汽車(chē)業(yè)務(wù)的中場(chǎng)戰(zhàn)事

如果說(shuō)比亞迪做對(duì)了什么，那就是趕上了“好日子”。

自2013年財(cái)政部、科技部、工信部、發(fā)改委等四部委下發(fā)《關(guān)于繼續(xù)開(kāi)展新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用工作的通知》之后，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量就開(kāi)始呈現(xiàn)指數(shù)級(jí)的增長(zhǎng)。2014年至2017年，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量分別為7.47萬(wàn)輛、33.1萬(wàn)輛、50.7萬(wàn)輛以及77.7萬(wàn)輛，四年內(nèi)的銷(xiāo)量幾乎翻了十倍。

來(lái)源：工信部

毫無(wú)疑問(wèn)，新能源汽車(chē)發(fā)展中比亞迪是最大的受益者。從銷(xiāo)量總數(shù)來(lái)看，比亞迪牢牢占據(jù)了新能源汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)量第一的寶座。2017年全國(guó)新能源汽車(chē)整體銷(xiāo)量77.7萬(wàn)輛，其中比亞迪新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量就達(dá)到了11萬(wàn)輛，占比超過(guò)了14%。

另外，即將在近期開(kāi)始執(zhí)行的雙積分政策，也讓比亞迪成為了最大的贏家。根據(jù)工信部發(fā)布的《2017年度乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分情況》數(shù)據(jù)顯示，比亞迪新能源汽車(chē)的積分達(dá)到了22.3萬(wàn)分，占總積分的22%，成為了百家車(chē)企中積分最高的企業(yè)。而上汽、一汽等大型合資品牌汽車(chē)的積分則低得多，甚至為0分。

來(lái)源：工信部、界面新聞研究部

來(lái)源：工信部、界面新聞研究部

根據(jù)政策，2016年油耗積分為負(fù)的汽車(chē)集團(tuán)，2017年油耗積分仍為負(fù)，且兩年的新能源積分累計(jì)仍不足以完全抵扣，此類(lèi)企業(yè)迫切需要加推新能源車(chē)型，并注意控制燃油車(chē)車(chē)型的油耗水平，否則積分壓力會(huì)越積越大。而在油耗積分核算時(shí)，新能源汽車(chē)產(chǎn)量越高，越能拉低平均油耗。

形勢(shì)所迫，絕大多數(shù)的合資企業(yè)開(kāi)始大力發(fā)展新能源車(chē)型。這為比亞迪帶來(lái)了直接的競(jìng)爭(zhēng)者。

進(jìn)入2017年后，不少合資品牌以及國(guó)內(nèi)品牌都已經(jīng)對(duì)比亞迪“宣戰(zhàn)”。長(zhǎng)安汽車(chē)表示到2025年新能源車(chē)型將實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售116萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)中國(guó)品牌第一。吉利汽車(chē)則計(jì)劃到2020年，公司所銷(xiāo)售的90%都是新能源汽車(chē)。北汽集團(tuán)則宣布在2025年要在新能源汽車(chē)上發(fā)展成為中國(guó)第一。奇瑞也表示將在2020年停止銷(xiāo)售燃油車(chē)，開(kāi)啟全面的新能源化電動(dòng)化。此外，捷豹、奧迪、寶馬、奔馳等高端進(jìn)口品牌也發(fā)布了純電轎跑戰(zhàn)略，意圖搶占電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。

這些大力發(fā)展新能源汽車(chē)的車(chē)企，都是比亞迪的直接競(jìng)爭(zhēng)者。無(wú)論是性?xún)r(jià)比還是品牌知名度，合資品牌的價(jià)格下探都讓原本選擇比亞迪汽車(chē)的消費(fèi)者，又多了一個(gè)選擇。

仔細(xì)分析比亞迪的車(chē)型定位，新能源車(chē)型秦、宋以及唐的定價(jià)集中在15萬(wàn)至30萬(wàn)的區(qū)間內(nèi)，這一價(jià)格區(qū)間內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。除了榮威RX5、榮威550等傳統(tǒng)新能源車(chē)型之外，上汽集團(tuán)全新推出的名爵6新能源版、長(zhǎng)城汽車(chē)推出的WAY8，以及長(zhǎng)安福特推出的蒙迪歐新能源版，都是比亞迪這幾款熱門(mén)車(chē)型的直接競(jìng)爭(zhēng)者。而這三款都是在2018年全新推出的。

