觀察者網(wǎng)：您提到汽車(chē)將是人類(lèi)歷史上第一種AI機(jī)器人。您有沒(méi)有考慮過(guò)由滴滴直接去改造汽車(chē)？眼下我們或許還不能一步跨越到真正的AI機(jī)器人，但滴滴有沒(méi)有興趣自己去造一輛明顯超出現(xiàn)在汽車(chē)水平的車(chē)，或者說(shuō)您希望剛看到一輛什么樣的車(chē)？

程維：滴滴希望尋求戰(zhàn)略合作，一起設(shè)計(jì)第一代共享汽車(chē)。我希望叫它“D ONE”——這輛車(chē)從第一天起就是為共享而不是（擁有它的）消費(fèi)者設(shè)計(jì)。讓我們忘掉百公里加速數(shù)據(jù)吧，轉(zhuǎn)而追求安全、舒適和運(yùn)營(yíng)效率。德國(guó)人發(fā)明汽車(chē)，美國(guó)福特T型車(chē)讓汽車(chē)普及，我們也在努力，希望第一代大規(guī)模應(yīng)用的共享汽車(chē)誕生在中國(guó)。

觀察者網(wǎng)：除了您剛才說(shuō)的共享汽車(chē)，對(duì)路本身您有什么期待嗎？滴滴是不是也會(huì)介入到路的修建甚至路的規(guī)劃？

程維：智慧交通是滴滴今年戰(zhàn)略之一，希望將交通基礎(chǔ)設(shè)施智能化。我們已經(jīng)在全國(guó)各地安裝了100多塊交通誘導(dǎo)屏，讓司機(jī)了解實(shí)時(shí)的路況數(shù)據(jù)。復(fù)雜一點(diǎn)的措施要控制交通設(shè)施本身，比如我們?cè)谠O(shè)計(jì)新型潮汐車(chē)道，讓車(chē)道根據(jù)車(chē)流量實(shí)時(shí)調(diào)整。雙向4車(chē)道的馬路，早高峰的時(shí)候這邊3車(chē)道，那邊1車(chē)道；晚高峰的時(shí)候反過(guò)來(lái)。我們的第一條潮汐車(chē)道已經(jīng)在濟(jì)南上線(xiàn)了，紅綠燈也是實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)可調(diào)的。希望將來(lái)基礎(chǔ)設(shè)施都能連接到線(xiàn)上，人、車(chē)、路都跟中央的大腦連接，統(tǒng)籌調(diào)度，提高效率。

滴滴參與設(shè)計(jì)的第一條潮汐車(chē)道在濟(jì)南上線(xiàn)

觀察者網(wǎng)：最近的雄安新區(qū)規(guī)劃，傳出了很多新的規(guī)劃思路，比如說(shuō)房子只租不賣(mài)，不允許用杠桿炒房等等。滴滴研究院有沒(méi)有考慮過(guò)自己從頭到尾規(guī)劃過(guò)一座城市？或者說(shuō)，把一座城市交給滴滴研究院，會(huì)建立一個(gè)什么樣的城市？

程維：我們正在參與雄安新城的智能交通規(guī)劃。希望實(shí)踐很多新的理念，包括區(qū)域內(nèi)無(wú)人駕駛應(yīng)用；也希望實(shí)驗(yàn)新的產(chǎn)品，包括智能巴士。未來(lái)的公交車(chē)沒(méi)有公交牌和固定路線(xiàn)，大數(shù)據(jù)系統(tǒng)根據(jù)需求情況，實(shí)時(shí)指定上車(chē)點(diǎn)和路線(xiàn)。

