【文/觀察者網(wǎng) 尹哲】8月，本田在中國(guó)的銷量同比增幅仍然為負(fù)。

4日，根據(jù)本田中國(guó)發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)，其8月在中國(guó)總銷量同比下降9.9%。其中，東風(fēng)本田當(dāng)月總銷量同比大跌16.1%。

觀察者網(wǎng)注意到，當(dāng)月東風(fēng)本田旗下銷量破萬(wàn)的3款車型中，兩款SUV（CR-V、XR-V）拳頭產(chǎn)品銷量同比跌幅分別為16.1%、26.3%，而兩者今年以來(lái)累計(jì)銷量?jī)H分別為去年同期的56.6%、83.7%。

這不禁引人深思，在國(guó)人最青睞的SUV市場(chǎng)，曾經(jīng)龍頭老大的份額到底被誰(shuí)奪走了呢？更進(jìn)一步說(shuō)，作為中高級(jí)緊湊型家用SUV的代表，其銷量嚴(yán)重下滑是否真如拼多多、康師傅方便面現(xiàn)象那樣，反映了所謂“消費(fèi)降級(jí)”的嚴(yán)峻局面呢？

5日，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光對(duì)觀察者網(wǎng)表示：“東風(fēng)本田太倚重CR-V了”。由于自主品牌SUV“東風(fēng)壓倒西風(fēng)”，曾經(jīng)絕對(duì)領(lǐng)先的本田SUV已成明日黃花。

圖源：本田中國(guó)官網(wǎng)

“東風(fēng)壓倒西風(fēng)”

作為國(guó)人最喜愛(ài)的車型，SUV一直是市場(chǎng)的風(fēng)向標(biāo)。

觀察者網(wǎng)在“老司機(jī)”APP上注意到，根據(jù)全國(guó)1265條真實(shí)成交記錄，官方指導(dǎo)價(jià)格為16.98-25.98萬(wàn)元的東風(fēng)本田CR-V，其真實(shí)成交價(jià)格為15.48-23.88萬(wàn)元。

這個(gè)價(jià)格區(qū)間，不僅是家用SUV競(jìng)爭(zhēng)最激烈的地方之一，更是吉利、長(zhǎng)城、比亞迪、榮威、傳祺等國(guó)產(chǎn)車正奮力沖擊的腹地。

拿幾款代表車型說(shuō)：

成交價(jià)格來(lái)源：“老司機(jī)APP”；銷量數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（下稱：CPCA），下同。

同在CPCA統(tǒng)計(jì)口徑下，東風(fēng)本田CRV當(dāng)月銷量?jī)H為6803輛（官方口徑為10377輛）。

除此以外，盡管前期大熱的WEY VV7（真實(shí)成交價(jià)格15.78-18.10萬(wàn)元）從去年底單月銷量過(guò)萬(wàn)衰落到最近兩月連續(xù)跌破5000，但比亞迪新唐又在這個(gè)級(jí)別扔下一顆重磅彈。

比亞迪7月4日宣布，全新一代唐上市一周后，訂單已超1.5萬(wàn)臺(tái)。首發(fā)車型將包括官方指導(dǎo)售價(jià)15-18萬(wàn)元的燃油版和DM（插電混合）版車型，年底還將上市純電動(dòng)版。

而在另一個(gè)稍低的級(jí)別中，東風(fēng)本田XR-V的5款在售車型真實(shí)成交價(jià)格區(qū)間為12.60-14.88萬(wàn)元。而這個(gè)級(jí)別，經(jīng)過(guò)多年的耕耘，目前已經(jīng)成為國(guó)產(chǎn)車企的主場(chǎng)。

還是以CPCA的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，7月，該車型銷量為9217輛（官方口徑為12185輛）。

與此同時(shí)，同一級(jí)別的哈弗H6、吉利博越、傳祺GS4則包攬了這個(gè)級(jí)別當(dāng)月銷量榜前三：

“CR-V原先是售價(jià)率先突破20萬(wàn)的SUV車型?！辟Z新光指出：“但國(guó)產(chǎn)SUV，特別是長(zhǎng)城哈弗H6、吉利博越、傳祺、長(zhǎng)安等，由于各方面性能優(yōu)秀，所以對(duì)合資品牌SUV造成了極大的沖擊。”

從銷量數(shù)據(jù)上也可以看出，國(guó)產(chǎn)車企在逐漸穩(wěn)固10-15萬(wàn)元SUV市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)地位的同時(shí)，已經(jīng)在逐步蠶食15-20萬(wàn)元SUV市場(chǎng)。而后者原本是諸如東風(fēng)本田等合資車的主場(chǎng)。

