本文來自中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)，文/郭躍

2018年8月,國內(nèi)乘用車市場共5個品牌發(fā)布6次召回公告,累計召回汽車350742輛，召回數(shù)量同比增長193.05%，環(huán)比下降71.01%。

其中，尚未從“機(jī)油門”影響中走出來的本田，又陷入“剎車門”，這也使得本田成為8月召回數(shù)量最多的品牌，達(dá)227140輛，占召回總量64.76%，本田品牌的信任危機(jī)一觸即發(fā)。此外，銷量表現(xiàn)一潰千里的法系品牌，卻成為8月召回市場中的“明星”。8月，法系共2品牌累計召回汽車105746輛，占召回總量的30.15%。

根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心8月份發(fā)布的召回公告,經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道經(jīng)過匯總、統(tǒng)計,整理出“2018年8月國內(nèi)乘用車召回榜單”。8月,國內(nèi)乘用車市場共有5個品牌發(fā)布6次召回公告,累計召回汽車350742輛，召回數(shù)量同比增長193.05%，環(huán)比下降71.01%。

分國別來看，8月，日系1品牌累計召回汽車227140輛，占總量的64.76%，召回數(shù)量最大；其次，法系共2品牌累計召回汽車105746輛，占比30.15%；接下來，自主1品牌召回汽車17632輛，占比5.03%；美系則有1品牌召回汽車224輛，占比0.06%。

值得注意的是，8月召回市場集中度很高，日系的本田和法系的DS、標(biāo)致3品牌合計召回汽車占到召回總量的94.91%。其中，“機(jī)油門”尚未完結(jié)的本田又陷入“剎車門”，成為8月召回數(shù)量最多的品牌；而標(biāo)致和DS則共召回汽車105746輛，緊隨其后，這也給本就深陷低谷的法系品牌又蒙上了一層陰影。

連陷“機(jī)油門”、“剎車門” 本田品質(zhì)備受質(zhì)疑

8月，廣汽本田和東風(fēng)本田相繼發(fā)布召回公告，共計召回汽車227140輛，占召回總量64.76%，這也使得本田成為本月召回汽車數(shù)量最多的品牌。而召回原因則禍起“機(jī)油門”和“剎車門”。

繼CR-V和思域因“機(jī)油門”事件先后發(fā)起召回后，本月，東本UR-V和廣本冠道也因為機(jī)油升高問題而相繼召回。其中，東風(fēng)本田召回18907輛優(yōu)威240TURBO汽車，廣汽本田則召回96926輛采用同款1.5T發(fā)動機(jī)的冠道汽車。至此,本田已因“機(jī)油門”事件累計召回汽車540799輛。

資料顯示，除了已經(jīng)實施召回的CR-V、思域、冠道和UR-V，本田旗下搭載“L15B”這款問題發(fā)動機(jī)的1.5T車型不在少數(shù)，如杰德、謳歌CDX等。此外，即將在10月正式上市的東風(fēng)本田INSPIRE也因為搭載了代號為“L15BR”的1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，而被業(yè)界擔(dān)心是否會同樣出現(xiàn)機(jī)油增多問題。可見，本田“機(jī)油門”事件或遠(yuǎn)未完結(jié)。

本田旗下1.5T車型及其動力系統(tǒng)

屋漏偏逢連夜雨，“機(jī)油門”事件影響還未消除，本田又集體陷入“剎車門”。8月，廣汽本田和東風(fēng)本田因相同的制動系統(tǒng)隱患，分別召回156315輛冠道和68550輛UR-V汽車，這也使本田品牌再次陷入信任危機(jī)。而對于事件后續(xù)影響是否會持續(xù)擴(kuò)大，并導(dǎo)致本田市場表現(xiàn)滑坡，經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道也將持續(xù)關(guān)注、報道。

市場表現(xiàn)不佳又遇大規(guī)模召回 法系品牌前景堪憂

銷量表現(xiàn)一潰千里的法系品牌，在8月召回市場中卻成為“明星”。8月，法系2品牌累計召回汽車105746輛，占召回總量的30.15%。

其中，102851輛東風(fēng)標(biāo)致新408因為裝配了大連固特異輪胎有限公司于2014年至2015年生產(chǎn)的批次編號為TC6A KR1R 0814-TC6A KR1R 4215的問題輪胎，而被召回更換改進(jìn)后輪胎，以消除安全隱患。

值得注意的是，本次召回雖源于輪胎問題，但似乎只有如此大規(guī)模的召回才能喚起人們對標(biāo)致408的關(guān)注。身處車企必爭之地的A級車市場，標(biāo)致408的市場表現(xiàn)相比競爭對手可謂慘不忍睹。標(biāo)致408上市后，在達(dá)到月銷7699輛的高峰之后便出現(xiàn)快速滑坡。今年上半年，標(biāo)致408僅累計售出1.48萬輛，同比下降1.75%，月均銷量僅2千余輛；而上半年銷量冠軍大眾朗逸累計銷量高達(dá)221248輛，令標(biāo)致408望塵莫及。

而就在8月29日，全新東風(fēng)標(biāo)致408正式上市，其11.97萬元-16.97萬元的官方售價也再創(chuàng)新低，屆時其能否依靠低價策略幫助東風(fēng)標(biāo)致走出泥潭，還有待市場考驗。

此外，“困擾”召回市場多年的高田問題氣囊事件，仍無止步跡象，本月“中招”的企業(yè)則是DS。8月，2895輛DS3、DS4和DS5汽車因裝配了高田問題氣囊而遭遇召回。截至這起召回，2018年已有多達(dá)1553572輛汽車因高田問題氣囊而實施召回。