觀察者網(wǎng)：就是說(shuō)沒(méi)有固定的公交站概念，隨時(shí)為某群人的出行而派一個(gè)小巴過(guò)去？

程維：對(duì)。傳統(tǒng)公交站還是人基于歷史經(jīng)驗(yàn)劃定固定上車(chē)點(diǎn)，但實(shí)際上每天不同時(shí)段、不同地段，大家的出行需求是浮動(dòng)變化的。應(yīng)該根據(jù)實(shí)時(shí)需求讓乘客更高效地上車(chē)下車(chē)。過(guò)去沒(méi)有互聯(lián)網(wǎng)，人很難跟車(chē)和平臺(tái)建立連接，所以只能約好在公交站上車(chē)。未來(lái)應(yīng)該實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)規(guī)劃。

觀察者網(wǎng)：在濟(jì)南等城市滴滴已經(jīng)介入到很底層的交通設(shè)施規(guī)劃，但畢竟路上的車(chē)不全是滴滴的。滴滴有沒(méi)有給其他企業(yè)一個(gè)開(kāi)放的接口，讓其他企業(yè)、個(gè)人的車(chē)加入你們的系統(tǒng)？

程維：滴滴遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有接管交通規(guī)劃。我們希望政府部門(mén)提供一些數(shù)據(jù)和技術(shù)支持，管理本身還是政府部門(mén)在控制。滴滴也會(huì)堅(jiān)持開(kāi)放，也希望交通領(lǐng)域有非常開(kāi)放的生態(tài)。

觀察者網(wǎng)：滴滴平臺(tái)可以規(guī)劃交通流，但終究不能無(wú)中生有，還是要靠?jī)r(jià)格來(lái)調(diào)節(jié)供需，尤其是高峰期人多車(chē)少。但是中國(guó)人對(duì)交通價(jià)格非常敏感，鐵道部任何一次浮動(dòng)火車(chē)票價(jià)來(lái)調(diào)節(jié)客流的嘗試，都會(huì)引發(fā)重大的輿論風(fēng)波。隨著滴滴進(jìn)入越來(lái)越多的交通市場(chǎng)，勢(shì)必會(huì)把市場(chǎng)化原則引入更多的領(lǐng)域，您打算如何應(yīng)對(duì)因此產(chǎn)生的輿論壓力？

程維：我們希望不斷推出創(chuàng)新產(chǎn)品，讓交通越來(lái)越便宜、舒適、便捷。我們?cè)谕茝V拼車(chē)，我們也在不斷創(chuàng)新小巴等產(chǎn)品，提高效率降低成本。未來(lái)共享汽車(chē)和新能源也會(huì)很大程度降低使用成本。滴滴比任何人都希望降低出行成本。

但是定價(jià)機(jī)制是復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)學(xué)和社會(huì)學(xué)問(wèn)題。今天滴滴不僅需要工程師，還需要很多社會(huì)學(xué)家、經(jīng)濟(jì)學(xué)家、心理學(xué)家。我們?cè)诤秃芏啻髮W(xué)、知名的教授合作。前段時(shí)間北大周其仁教授來(lái)滴滴，我們聊了一個(gè)很有意思的話(huà)題：“經(jīng)濟(jì)學(xué)意義上，到底滴滴是一個(gè)平臺(tái)還是一個(gè)企業(yè)？”

交易平臺(tái)是不負(fù)責(zé)定價(jià)的，比如說(shuō)淘寶。價(jià)格由平臺(tái)買(mǎi)賣(mài)雙方博弈得出。但如果是企業(yè)就應(yīng)該定價(jià)。那滴滴到底是一個(gè)企業(yè)還是一個(gè)平臺(tái)，有兩派觀點(diǎn)。一派觀點(diǎn)覺(jué)得滴滴是一個(gè)平臺(tái)，那我們就不應(yīng)該定價(jià)，讓用戶(hù)跟司機(jī)去博弈。也有平臺(tái)這樣嘗試過(guò)，有很多司機(jī)讓你選，去問(wèn)價(jià)格。另一種觀點(diǎn)是說(shuō)滴滴應(yīng)該是一個(gè)企業(yè)，需要定價(jià)。

