【文/觀察者網(wǎng) 莊怡】摩拜單車、ofo作為中國共享單車領(lǐng)頭羊，在國內(nèi)市場(chǎng)逐步站穩(wěn)腳跟的前提下，正積極準(zhǔn)備出海。由于其業(yè)務(wù)模式依賴于使用量而非每單收入，開拓國際市場(chǎng)對(duì)于共享單車公司來說尤為重要了。

8月10日，美國《華爾街日?qǐng)?bào)》發(fā)文表達(dá)了這些亞洲共享單車公司進(jìn)軍全球的擔(dān)憂，文章稱，早期共享單車在英國倫敦的嘗試一團(tuán)糟，這條道路（出海）可能并不平坦。

文章以新加坡共享單車oBike進(jìn)軍英國倫敦為例，稱oBike雖然是最早進(jìn)入西方市場(chǎng)的公司之一，但是在倫敦僅推出數(shù)周就遇到了障礙。

“一些本地居民將單車丟在擁擠的人行道中間和繁忙的火車站前，給坐輪椅人士和推著嬰兒車的父母帶來不便”。

結(jié)果旺茲沃思倫敦自治市的一個(gè)地區(qū)議會(huì)發(fā)現(xiàn)后，沒收了130輛單車，還起了個(gè)名字叫“黃色自行車瘟疫”。

倫敦步行與騎行事務(wù)專員Will Norman在聲明中稱，oBike基本沒有經(jīng)過任何意見征詢就把數(shù)百輛自行車投放到倫敦各處，這種做法令人憤怒；無樁共享單車具有讓騎行變得更加方便的真正潛力，但不能在倫敦街頭隨意停放。

無獨(dú)有偶，中國的共享單車在國內(nèi)就遭遇了這種問題。掛在樹上的

扔在河里的

亂停放的

“在進(jìn)入美國市場(chǎng)前夕，這可能也是一個(gè)令人擔(dān)憂的問題?！蔽恼聦懙馈２煌谥袊?，這些歐洲國家的車輛管理更加嚴(yán)格，如果沒有做好充足的準(zhǔn)備，oBike就是一例反面典型。

倫敦風(fēng)投公司Index Ventures合伙人Martin Mignot認(rèn)為，中國的共享單車企業(yè)進(jìn)軍國際市場(chǎng)還面臨著前期成本高、競爭過于激烈的問題。他還認(rèn)為很可能會(huì)發(fā)生價(jià)格戰(zhàn)。

此外，來自這些國家當(dāng)?shù)噩F(xiàn)有單車服務(wù)的競爭壓力也不小，其中一些還得到了政府的支持。

重重阻礙之下，中國的共享單車該如何突圍？

或許是吸取了小藍(lán)單車此前在美國舊金山投放時(shí)的教訓(xùn)，因?yàn)闆]有充分了解當(dāng)?shù)貒閷?dǎo)致還沒正式運(yùn)營，就收到了政府的罰單。摩拜與ofo就顯得謹(jǐn)慎了許多。

比如摩拜上月宣布進(jìn)軍意大利，就把和佛羅倫薩市長和米蘭市長先搞定了，還一起騎了單車。

哈默史密斯-富勒姆區(qū)議會(huì)的一名發(fā)言人對(duì)《華爾街日?qǐng)?bào)》表示，總體上對(duì)這類共享單車項(xiàng)目持支持態(tài)度，但希望首先對(duì)單車需求情況進(jìn)行調(diào)研。

倫敦的態(tài)度則是鼓勵(lì)人們騎自行車出行，倫敦市長最近承諾將劃撥10億美元用于修建自行車道以及相關(guān)措施。

這就是機(jī)遇與抓住機(jī)遇吧。實(shí)際上，取得當(dāng)?shù)卣С郑型ㄍ府?dāng)?shù)胤ㄒ?guī)政策、風(fēng)土人情，其實(shí)就是企業(yè)如何更好實(shí)現(xiàn)“本土化”的問題。

作為新四大發(fā)明之一，我們當(dāng)然希望以共享單車為代表的中國互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)能夠征服世界，但是市場(chǎng)并不寬容，如何轉(zhuǎn)換角色迅速融入當(dāng)?shù)鼐鸵雌髽I(yè)們各顯神通了…

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