另外，新能源車(chē)型的高端定價(jià)區(qū)間內(nèi)，蔚來(lái)、捷豹以及特斯拉都已經(jīng)推出了車(chē)型搶占市場(chǎng)份額。

主流新能源汽車(chē)車(chē)型價(jià)格一覽

來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)整理、界面新聞研究部

一家年銷(xiāo)量超過(guò)200萬(wàn)臺(tái)的大型合資品牌的車(chē)企員工告訴界面新聞，至少在一年前公司內(nèi)部就已經(jīng)開(kāi)始討論起了新能源汽車(chē)的生產(chǎn)?！氨仨毎凑湛備N(xiāo)量的一定比例來(lái)生產(chǎn)新能源汽車(chē)，否則會(huì)影響正常能源車(chē)的銷(xiāo)售?！?

此外，政策的傾斜也正在讓比亞迪的優(yōu)勢(shì)逐漸消失。早在2013年剛推出新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的時(shí)候，就已經(jīng)基本明確了每年會(huì)以5%-10%的速度減少補(bǔ)貼。從補(bǔ)貼方案來(lái)看，相比2017年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼方案，2018年補(bǔ)貼方案更加細(xì)化，對(duì)純電動(dòng)乘用車(chē)、新能源客車(chē)、新能源貨車(chē)及專(zhuān)用車(chē)的各個(gè)分項(xiàng)指標(biāo)（比如續(xù)航里程、能量密度）進(jìn)行了更詳細(xì)的劃分，每個(gè)類(lèi)別分別對(duì)應(yīng)了不同的補(bǔ)貼計(jì)算方式。這對(duì)于比亞迪而言并不是一個(gè)好消息。

競(jìng)爭(zhēng)者的紛紛入局以及補(bǔ)貼潮的退坡，都預(yù)示著新能源汽車(chē)發(fā)展到如今，已經(jīng)進(jìn)入了中場(chǎng)甚至下半場(chǎng)。如果說(shuō)以比亞迪為代表的民營(yíng)車(chē)企是上半場(chǎng)的勝利者，那最終的勝利會(huì)屬于哪一方，情況卻并不明朗，至少比亞迪還沒(méi)有完勝的幾率。

目前比亞迪已經(jīng)加推車(chē)型來(lái)保證車(chē)型的活力。公司已確定了年內(nèi)將上市五款車(chē)型，包括唐、元、宋的新一代車(chē)型，以及元EV360以及宋MAX DM。

新能源電池業(yè)務(wù)的瓶頸

比亞迪的金字招牌除了有新能源汽車(chē)之外，新能源電池也是一大殺手锏。即便與將要上市的“獨(dú)角獸”寧德時(shí)代相比，比亞迪的新能源電池業(yè)務(wù)也并不遜色。

目前，國(guó)內(nèi)主流的電池生產(chǎn)有兩種，磷酸鐵鋰動(dòng)力電池以及三元鋰電池。據(jù)一位長(zhǎng)期觀察新能源汽車(chē)上游原材料的市場(chǎng)人士向界面新聞介紹，磷酸鐵鋰電池以及三元鋰電池的差異在于勢(shì)能以及安全性?xún)煞矫?。“磷酸鐵鋰電池的技術(shù)更加完善，相對(duì)來(lái)說(shuō)更安全。但是不足之處就在于能量密度沒(méi)有三元鋰來(lái)得高，這也意味著續(xù)航能力稍弱。三元鋰的能量密度雖然更高，但是相對(duì)來(lái)說(shuō)技術(shù)更加‘年輕’，安全性能不足，屬于較新的技術(shù)。”

比亞迪以及寧德時(shí)代的產(chǎn)品分別主攻這兩個(gè)方向。比亞迪電池的長(zhǎng)處在于磷酸鐵鋰電池，比亞迪是最早進(jìn)行磷酸鐵鋰動(dòng)力電池研發(fā)的車(chē)企之一。2015年前后，比亞迪不僅為自己生產(chǎn)的新能源乘用車(chē)與客車(chē)配套磷酸鐵鋰電池，還為其他的客車(chē)企業(yè)供應(yīng)電池。借著新能源客車(chē)在國(guó)內(nèi)先行推廣、補(bǔ)貼額度巨大的特點(diǎn)，外加自身體量不小的乘用車(chē)業(yè)務(wù)，比亞迪當(dāng)上了行業(yè)第一。