實(shí)踐下來(lái)，滴滴是特殊場(chǎng)景下的平臺(tái)，既是平臺(tái)，又要定價(jià)。平臺(tái)要實(shí)時(shí)根據(jù)供需給出價(jià)格，迅速成交，降低整個(gè)交易成本，而不能指望供需雙方在很短的時(shí)間里面完成價(jià)格博弈。比如說(shuō)告訴你附近有5輛車(chē)，每個(gè)車(chē)價(jià)格不同你去談價(jià)，這并不高效，交易成本高。所以我們可能成了第一個(gè)直接負(fù)責(zé)定價(jià)的交易平臺(tái)。

平臺(tái)參與定價(jià)，就必須樹(shù)立正確的價(jià)值觀。我們今年4月份決定，動(dòng)調(diào)的收入（即溢價(jià)部分）100%給到司機(jī)，滴滴不賺1分錢(qián)。這樣才能保證平臺(tái)在司機(jī)乘客定價(jià)過(guò)程中的中立性、公正性。

另一方面，如果看過(guò)去20年，出行價(jià)格的增長(zhǎng)顯著低于CPI增長(zhǎng)。這背后是司機(jī)群體的收入增長(zhǎng)顯著低于其他行業(yè)，司機(jī)從令人羨慕變成了社會(huì)的最底層?，F(xiàn)在絕大多數(shù)的經(jīng)濟(jì)都是過(guò)剩經(jīng)濟(jì)，而交通是緊缺經(jīng)濟(jì)，很多時(shí)段和區(qū)域一車(chē)難求。但司機(jī)依然不是一個(gè)被向往的行業(yè)，短缺沒(méi)有讓司機(jī)職業(yè)受尊重和追捧。

這背后的深層問(wèn)題是因?yàn)殚L(zhǎng)期價(jià)格管制，過(guò)低的價(jià)格導(dǎo)致供應(yīng)進(jìn)一步不足，也影響了服務(wù)提升。

我們的使命之一是讓司機(jī)受人尊敬，希望能提高司機(jī)合理的收入。如果供應(yīng)稀缺，就很難談服務(wù)，一個(gè)城市里面只有5家國(guó)營(yíng)的食堂，就沒(méi)法講究服務(wù)質(zhì)量，吃飽飯就不錯(cuò)了。只有允許漲價(jià)，吸引很多人愿意來(lái)開(kāi)餐廳，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)才會(huì)自然地制造比較好的服務(wù)。今天上海司機(jī)最緊缺，直接導(dǎo)致了上海專(zhuān)車(chē)的服務(wù)相對(duì)而言比較差。跟社會(huì)發(fā)展相比，司機(jī)的收入總體上還是偏低，所以滴滴拿出大量的額外補(bǔ)貼，給這些服務(wù)好的司機(jī)。我們希望服務(wù)好的司機(jī)有更多的收入和尊嚴(yán)。

我自己去日本、歐洲，看到在當(dāng)?shù)睾芏嗟胤竭€是要打電話(huà)叫車(chē)，在路邊等車(chē)，互聯(lián)網(wǎng)叫車(chē)服務(wù)沒(méi)有中國(guó)發(fā)達(dá)，這讓我很自豪。但是我看到人家的車(chē)開(kāi)過(guò)來(lái)，日本司機(jī)筆直地站在車(chē)邊等你，戴著白手套，非常職業(yè)地對(duì)你微笑，我就知道這里面有職業(yè)精神，有中國(guó)還不太多的職業(yè)精神。過(guò)去的一兩年時(shí)間，我們的專(zhuān)車(chē)——如果你坐過(guò)滴滴專(zhuān)車(chē)應(yīng)該知道——沒(méi)有做過(guò)一次充返活動(dòng)，沒(méi)有搞過(guò)一次大促銷(xiāo)。整個(gè)行業(yè)，我們所有的友商都在充100返100，充50返50。而我們?cè)谙朕k法服務(wù)好司機(jī)，想辦法讓司機(jī)以這份工作為驕傲，讓他找到職業(yè)精神、職業(yè)尊嚴(yán)，真誠(chéng)的微笑，這樣用戶(hù)才會(huì)在出行中感受到愉悅。

