、上海寒武紀(jì)信息科技有限公司等。

此次特斯拉（上海）的經(jīng)營范圍設(shè)計(jì)電動(dòng)汽車及零部件、電池、儲(chǔ)能設(shè)備等領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)轉(zhuǎn)讓，和同類商品進(jìn)出口業(yè)務(wù)等，并不涉及車輛生產(chǎn)。

觀察者網(wǎng)查詢特斯拉在領(lǐng)英上發(fā)布的招聘信息，職位包括：銷售、金融支持、物流、稅務(wù)、政府關(guān)系（包括研究補(bǔ)貼政策）和營銷宣傳等，職位中不少為經(jīng)理崗位，但基本圍繞充電樁建設(shè)和新店面裝修。

還要在國內(nèi)生產(chǎn)電池？

關(guān)于特斯拉在華建廠的消息不止于此。在傳出特斯拉（上海）拿到營業(yè)執(zhí)照之前，市場還有傳聞特斯拉要和松下聯(lián)手在華生產(chǎn)電池。

松下是世界上最大的電動(dòng)汽車鋰電池生產(chǎn)商，目前特斯拉純電動(dòng)車的鋰離子電池均由松下公司提供。

日前，路透社消息稱，日本松下公司首席執(zhí)行官津賀一宏（Kazuhiro Tsuga）在公司年度財(cái)報(bào)會(huì)議上表示，“報(bào)道稱，特斯拉未來可能在中國推出全面生產(chǎn)，我們可以共同生產(chǎn)”，這是松下首次承認(rèn)特斯拉將在華生產(chǎn)電池芯。

報(bào)道截圖

根據(jù)松下的計(jì)劃，其公司業(yè)務(wù)重心將從利潤率較低的消費(fèi)電子領(lǐng)域轉(zhuǎn)移。到2022年3月底，松下希望將汽車業(yè)務(wù)收入翻倍至2.5萬億日元，而電池芯業(yè)務(wù)對于實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)來說相當(dāng)重要。到2019年3月底，松下希望旗下電池芯銷售額將推動(dòng)公司營業(yè)利潤上漲11.7%至4250億日元（約38.7億美元）。

對此，日本松下公司首席執(zhí)行官津賀一宏表示：“特斯拉未來可能在中國開始全面生產(chǎn)，我們可能與其合作生產(chǎn)電池。”

觀察者網(wǎng)此前報(bào)道，松下給特斯拉供應(yīng)了所有的電池，然而順著松下電池生產(chǎn)的供應(yīng)體系進(jìn)行追究就會(huì)發(fā)現(xiàn)，松下的核心供應(yīng)商都在中國，無論是正負(fù)極材料，電解液這些關(guān)鍵性材料，還是生產(chǎn)設(shè)備，統(tǒng)統(tǒng)來自中國。他們分別是：深圳新宙邦的電解液，廈門鎢業(yè)的電池正極材料，深圳貝瑞特的腹肌材料和無錫先導(dǎo)智能的鋰電池全自動(dòng)卷繞機(jī)。

中國作為全球新能源車最龐大的市場之一，對動(dòng)力電池的需求非常高。馬斯克此前曾表示：“特斯拉將建造第二座超級工廠，工廠將選在中國并于今年四季度前公布具體選址。此外，未來所有的超級工廠除造電池外，都將兼顧汽車制造。”

差能不足、資金鏈告急 中國市場成突破口

眾所周知，特斯拉在過去一段時(shí)間遇到投資人和業(yè)界的唱衰，產(chǎn)能不足和資金緊缺成為困擾特斯拉發(fā)展的重要難題。今年3月，著名債券評級機(jī)構(gòu)穆迪下調(diào)了特斯拉的信用評級，原因是該電動(dòng)汽車公司仍在不斷燒錢，未能達(dá)到預(yù)期的產(chǎn)量。目前，穆迪給出特斯拉的整體評級為B3，即比投資級別低出六級，并對特斯拉的展望為“負(fù)面”。

在遭受多次產(chǎn)能質(zhì)疑后，日前，特斯拉冒著上萬個(gè)訂單被延期的風(fēng)險(xiǎn)再次暫停了Model 3生產(chǎn)線運(yùn)作。特斯拉給出的理由是，他們會(huì)利用4、5天的時(shí)間提升自動(dòng)化生產(chǎn)線的產(chǎn)品性能，這在諸多產(chǎn)品生產(chǎn)線中非常常見。而一些傳統(tǒng)品牌產(chǎn)線升級一般會(huì)選擇在夜間進(jìn)行，一般以系統(tǒng)升級、備份為主，特斯拉如此大動(dòng)干戈可見自動(dòng)化生產(chǎn)線有可能在結(jié)構(gòu)上會(huì)進(jìn)行較大調(diào)整。

在外界看來，問題纏身的特斯拉迫切希望找到突破口。作為特斯拉全球兩成銷量的中國市場，勢必會(huì)成為特斯拉最重要的戰(zhàn)場之一。此次特斯拉中國公司落戶上海，可能意味著特斯拉國產(chǎn)化正在全力加速。