本文來自蓋世汽車，文/雷云

近年來，一大批新興造車企業(yè)的“登陸”讓原本沉靜的汽車圈立刻躁動起來，暫且拋開各自的造車進程不談，就說其掀起的一場與傳統(tǒng)車企之間的人才大戰(zhàn)就已讓人目不暇接。

據(jù)統(tǒng)計，僅在2017年就有200多名職位在總經(jīng)理及以上級別的傳統(tǒng)汽車人加入造車新勢力，而到2018年，隨著各車企進入最終的量產(chǎn)交付階段，傳統(tǒng)車企人才向新勢力造車企業(yè)涌入的勢頭更是沒有絲毫的減弱。

今年上半年，陸續(xù)有原北汽股份副總裁兼北汽銷售公司黨委書記、執(zhí)行董事、總經(jīng)理蔡建軍加盟寶能汽車；原北汽新能源副總經(jīng)理張勇加盟浙江合眾新能源；原捷豹路虎特殊車輛事業(yè)部總負責人馬克·斯坦頓出任華人運通首席技術(shù)官等。

面對傳統(tǒng)車企職業(yè)經(jīng)理人頻繁流動到造車新勢力的現(xiàn)象，業(yè)界有何看法？新時代下，這類趨勢會否愈演愈烈？中高端人才的流動，會對汽車行業(yè)的發(fā)展起到什么樣的影響和作用？在日前舉辦的2018中國汽車人才高峰論壇上，蓋世汽車記者有幸采訪到了汽車人才研究會理事長朱明榮、吉利汽車集團副總裁楊學(xué)良，二者分別從行業(yè)協(xié)會和傳統(tǒng)車企的角度對此現(xiàn)象進行了分析。

“人才流動千萬不能絕對化，一般流動幅度在5%-10%的合理范圍內(nèi)就是良性的、健康的?！逼嚾瞬叛芯繒硎麻L朱明榮如是指出，“當人才在某個企業(yè)崗位上已經(jīng)碰到了天花板，找一個更能發(fā)揮自己才能的新環(huán)境未嘗不可，另外，人才如果不流動，那企業(yè)也將成為一潭激不活的死水?！?

其分析指出，現(xiàn)在合資企業(yè)與自主品牌之間的人才流動不但正常，而且也備受業(yè)界歡迎，“這實際上就是在為中國自主車企的發(fā)展輸送力量，同樣的傳統(tǒng)車企高管去新造車企業(yè)亦有人才輸送的作用，還需具體問題具體分析?！辈贿^，其亦坦言，在車企人才之爭日益白熱化的當下，部分車企呈現(xiàn)出的無序惡意挖人情況也要引起注意。

作為傳統(tǒng)汽車企業(yè)，吉利汽車集團副總裁楊學(xué)良對于人員的流動顯然有更多體會?！皞€人認為汽車行業(yè)的發(fā)展、中國制造行業(yè)發(fā)展仍需呼喚工匠精神，呼喚立足本崗做精做專、持續(xù)提升創(chuàng)造價值的精神?！?

制造業(yè)因其特殊的特點，要求從業(yè)者需要沉下心來發(fā)揚工匠精神，“這個工匠精神就是在一個崗位上不斷精進，可能每天的提升的幅度微乎其微，但是多年如一日地去做，就讓他對這個崗位達到了精通的程度，同時也就創(chuàng)造了價值?！?

對于傳統(tǒng)車企職業(yè)經(jīng)理人流動到新興造車企業(yè)，或者說新興造車企業(yè)挖角傳統(tǒng)車企現(xiàn)象，楊學(xué)良坦陳，“只靠挖幾個人來解決一個企業(yè)的發(fā)展，尤其是制造業(yè)的發(fā)展是比較難的?！?

其堅定表示，無論是新勢力還是舊勢力，首先領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)該是一個有效的集體；第二產(chǎn)業(yè)工人基礎(chǔ)的制造能力非常關(guān)鍵，產(chǎn)業(yè)工人隊伍必須通過慢慢培養(yǎng)、不斷磨合才能達到高效且質(zhì)量把控非常好的狀態(tài)?！捌鋵嵳嬲岩粋€高質(zhì)量的車造出來交到用戶挺難的，一些新造車勢力在實際交付中就出現(xiàn)了問題?！?

另外，其還強調(diào)到，零部件體系的建設(shè)、上下游產(chǎn)業(yè)鏈的打通也需要時間來積累完成，通常情況下，一個主機廠可帶動周邊5-8個就業(yè)機會，包括零部件、物流、服務(wù)、銀行等?！凹e累了好幾十年，才慢慢形成這種高效運轉(zhuǎn)的零部件體系?！?

一番交談下來可見，“傳統(tǒng)職業(yè)經(jīng)理人跳槽新興造車企業(yè)大多是沖著薪資待遇而去”的說法也不盡然。傳統(tǒng)車企和新勢力之間的人才流動范圍合理，對整個汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而言將利大于弊，一方面，當下正處于量產(chǎn)關(guān)鍵期的造車新勢力，大多不具備對汽車產(chǎn)業(yè)鏈的深度掌控能力，急需經(jīng)驗豐富的傳統(tǒng)汽車人才助其一臂之力，因此會以更高的職位薪水和更廣闊的發(fā)展前景來吸后者；另一方面，傳統(tǒng)車企的危機意識被喚醒，亦會更加重視人才的培養(yǎng)和保護。