衣食住行四方面，一開(kāi)始都是解決基本的有無(wú)問(wèn)題。但是，能吃飽之后，慢慢地我們都不愿意在家吃飯了，要去餐廳吃飯，因?yàn)榄h(huán)境讓你覺(jué)得舒適愜意。有房子后，很多人周末甚至不在家里住，到酒店去，那個(gè)環(huán)境讓你放松，產(chǎn)生度假的感覺(jué)。但是有多少人愿意在車(chē)上度過(guò)一段時(shí)光呢？幾乎所有人都覺(jué)得，車(chē)上這段時(shí)光總是讓人焦慮煩悶。如果大家習(xí)慣了有好司機(jī)，好的服務(wù)讓我們期待，情況就不一樣了。我希望未來(lái)的出行也有高品質(zhì)服務(wù)，讓路上的時(shí)光一樣愜意，值得期待。

所以，整體來(lái)說(shuō)價(jià)格是一個(gè)復(fù)雜的問(wèn)題，脫離服務(wù)質(zhì)量談價(jià)格沒(méi)有意義。我們希望逐步地推動(dòng)價(jià)格市場(chǎng)化，我們的價(jià)值觀是開(kāi)放透明的。滴滴愿意公開(kāi)定價(jià)的機(jī)制，并把加價(jià)部分全部給到司機(jī)。我們希望未來(lái)中國(guó)不僅在交通科技，在服務(wù)上也能領(lǐng)先全球。我們希望在中國(guó)提升司機(jī)的收入和社會(huì)地位，同時(shí)要降低車(chē)和能源的成本，以及通過(guò)拼車(chē)降低用戶(hù)的出行費(fèi)用。

觀察者網(wǎng)：您之前說(shuō)自己沒(méi)有駕照。那么滴滴有沒(méi)有自備車(chē)輛，就是公司內(nèi)部的車(chē)隊(duì)？

程維：政府事務(wù)部有幾輛車(chē)。除此之外，公司不備車(chē)，任何人出門(mén)都叫車(chē)。

觀察者網(wǎng)：您認(rèn)為普通人的駕照還有多少年的“大用途”？什么時(shí)候我們將不在意一個(gè)普通員工是否會(huì)開(kāi)車(chē)？您有沒(méi)有勸說(shuō)過(guò)其他公司放棄自己的車(chē)隊(duì)？

程維：這個(gè)不用勸說(shuō)，只用服務(wù)好了，出行習(xí)慣自然會(huì)改變。我相信，20年以后年輕人再買(mǎi)一輛車(chē)，就跟今天年輕人去買(mǎi)一匹馬一樣，是很奇怪的事。在200年前買(mǎi)一匹馬出門(mén)很正常，沒(méi)什么可奇怪，那是2000年養(yǎng)成的習(xí)慣和最優(yōu)的選擇。工業(yè)時(shí)代，出行方式變成汽車(chē)，馬成為歷史，變成貴族奢侈品和博彩工具。現(xiàn)在到了信息時(shí)代，幾十年后私家車(chē)就是用處不大的奢侈品。

觀察者網(wǎng)：有個(gè)比較敏感的話(huà)題，滴滴的網(wǎng)約車(chē)和現(xiàn)有的出租車(chē)體系會(huì)逐漸融合嗎？

程維：這個(gè)問(wèn)題很重要。滴滴今天有兩個(gè)關(guān)鍵目標(biāo)，一是出租車(chē)融合，二是國(guó)際化。明天的目標(biāo)是共享汽車(chē)、新能源，后天是無(wú)人駕駛。