“東風(fēng)本田太倚重CR-V了。”他分析道，原本SUV是本田的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但由于自主品牌SUV“東風(fēng)壓倒西風(fēng)”，隨著該車型市場(chǎng)逐漸見(jiàn)頂，對(duì)于本田十分致命。

而更為嚴(yán)峻的是，隨著新能源補(bǔ)貼退坡，以及一大批新興純電動(dòng)汽車的粉墨登場(chǎng)，本田在華“新能源戰(zhàn)略”的遲滯還可能埋下更大的苦果。

“差遠(yuǎn)了”

9月3日，工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心公布《特別公示新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)（第1批）》企業(yè)清單，廣汽本田在列。

換一句話說(shuō)，包括廣汽本田在內(nèi)的30家車企若再次生產(chǎn)新能源汽車，需要重新經(jīng)過(guò)工信部的準(zhǔn)入審查，如不能保持《準(zhǔn)入審查要求》，將被工信部撤銷新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。

清單節(jié)選，廣汽本田在列。圖源：工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心網(wǎng)站

《國(guó)際金融報(bào)》4日?qǐng)?bào)道稱，到目前為止，廣汽本田今年4月底在北京車展上聲稱要年內(nèi)推出的首款純電動(dòng)SUV，不僅仍未亮相，而且也沒(méi)有進(jìn)行生產(chǎn)。

另?yè)?jù)《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》7月22日?qǐng)?bào)道，東風(fēng)本田的計(jì)劃則是在2019年才推出首款純電動(dòng)車型。

觀察者網(wǎng)梳理發(fā)現(xiàn)，與這兩家相比，僅在2018年下半年，熱度最高的威馬汽車、小鵬汽車、以及蔚來(lái)汽車就要加入到交付10-20萬(wàn)級(jí)別純電動(dòng)車的隊(duì)伍中來(lái)。

威馬EX5（左），小鵬G3。資料圖

威馬汽車將于9月底進(jìn)行大規(guī)模交付，其首款純電動(dòng)SUV EX5補(bǔ)貼后售價(jià)為11.23-21.63萬(wàn)元，續(xù)航分300、400和460km三種。9月3日，小鵬汽車董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬稱，首款車型小鵬G3將在12月量產(chǎn)并交付。根據(jù)公開(kāi)資料，若按照7.425萬(wàn)元的綜合補(bǔ)貼算，此車型最終售價(jià)約12.575-20.575萬(wàn)元。

疑似蔚來(lái)ES6。圖源：社交媒體

至于蔚來(lái)，根據(jù)其IPO招股書(shū)披露，預(yù)計(jì)今年底上市、明年上半年交付的中型5座SUV ES6，其補(bǔ)貼、租電后的最終售價(jià)約為20-22萬(wàn)元（最低價(jià)依各地補(bǔ)貼不同會(huì)有上浮）。

況且，這還僅僅是較為高調(diào)的新興車企目前公開(kāi)的信息，更不用提已經(jīng)上市的吉利帝豪GSe（補(bǔ)貼后售11.98-14.58萬(wàn)元）、比亞迪宋EV（補(bǔ)貼后售18.99-21.99萬(wàn)元）、榮威eRX5（補(bǔ)貼后售14.59-19.3萬(wàn)元）等傳統(tǒng)車企的純電動(dòng)陣容了。

賈新光也提到，日系車企對(duì)純電動(dòng)技術(shù)的興趣一直不高。他們押注的一直是其優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目——混合動(dòng)力和燃料電池車。

觀察者網(wǎng)在“CARSALESBASE”網(wǎng)站上發(fā)現(xiàn)，2017年，續(xù)航達(dá)到589公里的本田Clarity氫燃料電池車在美國(guó)的銷量為2755臺(tái)；今年前7個(gè)月，該款車型總銷量為9425臺(tái)，已經(jīng)接近去年總銷量的3.5倍。

然而，這跟純電動(dòng)車的領(lǐng)軍角色——特斯拉相比，仍是相形見(jiàn)絀。

據(jù)“蓋世汽車”5日?qǐng)?bào)道，今年前7個(gè)月，美國(guó)銷量排名前3的新能源汽車為純電動(dòng)的特斯拉Model 3、Model S、Model X，銷量分別為38082輛、12020輛和10850輛。

“在中國(guó)市場(chǎng)上，應(yīng)該毫不猶豫地選擇新能源戰(zhàn)略。”賈新光說(shuō)道。

但是，以豐田為例，其混合動(dòng)力使用的鎳氫電池?zé)o法轉(zhuǎn)為純電使用，所以現(xiàn)在要重新開(kāi)始鋰電池的研發(fā)，導(dǎo)致其落后很多。

他直接指出：“日本車企在純電動(dòng)領(lǐng)域不如中國(guó)企業(yè)?！?

