編者按：新舊動能轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵節(jié)點上，“新質(zhì)生產(chǎn)力”成為各方關(guān)注焦點。

低空經(jīng)濟作為“戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)”，與商業(yè)航天、生物制造、生命科學一起，首次被列入政府工作報告，也成為“新質(zhì)生產(chǎn)力”發(fā)展的重要抓手之一?！暗涂战?jīng)濟”是什么？是無人機嗎？跟飛行汽車有什么關(guān)系？為什么是現(xiàn)在這個時間點？它的產(chǎn)業(yè)體量多大？作為新的增長引擎，動力有多強？在全球競爭中，我們處于怎樣的水平？

近期，科工力量就這些問題專訪低空經(jīng)濟及無人機行業(yè)智庫專家、觀察者網(wǎng)專欄作者陳向，以下是訪談實錄：

01. 科工力量：“低空經(jīng)濟”是這次兩會的熱點，也正式作為“戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)”被列入政府工作報告。作為行業(yè)智庫專家和曾經(jīng)的一線從業(yè)者，您認為在當前這個時機開始強調(diào)低空經(jīng)濟是什么原因，哪些條件比較成熟了？

陳向：過去一年內(nèi)，習近平等中央政治局常委八次考察部署低空經(jīng)濟及航空產(chǎn)業(yè)，彰顯了黨和國家的重視。到2021年2月，《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》把低空經(jīng)濟納入國家發(fā)展規(guī)劃，一系列配套法律法規(guī)政策進一步跟上，產(chǎn)業(yè)發(fā)展大幅提速。

到去年12月的中央經(jīng)濟會議，再次把低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的地位提高，列為“戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)”，

我覺得原因有以下幾點：第一，中國的無人機產(chǎn)業(yè)成熟程度越來越高；第二，在發(fā)展過程中，國家監(jiān)管滯后于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的問題越來越彰顯。因此，去年6月28日《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》出臺，一方面通過適航這一管理手段來加強對行業(yè)的監(jiān)管，另一方面也是把整個產(chǎn)業(yè)納入了規(guī)范化發(fā)展的快車道。

這兩點是從無人機行業(yè)本身來看，另外，從經(jīng)濟發(fā)展角度講，中國新經(jīng)濟的三駕馬車——鋰電池、電動汽車以及光伏都越來越成熟，現(xiàn)在也需要一些新的經(jīng)濟增長點。因此，這次提出了包括商業(yè)航天、低空經(jīng)濟、生物制造在內(nèi)的幾個“戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)”，都是輻射帶動效應強、產(chǎn)業(yè)鏈較長的綜合經(jīng)濟形態(tài)。在拉動有效投資、創(chuàng)造消費需求、提升創(chuàng)新能級方面具有廣闊空間。

02. 科工力量：您怎么看低空經(jīng)濟被看作新質(zhì)生產(chǎn)力的一個重要方面？它是否有賦能傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，改變傳統(tǒng)業(yè)態(tài)的潛力？

陳向：我們可以類比汽車，傳統(tǒng)汽車行業(yè)的拉動能力是巨大的，汽車被稱為“工業(yè)中的工業(yè)”，汽車工業(yè)與大量其他門類的工業(yè)都有交集，正因此，幾乎所有發(fā)達國家都在發(fā)展過程中建立過強大的汽車工業(yè)。拿基建來說，我們歷年來修建了大量的道路、公路、高速公路、加油站、服務區(qū)，建立了一整套龐大的體系。

圖源：國家電網(wǎng)

航空工業(yè)也是如此，航空和航天領(lǐng)域，本就站在產(chǎn)業(yè)鏈的最高端，對材料、電子等領(lǐng)域的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)具有巨大的拉動作用。發(fā)展低空經(jīng)濟雖然不需要建設(shè)大規(guī)模的機場和跑道，但需要布設(shè)大量的配套起降點，需要建設(shè)充電體系和空中數(shù)字航路等傳統(tǒng)和非傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施。