出租車(chē)融合我認(rèn)為是行業(yè)的當(dāng)前的主流趨勢(shì)。我堅(jiān)信幾年以后出租車(chē)就是網(wǎng)約車(chē)，網(wǎng)約車(chē)也會(huì)變成出租車(chē)。滴滴第一步是出租車(chē)的線(xiàn)上化；第二步是出租車(chē)的市場(chǎng)化，網(wǎng)約車(chē)是市場(chǎng)化的出租車(chē)。共享經(jīng)濟(jì)容得下兼職司機(jī)，當(dāng)然也容得下全職司機(jī)。在價(jià)格和牌照的壁壘終究不能一直存在。

出租車(chē)和網(wǎng)約車(chē)初期有競(jìng)爭(zhēng)，希望未來(lái)會(huì)融合在一起。我相信，在未來(lái)的1-2年時(shí)間里面，出租車(chē)會(huì)逐漸地應(yīng)用網(wǎng)約車(chē)很多模式，比如說(shuō)系統(tǒng)指派模式取代掃街。比如說(shuō)拼車(chē)、站點(diǎn)拼車(chē)，比如說(shuō)用網(wǎng)絡(luò)評(píng)價(jià)體系來(lái)衡量服務(wù)，以服務(wù)決定司機(jī)的收入。出租車(chē)司機(jī)不再是簡(jiǎn)單地用工作時(shí)間換收入，那些服務(wù)好的司機(jī)收入會(huì)更高。

和新零售一樣，租車(chē)行業(yè)的線(xiàn)上、線(xiàn)下會(huì)越來(lái)越分不清，相互融合。出租車(chē)會(huì)越來(lái)越像網(wǎng)約車(chē)，而網(wǎng)約車(chē)逐步合法化，也會(huì)變成一種新型的出租車(chē)。網(wǎng)約車(chē)和出租車(chē)互不區(qū)分，這是滴滴的第三步。

接下來(lái)，我們會(huì)在一些城市試點(diǎn)網(wǎng)約車(chē)融合方案，我們嘗試著讓出租車(chē)來(lái)接網(wǎng)約車(chē)訂單，并接受網(wǎng)約車(chē)一些好的機(jī)制。未來(lái)某一天你叫一輛快車(chē)，結(jié)果來(lái)一輛出租車(chē)，不要覺(jué)得奇怪。如果有一天你覺(jué)得出租車(chē)的服務(wù)變得越來(lái)越好，那就是互聯(lián)網(wǎng)推動(dòng)時(shí)代進(jìn)步的表現(xiàn)。

觀察者網(wǎng)：一方面出租車(chē)司機(jī)能夠從網(wǎng)約車(chē)提高效率中得到好處，但另一方面出租車(chē)司機(jī)原來(lái)?yè)碛幸欢ǔ潭鹊奶卦S經(jīng)營(yíng)權(quán)，他們會(huì)接受新模式嗎？

程維：出租車(chē)去接網(wǎng)約車(chē)訂單，可以增加出租車(chē)司機(jī)的收入，司機(jī)只要在服務(wù)、效率上有所提升，就完全可以增加收入，相信有司機(jī)愿意嘗試。另一方面如果附近沒(méi)有網(wǎng)約車(chē)，但是有一輛出租車(chē)，你為什么不讓他來(lái)呢？時(shí)代會(huì)向前走的。

觀察者網(wǎng)：滴滴剛開(kāi)始可能是做營(yíng)銷(xiāo)，分別規(guī)劃每一輛車(chē)每一個(gè)人的出行，現(xiàn)在開(kāi)始“升級(jí)”到能為大多數(shù)城市人口規(guī)劃出行。我承認(rèn)這會(huì)提升很多人的交通感受，乃至減少每年30萬(wàn)的交通死亡人數(shù)。但這意味著，車(chē)上裝的軟件不再單為一輛車(chē)的安全出行去服務(wù)，它要考慮整體的交通。這意味著，裝在我車(chē)上的軟件，可能并不會(huì)“純粹”地考慮我的個(gè)人利益，甚至可能讓某個(gè)局部的用戶(hù)出行更慢，來(lái)?yè)Q取整體的交通效率。這會(huì)不會(huì)帶來(lái)新的法律問(wèn)題呢？

