近日，日本朝日新聞報(bào)道，鈴木汽車與重慶長(zhǎng)安汽車就解除合資關(guān)系的相關(guān)事項(xiàng)基本達(dá)成一致，鈴木將把所持有的股份全部出售給長(zhǎng)安汽車。合資公司解散手續(xù)將在中國(guó)政府批準(zhǔn)后正式啟動(dòng)，預(yù)計(jì)將在2018年年底前完成。

?功成身退，轉(zhuǎn)戰(zhàn)他國(guó)

得知鈴木要退出中國(guó)的消息，記者頗為遺憾。十幾年前，剛畢業(yè)的記者每天上下班都是步行加公交，而老鐵已經(jīng)開上了家里的鈴木小“羚羊”，雖然車內(nèi)空間局促，還是手動(dòng)擋車型，但是偶爾一起出去玩耍，坐在副駕上的我仍很羨慕，心想著什么時(shí)候才能擁有自己的第一輛車。說(shuō)來(lái)也巧，另一個(gè)高中同學(xué)的首輛車也是鈴木，他親切地稱那輛紅色的天語(yǔ)為“小紅”，只記得當(dāng)時(shí)坐在車?yán)?，感覺視野很好，比普通轎車駕駛位置要高一些，乘坐也很舒適。因此當(dāng)時(shí)記者對(duì)鈴木品牌頗有好感，在鈴木雨燕上市之后，被其時(shí)尚運(yùn)動(dòng)的外觀吸引，也將其作為買車備選車型之一。不可否認(rèn)，在我國(guó)市場(chǎng)，鈴木的精品小車定位在2011年之前是非常成功的。

數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安鈴木在2011年達(dá)到了22萬(wàn)輛的銷量頂峰，但這一年也成為了其銷量的分水嶺，此后長(zhǎng)安鈴木走上下坡路。2016年長(zhǎng)安鈴木銷量為11.5萬(wàn)輛，相比較銷售頂峰縮水一半；2017年銷量為8.6萬(wàn)輛，同比下滑了25%。而今年上半年長(zhǎng)安鈴木更是同比大跌，銷售僅為2.4萬(wàn)輛。銷量的一再下滑，且看不到勢(shì)頭扭轉(zhuǎn)的希望，應(yīng)是此次選擇鈴木退出中國(guó)的直接原因。

實(shí)際上，從鈴木在全球市場(chǎng)銷量看，如果鈴木不愿調(diào)整產(chǎn)品定位，那么放棄中國(guó)市場(chǎng)也許后果并非那么嚴(yán)重。

根據(jù)鈴木的季報(bào)，2018年4月1日-6月30日，鈴木在全球范圍內(nèi)的銷量再創(chuàng)紀(jì)錄，達(dá)到了86.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.3%。其最大的單一市場(chǎng)——印度，銷量高達(dá)46.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.9%，印度的銷量，已經(jīng)占到鈴木全球銷量的53.8%。中國(guó)在這個(gè)階段的銷量數(shù)據(jù)為1.8萬(wàn)輛，同比下跌37.3%，只為鈴木全球貢獻(xiàn)了2%的銷量。

在2017年印度的乘用車銷量排行榜中，前十名的車型有7款是鈴木的，前五名也被鈴木包攬。而在剛剛過(guò)去的7月份的總銷量中，排名2-5名的車廠全部加起來(lái)才能追上鈴木。鈴木正在印度重溫曾在中國(guó)市場(chǎng)取得輝煌戰(zhàn)績(jī)的舊夢(mèng)。

?成也蕭何，敗也蕭何

鈴木在中國(guó)的成功得益于其聚焦小型車的定位，但當(dāng)大勢(shì)發(fā)生變化之時(shí)，這份堅(jiān)守就成為鈴木銷量繼續(xù)增長(zhǎng)的拖累。

數(shù)據(jù)顯示，2012年，我國(guó)小型車銷量為201萬(wàn)輛，被中型轎車反超，在整個(gè)轎車市場(chǎng)中的銷量占比為20.8%；2013年銷量下滑至185萬(wàn)輛，被緊湊型SUV超越，占比跌至18.1%；2014年滑落至17.0%；2015年持續(xù)衰退，占比降為15.2%；2016年，消費(fèi)升級(jí)對(duì)小型轎車的負(fù)面影響，完全蓋過(guò)了購(gòu)置稅減半等的利好因素，促使小型轎車的銷量加速度下滑。

我國(guó)汽車消費(fèi)者一直就青睞大而美的車型，汽車不僅是交通工具，還有撐“門面”的作用，尤其是做小買賣的商務(wù)人士，即使財(cái)力有限，也要貸款或者買輛二手中級(jí)車來(lái)給自己和合作伙伴增添信心。近年來(lái)，隨著人們生活水平提高，家用車也在向緊湊型轎車和SUV過(guò)渡，并且這兩種車型的售價(jià)不斷下探，能添一兩萬(wàn)元買個(gè)空間更大，更有面子的車，何樂而不為。

此外，小型車?yán)麧?rùn)太薄，沒有銷售量支撐，生存空間本就不大。一位車企負(fù)責(zé)人就曾向記者透露，其品牌旗下一款小型車銷量還可以，但是因?yàn)槔麧?rùn)太薄，而停產(chǎn)了，買一輛車只有幾百元利潤(rùn)，得不償失。

面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)變化，鈴木并未做出改變，仍倔強(qiáng)地固守自己的打法。奧拓、雨燕車型比較老舊，多年看不出變化，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者注重車內(nèi)有科技感配置的傾向，也沒有得到鈴木的足夠重視，雖然企業(yè)將研發(fā)投入在提升車輛性能和品質(zhì)上，而對(duì)外觀設(shè)計(jì)和炫酷配置方面不上心，難怪國(guó)內(nèi)消費(fèi)者不肯買單。

汽車市場(chǎng)專家顏景輝告訴記者，鈴木是進(jìn)入中國(guó)較早的日系品牌，在國(guó)內(nèi)具有一定的品牌影響力，也有不少忠實(shí)客戶，但是由于沒有適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)變化，缺乏創(chuàng)新求變的果敢，造成銷量不斷下滑，乃至最終考慮退出中國(guó)市場(chǎng)。

在他看來(lái)，首先，畢竟中國(guó)市場(chǎng)體量很大，其他一些銷量不盡如人意的品牌還在多點(diǎn)出擊，求新求變，鈴木不該輕易在此時(shí)放棄中國(guó)市場(chǎng)。其次，雖然小型車市場(chǎng)處于萎縮狀態(tài)，但是細(xì)分市場(chǎng)中也有銷量很好的品牌，大小市場(chǎng)里做出了大份額，如果能更加重視中國(guó)消費(fèi)者需求，開發(fā)新產(chǎn)品，鈴木不是沒有機(jī)會(huì)。如果最終確認(rèn)鈴木將退出中國(guó)市場(chǎng)，有些令人遺憾。

（來(lái)源：中國(guó)汽車報(bào)網(wǎng)）