我們知道，中國在地理經(jīng)濟條件上與美國不太一樣，中國的東南部沿海地區(qū)地勢平坦、人口稠密，修建高鐵和公路網(wǎng)絡比發(fā)展通航更具成本效益

傳統(tǒng)航空時代，中國在發(fā)展大規(guī)模通用航空方面面臨一定的經(jīng)濟性挑戰(zhàn)，中國地理經(jīng)濟條件與美國不同，美國發(fā)達地區(qū)集中在東西兩岸，中國東南部沿海地區(qū)人口密集，修建公路、高鐵網(wǎng)絡比發(fā)展通航更具成本效益。雖然如此，我們的通航網(wǎng)絡仍然存在。

通過低空經(jīng)濟的發(fā)展，可以出現(xiàn)大量的毛細血管網(wǎng)絡，成為中國現(xiàn)有干線、支線通航網(wǎng)絡的補充，最近，峰飛航空就完成了從深圳到珠海的首次試驗飛行，現(xiàn)階段200公里左右的載人航程已經(jīng)展示了一定的未來應用前景，也為縣域經(jīng)濟和西部地區(qū)的發(fā)展提供了新的可能性。

圖源：峰飛航空

另外值得注意的一點是，由于航空器的成本比汽車更高，傳統(tǒng)航空工業(yè)的客戶主要面向B端（企業(yè)端）或G端（政府端），由于電動化大幅降低了航空動力的成本，新興的低空經(jīng)濟得以有可能面向C端（消費者端），產(chǎn)生了“消費級無人機”這樣的新業(yè)態(tài)，僅大疆一家2022年的產(chǎn)值就達到300億元，這還是“老鼠拉木锨，大頭在后面”，隨著無人機稱為一種工具與傳統(tǒng)的生產(chǎn)、生活場景結(jié)合，將會涌現(xiàn)大量新興業(yè)態(tài)。

03. 科工力量：具體產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)方面，低空經(jīng)濟（制造）產(chǎn)業(yè)與新能源車產(chǎn)業(yè)鏈交叉的領(lǐng)域有哪些（電池、電機、補能體系、雷達、功率芯片、車機系統(tǒng)、模具等），交叉程度怎樣？

陳向：經(jīng)過一段時間的觀察，我發(fā)現(xiàn)未來以電動航空為主的低空經(jīng)濟與新能源汽車在很多方面都有重疊，尤其是在三電系統(tǒng)（電池、電機和電控）方面。例如已經(jīng)獲得適航證的億航，以及最近剛剛完成深圳至珠海飛行的峰飛盛世龍eVTOL，這兩家使用的電池都來自汽車產(chǎn)業(yè)鏈的供應商。

電動航空器的三電系統(tǒng)（電池、電機、電控）與汽車的相似性在80%以上，只在環(huán)境適應性和可靠性要求上有些許不同，電動航空器的成本構(gòu)成中，三電成本占比約為45%至50%。同樣地，航空電子和汽車電子在基礎(chǔ)工業(yè)層面上也是共通的。唯一的區(qū)別可能在于產(chǎn)品本身的特性，例如飛機設(shè)計需要考慮空氣動力學等因素。

新能源汽車的三電系統(tǒng)

所以，目前汽車行業(yè)的一些主機廠和許多從事電池、電機、電控研發(fā)的企業(yè)都在尋求進入電動航空市場。小鵬建立了子品牌小鵬匯天；吉利不但擁有自己的品牌沃飛長空，還投資了德國的頭部企業(yè)Volocopter，這都是國內(nèi)汽車企業(yè)在新領(lǐng)域的活躍探索。

整個汽車行業(yè)每年的產(chǎn)值大約在10萬億的規(guī)模，低空經(jīng)濟方面當下有各種不同的數(shù)據(jù)，我個人認為1500億左右的產(chǎn)值是相對可信的，兩者相差約70倍。汽車行業(yè)對供應鏈的深入打磨、產(chǎn)業(yè)鏈的整合、成本控制及質(zhì)量提升等方面的經(jīng)驗，為無人機行業(yè)提供了良好的參考。