程維：資源緊缺下，尤其要考慮整體利益，不然個(gè)人利益也無(wú)法被保障。

從1000年的尺度來(lái)看歷史，你會(huì)發(fā)現(xiàn)人一直在騎馬，然后交通工具變成汽車(chē)，馬路變成公路，開(kāi)始有了高速公路，人聚集到城市里。城市越來(lái)越大，從相對(duì)很寬的街道，沒(méi)有幾輛車(chē)，你隨心所欲地馳騁，慢慢地大家都買(mǎi)車(chē)都開(kāi)車(chē)，雖然路也在建設(shè)，但車(chē)還是越來(lái)越堵，越來(lái)越密?，F(xiàn)在需要新的解決方案。必須從整體角度去考慮每個(gè)人的通行權(quán)。

共享交通是大趨勢(shì)，公交就是最早的共享模式。隨著歷史發(fā)展，我們從自己買(mǎi)車(chē)變成共享汽車(chē)，車(chē)的總數(shù)會(huì)下降，停車(chē)場(chǎng)會(huì)逐步地往外遷移。即便還是有一部分人自己開(kāi)車(chē)，但是共享汽車(chē)的比例會(huì)增加。最終我們進(jìn)入無(wú)人駕駛時(shí)代和三維交通時(shí)代，把交通納入一個(gè)整體系統(tǒng)去處理。

工業(yè)時(shí)代大家都期待擁有更多商品，而共享是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的價(jià)值觀。全世界前5獨(dú)角獸公司里面，有3家是共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)，滴滴、Uber、Airbnb，它都是把閑置的資源拿出來(lái)共享，提高效率。在中國(guó)，共享經(jīng)濟(jì)的80%是在共享出行。滴滴、ofo...為什么交通行業(yè)先共享起來(lái)？因?yàn)樵诿總€(gè)人都通過(guò)購(gòu)買(mǎi)商品來(lái)解決衣食住行的時(shí)候，交通先碰到了最嚴(yán)重的資源瓶頸，這個(gè)瓶頸醞釀了共享經(jīng)濟(jì)，逼迫我們把個(gè)人化交通變成共享化交通。

觀察者網(wǎng)：由計(jì)算機(jī)來(lái)控制個(gè)人的交通，很多時(shí)候不僅僅是效率問(wèn)題，還有法律和道德問(wèn)題。比如說(shuō)知乎網(wǎng)友提問(wèn)，說(shuō)在車(chē)輛瀕臨失控的時(shí)候，前面有兩個(gè)人，其中一個(gè)人護(hù)具頭盔齊全，在自己的車(chē)道上行駛，撞他可能只會(huì)導(dǎo)致不太嚴(yán)重的外傷。另外一個(gè)人違規(guī)，他沒(méi)戴頭盔也沒(méi)有在非機(jī)動(dòng)車(chē)道上行駛，撞到他可能必死。那么為了減少傷亡，車(chē)載AI很可能會(huì)盡量讓車(chē)去碰撞那個(gè)戴頭盔的。但從日常規(guī)則來(lái)說(shuō)，這個(gè)戴頭盔的人是守法的，應(yīng)該得到獎(jiǎng)賞，至少不應(yīng)該因?yàn)槭胤ǘ幱诟ｋU(xiǎn)的境地。您剛才說(shuō)滴滴研究院會(huì)聘請(qǐng)社會(huì)學(xué)家，人類(lèi)學(xué)家來(lái)，他們?nèi)绾慰创@種新型的倫理問(wèn)題？