但是2015年之后，國(guó)家開(kāi)始認(rèn)可三元鋰材料用于車(chē)載電池的安全性。政策松綁后，三元鋰電池開(kāi)始統(tǒng)治乘用車(chē)市場(chǎng)。北汽新能源的EX與EU系列、吉利帝豪EV、上汽榮威ERX5，特斯拉，基本都是三元鋰電池的擁躉者。

三元鋰電池的走紅讓寧德時(shí)代坐上了行業(yè)第一的寶座。寧德時(shí)代2017年銷(xiāo)售份額中，三元鋰電池占比近半。

比亞迪不是沒(méi)有后悔。為了掙回第一的寶座，比亞迪從2017年也開(kāi)始轉(zhuǎn)投三元鋰。其推出混動(dòng)車(chē)型唐100與秦100、宋EV 300和秦EV 300，應(yīng)用的都是三元鋰。另外，2018年全新上市的車(chē)型應(yīng)用的也都將是三元鋰的技術(shù)。

毋庸置疑，比亞迪電池有自己的優(yōu)勢(shì)。背靠比亞迪這一國(guó)內(nèi)最大的新能源汽車(chē)銷(xiāo)售品牌，比亞迪的新能源電池業(yè)務(wù)可以有如此高的市場(chǎng)占有率，與新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量有直接的關(guān)系。

財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，2017年比亞迪電池合計(jì)銷(xiāo)售金額達(dá)到181億元，其中對(duì)外銷(xiāo)售金額為87.66億元，對(duì)內(nèi)銷(xiāo)售的金額93.58億元。雖然后者已經(jīng)在合并報(bào)表層面抵消，但是這并不影響比亞迪電池的市場(chǎng)占有率。比亞迪可以做到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)第二的寶座，自身新能源汽車(chē)銷(xiāo)量功不可沒(méi)。與第一名寧德時(shí)代199億元的收入相比，比亞迪追趕的動(dòng)力十足。

來(lái)源：公司公告

但是對(duì)內(nèi)銷(xiāo)售這把雙刃劍，既能成就比亞迪電池，也能覆滅它。

比亞迪電池的銷(xiāo)售與比亞迪汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)量息息相關(guān)，直接影響到比亞迪的整體業(yè)績(jī)。2017年比亞迪電池收入微增0.1%，其中對(duì)內(nèi)銷(xiāo)售的同比下降15%，對(duì)外銷(xiāo)售同比增長(zhǎng)16%。不難發(fā)現(xiàn)，比亞迪電池極度依賴(lài)對(duì)內(nèi)銷(xiāo)售的收入，一榮俱榮一損俱損。如果比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的增速不在，電池業(yè)務(wù)的市場(chǎng)份額也會(huì)隨之下降。電池行業(yè)中，比亞迪屈居第二的情況或許還將持續(xù)。

除了汽車(chē)以及電池，2017年貢獻(xiàn)了404億元收入以及53億元毛利的手機(jī)部件以及組件業(yè)務(wù)在上市公司體系內(nèi)也是舉足輕重。如果按照電池業(yè)務(wù)剝離獨(dú)立上市的邏輯，為什么手機(jī)業(yè)務(wù)就不可以？

“因?yàn)槭謾C(jī)組裝業(yè)務(wù)是給比亞迪‘裝點(diǎn)門(mén)面’的，沒(méi)了他比亞迪估值沒(méi)有現(xiàn)在那么高。”一位市場(chǎng)人士對(duì)界面新聞表示。

Wind數(shù)據(jù)顯示，截至5月9日收盤(pán)，比亞迪A股總市值1321億元，市盈率39倍。業(yè)績(jī)開(kāi)始下滑的比亞迪，能抵擋得住來(lái)勢(shì)洶洶的合資品牌們，以及逐漸下滑的補(bǔ)貼嗎？賽事過(guò)半，如今比亞迪的每步選擇，都將帶領(lǐng)比亞迪走向截然不同的方向。