04. 科工力量：為什么目前低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較好的幾個(gè)地區(qū)在成渝、珠三角、長(zhǎng)三角？沒有航空航天產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的地方政府怎么辦？

陳向：目前無人機(jī)或低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展較好的區(qū)域，實(shí)際上由兩部分組成。

一部分傳統(tǒng)的航空產(chǎn)業(yè)較強(qiáng)的地區(qū)，包括北京、上海、沈陽以及過去“三線建設(shè)”布局的成都和西安地區(qū)，這些地區(qū)擁有傳統(tǒng)的航空設(shè)計(jì)和生產(chǎn)單位，包括成飛、西飛、沈飛和原先的上飛，還有相關(guān)院校和產(chǎn)業(yè)鏈。

另一部分是依托航模和消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展起來的地區(qū)，主要集中在深圳、珠海等地。大疆是這些公司的代表，主要產(chǎn)品是小型多旋翼無人機(jī)，當(dāng)然，現(xiàn)在的最大載重量可達(dá)100公斤以上。這兩塊中國(guó)無人機(jī)制造產(chǎn)業(yè)布局的基礎(chǔ)。

圖源：西飛官網(wǎng)

但低空經(jīng)濟(jì)并不僅僅局限于無人機(jī)的裝備制造業(yè)。許多地方雖然沒有傳統(tǒng)的航空航天產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，但地方政府仍然可以發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)。低空經(jīng)濟(jì)真正的重心不在于制造飛行器，而在于有足夠的場(chǎng)景和需求，支撐飛行器投入使用和正常運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)性。

當(dāng)前，低空經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)出色的主要有兩個(gè)領(lǐng)域：一是以eVTOL為代表的低空出行領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)的話，在上海有“四小龍”，峰飛、時(shí)的、沃蘭特和御風(fēng)未來四家企業(yè)；在廣州有億航和小鵬兩家；成都有吉利旗下的沃飛長(zhǎng)空，這七家是國(guó)內(nèi)的領(lǐng)先企業(yè)。

圖源：御風(fēng)未來

二是低空物流領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的有美團(tuán)無人機(jī)（研發(fā)在北京，運(yùn)營(yíng)在深圳）、豐翼（順豐旗下專注于多旋翼和復(fù)合翼無人機(jī)物流的公司）和迅蟻無人機(jī)（總部在杭州）。此外，大疆推出了FC30型號(hào)飛機(jī)，載重量可達(dá)30至40公斤。

除了這些專注于制造業(yè)運(yùn)營(yíng)的企業(yè)外，還有許多其他從事低空城市綜合管制和治理監(jiān)管的公司，主要集中在西安、北京、成都、上海周邊和深圳周邊等地區(qū)。

05. 科工力量：與Joby、Archer等全球友商相比，中國(guó)企業(yè)的發(fā)展水平怎樣？在融資環(huán)境、人才、基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化工程化環(huán)境、應(yīng)用場(chǎng)景豐富程度、市場(chǎng)規(guī)模等方面有哪些優(yōu)劣勢(shì)？

陳向：這個(gè)問題可以參照優(yōu)步電動(dòng)飛行器項(xiàng)目專家馬克·摩爾（Mark Moore）近期的文章。他對(duì)全球14家頭部玩家進(jìn)行打分排名，第一梯隊(duì)的是兩家美國(guó)企業(yè)，Joby和Archer，后邊是空客帶領(lǐng)的第二梯隊(duì)，波音投資的wisk排第五，中國(guó)相關(guān)的有四家，億航、峰飛、吉利旗下的沃飛長(zhǎng)空和吉利入股的德國(guó)公司volocopter被提及。

Joby的融資能力非常強(qiáng)，背后是豐田和優(yōu)步的支持，目前已經(jīng)有1400多名員工，研發(fā)投入高達(dá)7.62億美元。

但另一方面，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)新生事物更加寬容，允許一定程度的粗放發(fā)展，充分“賽馬”后，再納入更規(guī)范的管理，去年6月28日國(guó)務(wù)院和中央軍委正式發(fā)布了《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》后，行業(yè)的發(fā)展也來到了一個(gè)新的階段。

06. 科工力量：波音、空客等航空巨頭在eVTOL賽道上也有很多技術(shù)儲(chǔ)備和布局投資，有觀點(diǎn)認(rèn)為，汽車行業(yè)的老牌巨頭布局電動(dòng)車也很早，但太重的既得利益令他們轉(zhuǎn)型緩慢，您認(rèn)為，這個(gè)邏輯在低空經(jīng)濟(jì)賽道有可能重演嗎？

陳向：確實(shí)，我們看到波音到目前為止除了投資wisk幾乎沒有其他動(dòng)作，空客雖有動(dòng)作，但進(jìn)度與Joby和Archer等公司相比仍有差距。一部分原因正如你所說，大企業(yè)“大象轉(zhuǎn)身”慢，龐大規(guī)模導(dǎo)致穩(wěn)定性和慣性強(qiáng)；另一方面，西方大企業(yè)在啟動(dòng)新項(xiàng)目時(shí)，肯定要經(jīng)過長(zhǎng)期、嚴(yán)格的論證。對(duì)小企業(yè)來說，只要看到一線機(jī)會(huì)，就愿意冒險(xiǎn)嘗試。但對(duì)于大公司而言，在沒有完全看清楚前景之前，它們不會(huì)輕易地投入大量資源。

wisk  圖源：鳳凰新聞

但是低空經(jīng)濟(jì)與汽車行業(yè)不完全一樣，在過去幾十年燃油汽車專利大多掌握在西方手中的情況下，我們需要尋找彎道超車的機(jī)會(huì)，中國(guó)汽車行業(yè)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型更多是國(guó)家層面的戰(zhàn)略行動(dòng)，我們先積累多年產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，在這個(gè)基礎(chǔ)上三電突然發(fā)力，完成“超車”。

相比之下，汽車與電動(dòng)垂直起降飛行器（eVTOL）的發(fā)展情況有所不同，目前更多是在同一起跑線上，中國(guó)已經(jīng)有了“三電”產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)和豐富場(chǎng)景的條件，是有近期超越機(jī)會(huì)的。

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