程維：為什么會(huì)出現(xiàn)駕駛員一定要二選一撞一個(gè)人的情況？往往是因?yàn)樘崆皼](méi)有發(fā)現(xiàn)路上的人，為什么沒(méi)有發(fā)現(xiàn)他？無(wú)非是看手機(jī)、精神恍惚了，或者視線(xiàn)不能拐彎，沒(méi)注意到路邊胡同里忽然有一輛自行車(chē)沖出來(lái)。

但實(shí)際上，這些問(wèn)題交給計(jì)算機(jī)去處理，很可能預(yù)先就會(huì)消滅那些極端的倫理問(wèn)題。比如說(shuō)，電腦不會(huì)看手機(jī)，不會(huì)精神恍惚，即便看不到路邊胡同里面的自行車(chē)，也可以通過(guò)分享街角的攝像頭視角去“看到”，擁有立體的視覺(jué)。所以，我們首先考慮的是如何通過(guò)技術(shù)進(jìn)步，讓90%的倫理選擇根本就不發(fā)生，而不是到那一刻再去做艱難的選擇。

其次，價(jià)值觀的問(wèn)題不應(yīng)僅由技術(shù)公司來(lái)決定，需要法律、道德社會(huì)各界充分討論，暫時(shí)還沒(méi)到這一步。

觀察者網(wǎng)：滴滴掌握的交通信息在很大程度上可能已經(jīng)超過(guò)了政府，您也提到滴滴在濟(jì)南市主干道上去規(guī)劃交通流。過(guò)去道路管理是政府的獨(dú)享權(quán)利，當(dāng)然反過(guò)來(lái)政府也承擔(dān)全部責(zé)任，有什么問(wèn)題我們統(tǒng)一找政府賠償就是了?，F(xiàn)在隨著數(shù)據(jù)的快速增長(zhǎng)，在某些地方，可能政府職能讓掌握數(shù)據(jù)的公司來(lái)管交通，滴滴打算怎么平衡政府權(quán)力和企業(yè)責(zé)任義務(wù)之間的關(guān)系？

程維：滴滴提供的是技術(shù)，真正的操作者還是政府管理部門(mén)。

另一方面，政府和企業(yè)也在磨合新的合作，政府做政府的，市場(chǎng)做市場(chǎng)的。大多數(shù)交易、定價(jià)、服務(wù)管理，應(yīng)該交給市場(chǎng)。市場(chǎng)會(huì)鑒別出最好的服務(wù)最好的價(jià)格。以滿(mǎn)足消費(fèi)者需求為目標(biāo)的活動(dòng)應(yīng)該給市場(chǎng)。還有一些操作涉及公共管理，滴滴可以作為技術(shù)提供方跟政府合作，但整體的管理權(quán)還是在政府，這樣會(huì)比較好。

滴滴程維認(rèn)為：滴滴提供的是技術(shù)，真正的操作者還是政府管理部門(mén)

觀察者網(wǎng)：互聯(lián)網(wǎng)的影響是無(wú)與倫比的，滴滴整個(gè)公司崛起的背景就是互聯(lián)網(wǎng)的普及?，F(xiàn)在滴滴的目標(biāo)是把“行”這個(gè)問(wèn)題解決好，但是隨著互聯(lián)網(wǎng)遠(yuǎn)程傳遞信息能力的增強(qiáng)，越來(lái)越多的勞動(dòng)只需要交換信息流，而信息流是可以遠(yuǎn)程傳輸?shù)?。如果信息時(shí)代的下一個(gè)趨勢(shì)是人的出行需求逐漸下降，通過(guò)遠(yuǎn)程交流和遠(yuǎn)程工作解決大多數(shù)問(wèn)題，滴滴將如何面對(duì)這個(gè)市場(chǎng)逐步收縮的未來(lái)？