推廣也是本田的死穴。

“差遠(yuǎn)了！”賈新光形容道：盡管從技術(shù)角度看，本田與豐田不相上下，但其推廣新能源的力度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能與后者相提并論，就更不用提與中國(guó)廠商的差距了。

本田中國(guó)本部長(zhǎng)水野泰秀。資料圖

觀察者網(wǎng)注意到，同樣是在北京車展上，本田中國(guó)本部長(zhǎng)水野泰秀繼2017年本田媒體大會(huì)后，再一次重審了“2018年將是本田的電動(dòng)化元年”的觀點(diǎn)。

不過(guò)，東風(fēng)本田總經(jīng)理夏目達(dá)也卻表示，首先將在現(xiàn)有的CR-V和思鉑?；靹?dòng)版本的基礎(chǔ)上，推出符合中國(guó)市場(chǎng)需求的混動(dòng)版車型，然后才會(huì)大力推動(dòng)純電動(dòng)車落地。

最后，從戰(zhàn)略角度看，本田總部花了大量精力在飛機(jī)和機(jī)器人的研發(fā)上，盡管目前都沒(méi)有取得突破性進(jìn)展。

賈新光也對(duì)此存在疑慮：“這分散了研制汽車的精力，本田的發(fā)展后勁如何，仍有待觀察”。

“對(duì)中國(guó)國(guó)情的認(rèn)知十分不足”

“與國(guó)內(nèi)車企全力討好90后、女性消費(fèi)者不同，本田的現(xiàn)狀，只能說(shuō)明其對(duì)中國(guó)國(guó)情的認(rèn)知十分不足?！鄙鲜龇治鋈耸刻寡缘?。

作為最近熱度頗高，又被反復(fù)討論的詞語(yǔ)，“消費(fèi)升級(jí)”在國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)已經(jīng)塵埃落定，無(wú)須更多爭(zhēng)論了。

而形成這種趨勢(shì)首當(dāng)其沖的，便是汽車消費(fèi)年齡層次逐年下移。

“第一電動(dòng)網(wǎng)”援引羅蘭貝格的數(shù)據(jù)稱，預(yù)計(jì)到2020年，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)消費(fèi)群體構(gòu)成中，80、90后消費(fèi)者的比例將會(huì)超過(guò)70%，成為市場(chǎng)的中流砥柱。

賈新光也提到，“以SUV為例，與過(guò)去簡(jiǎn)單地偏重舒適性、造型等大有不同，如今的車企還要在互聯(lián)網(wǎng)化、智能化的方向上，針對(duì)年輕人的需要，把車做得好玩，譬如輔助駕駛、語(yǔ)音控制、車聯(lián)網(wǎng)等”。

另外，經(jīng)濟(jì)仍在穩(wěn)步增長(zhǎng)，高收入人群日漸集聚，中產(chǎn)階層逐步擴(kuò)大，財(cái)富型消費(fèi)還會(huì)進(jìn)一步促進(jìn)二次購(gòu)買(mǎi)需求。

最不容忽視的，其實(shí)是女性消費(fèi)者崛起。

某新能源車型配置“女王副駕”。資料圖

《汽車人》評(píng)論員陳釗毅曾指出，女性消費(fèi)更注重情感因素，她們“心思細(xì)膩，更重視個(gè)人感受，更為關(guān)注汽車外觀、品質(zhì)、品牌和舒適感。在情感因素下會(huì)產(chǎn)生購(gòu)買(mǎi)動(dòng)機(jī)。”

反觀東風(fēng)本田，在產(chǎn)品更新?lián)Q代如此高速的中國(guó)市場(chǎng)里，其旗下所有車型卻都面臨著老舊等問(wèn)題。

經(jīng)觀察者網(wǎng)梳理，東風(fēng)本田9款車型中，除CR-V外，所有車型都是2016款或2017款：

UR-V作為當(dāng)中的最“新”車型，從2017年3月上市距今，已近一年半；在售的XR-V、杰德、思鉑睿于2017年1月發(fā)布；持續(xù)熱銷的思域（CIVIC）在2016年11月發(fā)布；2017款艾力紳的推出時(shí)間則要追溯到2016年1月。

即便最為倚重的CR-V，其2018款僅在前兩款車型上進(jìn)行了增配，便冠以“15周年紀(jì)念版”之名，頗有應(yīng)付之嫌。

“求是汽車”8月15日引述業(yè)內(nèi)人士的話稱：“這明顯是東風(fēng)本田的權(quán)宜之計(jì)。”

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