程維：今天的出行還遠(yuǎn)不夠完美。我們?cè)谂Γ袊?guó)的交通和5年前有一些改變，有新的產(chǎn)品供選擇，但還談不上美好。美好就是叫車(chē)不用等，路上不會(huì)堵，一路好心情。今天叫車(chē)還是要等的，可靠性也要提高，路上不會(huì)堵更沒(méi)有做到。希望滴滴能夠推動(dòng)共享汽車(chē)，促使汽車(chē)總量減少的同時(shí)使用率提升。至于一路好心情，我們希望車(chē)的服務(wù)、車(chē)的空間真的能夠做到舒適。從這個(gè)發(fā)展目標(biāo)看，我們還差得很遠(yuǎn)，還遠(yuǎn)沒(méi)有碰到發(fā)展天花板。

昨天我們跟政府的行業(yè)協(xié)會(huì)交流，他們提供了數(shù)據(jù)，交通差不多占人類(lèi)整個(gè)消費(fèi)的14%。這個(gè)比例很穩(wěn)定，沒(méi)有因?yàn)榧夹g(shù)進(jìn)步而改變。所以我們不擔(dān)心市場(chǎng)天花板。如果人類(lèi)真的進(jìn)化到（不需要出門(mén)）那一天，也未必是好事。

觀察者網(wǎng)：過(guò)去20年，中國(guó)培養(yǎng)了全世界最龐大的一批城市人口，也打造了全世界最龐大的汽車(chē)工業(yè)?，F(xiàn)在我們通過(guò)“一帶一路”向亞歐大陸內(nèi)地輸出工業(yè)化模式，滴滴是否有與之配合的戰(zhàn)略規(guī)劃？是否想把在國(guó)內(nèi)經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)的一些商業(yè)模式輸出到亞洲內(nèi)陸？

程維：我希望滴滴是世界的滴滴。五年來(lái)，我們努力解決中國(guó)的出行問(wèn)題，的確有一些積累。5年前還沒(méi)有打車(chē)軟件，也沒(méi)有快車(chē)、專(zhuān)車(chē)。現(xiàn)在順風(fēng)車(chē)、小巴，共享單車(chē)……越來(lái)越多的交通創(chuàng)新源自中國(guó)，這些東西理應(yīng)應(yīng)該走向世界。中國(guó)會(huì)是未來(lái)交通變革的中心，也是全球分享經(jīng)濟(jì)的中心。 

怎么走出去？滴滴希望是合作導(dǎo)向不是競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)向。交通是很local的行業(yè)，如果滴滴進(jìn)到一個(gè)市場(chǎng)，比如說(shuō)巴西、東南亞，你作為一個(gè)中國(guó)企業(yè)去干掉當(dāng)?shù)氐母?jìng)爭(zhēng)對(duì)手，摧毀當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)行業(yè)，是不會(huì)受歡迎的。我們希望靠輸出模式、技術(shù)、資本三駕馬車(chē)，找到全球優(yōu)秀的本地合作伙伴。

所以在9月3號(hào)金磚會(huì)議之前，金磚每一個(gè)國(guó)家都已有滴滴投資的企業(yè)。像Ola、Taxify都是當(dāng)?shù)嘏琶谝晃坏某鲂衅脚_(tái)，我們邀請(qǐng)它們到中國(guó)來(lái)，研究下如何加深合作，進(jìn)一步打通信息壁壘，一起成長(zhǎng)。我們相信這種更共贏的價(jià)值觀能讓我們能走的更遠(yuǎn)。最終每個(gè)地方的企業(yè)能服務(wù)好當(dāng)?shù)氐挠脩?hù)。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，我們希望把全球打通，讓一個(gè)用戶(hù)去到任何一個(gè)國(guó)家的時(shí)候，用滴滴就能解決全部“行”的問(wèn)題；或者是一個(gè)南非人拿出當(dāng)?shù)氐能浖?，在中?guó)可以叫車(chē)。就像（航空業(yè)的）星空聯(lián)盟一樣，雖然每個(gè)地方有自己的航空公司，但是你去到任何地方都能感受到差不多的服務(wù)品質(zhì)。

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